P-51 Mustang Korean sodassa

Everstiluutnantti Robert "Pancho" Pasqualicchio, 18. FBG:n komentaja, kiertää Mustangiaan nimeltä "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); Syyskuu 1951 Esitetty lentokone (45-11742) luotiin nimellä P-51D-30-NT ja oli viimeinen North American Aviationin valmistama Mustang.

Mustang, legendaarinen hävittäjä, joka meni historiaan Luftwaffen voiman murtajana vuosina 1944-1945, muutamaa vuotta myöhemmin Koreassa oli hänelle kiittämätön ja sopimaton rooli hyökkäyskoneena. Hänen osallistumisensa tähän sotaan tulkitaan tänäkin päivänä - ansaitsemattomasti! – enemmän kuin uteliaisuus kuin tekijä, joka vaikutti tai jopa vaikutti tämän konfliktin lopputulokseen.

Sodan puhkeaminen Koreassa oli vain ajan kysymys, sillä amerikkalaiset ja venäläiset jakoivat maan mielivaltaisesti kahtia vuonna 1945, jolloin syntyi kaksi vihamielistä valtiota - kommunistinen pohjoisessa ja kapitalistinen etelässä. kolme vuotta myöhemmin.

Vaikka sota Korean niemimaan hallinnasta oli väistämätön ja konflikti leimahti vuosia, Etelä-Korean armeija ei ollut siihen täysin valmistautunut. Sillä ei ollut panssaroituja ajoneuvoja eikä käytännössä ilmavoimia - amerikkalaiset mieluummin heittivät Kaukoitään toisen maailmansodan jälkeen jääneen valtavan lentokoneylijäämän kuin siirsivät ne Korean liittolaiselle, jotteivät "häiritsisi voimatasapainoa alue”. Samaan aikaan Korean demokraattisen kansantasavallan (Korean demokraattinen kansantasavalta) joukot saivat venäläisiltä erityisesti kymmeniä tankkeja ja lentokoneita (lähinnä Yak-9P-hävittäjiä ja Il-10-hyökkäyslentokoneita). Aamunkoitteessa 25. kesäkuuta 1950 he ylittivät 38. leveyden.

"Korean lentävät tiikerit"

Aluksi amerikkalaiset, Etelä-Korean tärkeimmät puolustajat (vaikka YK-joukoista tuli lopulta 21 maata, 90% armeijasta tuli Yhdysvalloista) eivät olleet valmiita torjumaan tämän suuruista hyökkäystä.

Osa Yhdysvaltain ilmavoimista ryhmiteltiin FEAF:iin (Far East Air Force), ts. Kaukoidän ilmavoimat. Tällä kerran voimakkaalla kokoonpanolla, vaikka se koostui hallinnollisesti vielä kolmesta ilmavoimien armeijasta, oli 31. toukokuuta 1950 käytössä vain 553 lentokonetta, mukaan lukien 397 hävittäjää: 365 F-80 Shooting Star ja 32 kaksoisrunkoista, kaksimoottorista F- 82 männänkäytöllä. Näiden joukkojen ydin oli Japaniin sijoitettu 8. ja 49. FBG (Fighter-Bomber Group) ja 35. FIG (Fighter-Interceptor Group) ja osa miehitysjoukkoja. Kaikki kolme, samoin kuin Filippiineille sijoitettu 18. FBG, muunnettiin F-1949 Mustangeista F-1950-koneiksi vuosien 51 ja 80 välillä - jotkut vain kuukausia ennen Korean sodan alkua.

F-80:n uusiminen, vaikka se vaikutti kvanttihyppyltä (siirtyminen männästä suihkumoottoriin), työnsi sen syvään puolustukseen. Mustangin kantamasta oli legendoja. Toisen maailmansodan aikana tämän tyyppiset hävittäjät lensivät Iwo Jimasta Tokion yli - noin 1200 km yhteen suuntaan. Sillä välin F-80:lla oli korkean polttoaineenkulutuksensa vuoksi hyvin pieni toimintasäde - vain noin 160 km varassa sisäisissä säiliöissä. Vaikka lentokone voitiin varustaa kahdella ulkoisella tankilla, mikä lisäsi sen kantaman noin 360 kilometriin, tässä kokoonpanossa se ei voinut kuljettaa pommeja. Etäisyys lähimmiltä Japanin saarilta (Kyushu ja Honshu) 38. leveyteen, josta vihollisuudet alkoivat, oli noin 580 km. Lisäksi taktisten tukikoneiden ei pitänyt vain lentää sisään, hyökätä ja lentää pois, vaan useimmiten kiertää ympäriinsä, valmiina antamaan apua, kun niitä kutsutaan maasta.

F-80-yksiköiden mahdollinen uudelleensijoittaminen Etelä-Koreaan ei ratkaissut ongelmaa. Tämän tyyppisille lentokoneille vaadittiin 2200 m pitkiä vahvistettuja kiitotietä, ja Japanissa oli tuolloin vain neljä tällaista lentoasemaa. Niitä ei ollut Etelä-Koreassa, ja loput olivat kauheassa kunnossa. Vaikka japanilaiset rakensivat tämän maan miehityksen aikana kymmenen lentokenttää, toisen maailmansodan jälkeen korealaiset, joilla ei käytännössä ollut omaa taisteluilmailua, pitivät vain kaksi toimintakunnossa.

Tästä syystä sodan alkamisen jälkeen ensimmäiset F-82:t ilmestyivät taistelualueen yläpuolelle - ainoat tuolloin saatavilla olevat Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjät, joiden kantama mahdollisti niin pitkät kampanjat. Heidän miehistönsä tekivät sarjan tiedustelulentoja Etelä-Korean pääkaupungin Soulin alueelle, jonka vihollinen vangitsi 28. kesäkuuta. Samaan aikaan Etelä-Korean presidentti Lee Seung-man painosti Yhdysvaltain suurlähettiläätä järjestämään hänelle taistelulentokoneita, väittäen halunneen vain kymmenen Mustangia. Vastauksena amerikkalaiset lensivät kymmenen eteläkorealaista lentäjää Itazuken lentotukikohtaan Japaniin kouluttamaan heidät lentämään F-51. Japanissa saatavilla oli kuitenkin muutamia vanhempia lentokoneita, joita käytettiin harjoituskohteiden hinaamiseen. Korealaisten lentäjien koulutus Fight One -ohjelman puitteissa uskottiin 8. VBR:n vapaaehtoisille. Heitä komensi majuri. Dean Hess, Ranskan operaatioiden veteraani vuonna 1944 Thunderboltin valvonnassa.

Pian kävi selväksi, että Mustangit vaatisivat paljon enemmän kuin kymmenen koulutettua korealaista. Johnsonin (nykyisin Iruma) ja Tachikawan lentotukikohdissa Tokion lähellä oli 37 tämäntyyppistä lentokonetta, jotka odottivat romuttamista, mutta ne kaikki tarvitsivat suuria korjauksia. Jopa 764 Mustangia palveli Yhdysvaltain kansalliskaartissa, ja 794 oli reservissä - ne oli kuitenkin tuotava Yhdysvalloista.

Toisen maailmansodan kokemus osoitti, että tähtikäyttöiset lentokoneet, kuten Thunderbolt tai F4U Corsair (jälkimmäistä käyttivät suurella menestyksellä Koreassa Yhdysvaltain laivaston ja US Marine Corpsin toimesta - lue lisää tästä aiheesta). Aviation International" 8/2019). Nestejäähdytteisellä rivimoottorilla varustettu Mustang altistui maasta tulevalle tulelle. Tämän lentokoneen suunnittelija Edgar Schmued varoitti käyttämästä sitä maakohteiden hyökkäämiseen ja selitti, että se oli ehdottoman toivotonta tässä roolissa, koska yksi 0,3 tuuman kivääriluoti voi tunkeutua jäähdyttimen läpi, ja sitten sinulla on kaksi minuuttia lentoa. ennen kuin moottori sammuu. Todellakin, kun Mustangit suunnattiin maakohteisiin toisen maailmansodan viimeisinä kuukausina, ne kärsivät raskaita tappioita ilmatorjuntatulista. Koreassa tilanne oli vielä pahempi tässä suhteessa, koska täällä vihollinen oli tottunut ampumaan matalalla lentäviä lentokoneita. pienaseilla, kuten konepistooleilla.

Joten miksi Thunderboltteja ei otettu käyttöön? Korean sodan syttyessä Yhdysvalloissa oli 1167 47 F-265:ää, vaikka suurin osa kansalliskaartin aktiivisessa palveluksessa olevista yksiköistä koostui vain 51:stä. Päätös käyttää F-51:tä johtui siitä, että kaikki Kaukoidässä Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjät käyttivät Mustangeja ennen niiden muuntamista suihkukoneiksi (jotkut laivueet jopa säilyttivät yksittäisiä esimerkkejä viestintätarkoituksiin). Siksi he osasivat hallita niitä ja maahenkilöstö kuinka käsitellä niitä. Lisäksi osa käytöstä poistetuista F-XNUMX-koneista oli edelleen Japanissa, eikä Thunderboltteja ollut ollenkaan - ja aika oli loppumassa.

Pian Bout One -ohjelman alkamisen jälkeen tehtiin päätös siirtää korealaisten lentäjien koulutus heidän maahansa. Sinä päivänä, 29. kesäkuuta iltapäivällä, kenraali MacArthur oli myös paikalla pitämässä konferenssia presidentti Leen kanssa Suwonissa. Pian laskeutumisen jälkeen Pohjois-Korean lentokoneet hyökkäsivät lentokentälle. Kenraali ja presidentti menivät ulos katsomaan mitä tapahtuu. Ironista kyllä, juuri silloin saapui neljä Mustangia, joita amerikkalaiset ohjaajat ohjasivat. Heidän lentäjänsä ajoivat vihollisen välittömästi pois. 2/l. Orrin Fox ampui alas kaksi Il-10-hyökkäyslentokonetta. Richard Burns yksin. Luutnantti Harry Sandlin raportoi La-7-hävittäjästä. Iloinen presidentti Rhee viittasi amerikkalaisiin vapaaehtoisiin, jotka taistelivat edellisessä sodassa Burman ja Kiinan puolesta, ja kutsui heitä "Korean lentäviksi tiikereiksi".

Saman päivän iltana (29. kesäkuuta) Australian pääministeri suostui ottamaan 77-lentueen Mustangit mukaan. Se oli viimeinen RAAF-hävittäjälentue, joka oli jäljellä Japanissa toisen maailmansodan päätyttyä. Sitä komensi ilmavoimien komentaja Louis Spence, joka vuosien 1941/42 vaihteessa lensi Kittyhawkeilla 3. lentueen RAAF:n kanssa 99 laukaisua Pohjois-Afrikan yli ja ampui alas kaksi lentokonetta. Myöhemmin hän komensi Spitfire Squadronia (452 ​​Squadron RAAF) Tyynellämerellä.

Australialaiset aloittivat toimintansa 2. heinäkuuta 1950 tukikohdastaan ​​Iwakunista lähellä Hiroshimaa, saattaen Yhdysvaltain ilmavoimien pommikonetta. He saattoivat ensin B-26 Invaders Souliin, jotka tähtäävät Hangang-joen ylittäviin siltoihin. Matkan varrella australialaiset joutuivat väistämään jyrkän käännöksen amerikkalaisten F-80-koneiden hyökkäyslinjalta, jotka luulivat niitä vihollisiksi. Sitten he saattoivat Yonpo Superfortece B-29 -koneita. Seuraavana päivänä (3. heinäkuuta) heidät määrättiin hyökkäämään Suwonin ja Pyeongtaekin väliselle alueelle. V/Cm Spence kyseenalaisti tiedon, että vihollinen olisi mennyt niin kauas etelään. Hänelle kuitenkin vakuutettiin, että kohde oli tunnistettu oikein. Itse asiassa australialaiset Mustangit hyökkäsivät eteläkorealaisten sotilaiden kimppuun tappaen 29 ja haavoittaen monia muita. Laivueen ensimmäinen tappio oli 7. heinäkuuta, kun laivueen apulaispäällikkö kersantti Graham Strout kuoli ilmapuolustuksen tulipalossa Samchekin ratapihalle tehdyssä hyökkäyksessä.

Aseistus "Mustangs" 127 mm HVAR-ohjukset. Vaikka pohjoiskorealaisten T-34/85-panssarivaunujen panssarit kestivät niitä, ne olivat tehokkaita ja niitä käytettiin laajalti muita laitteita ja ilmatorjuntatykistöä vastaan.

Loistavaa improvisaatiota

Sillä välin 3. heinäkuuta Fight One -ohjelman lentäjät - kymmenen amerikkalaista (ohjaajaa) ja kuusi eteläkorealaista - aloittivat taisteluoperaatiot Daegun (K-2) kenttälentokentältä. Heidän ensimmäinen hyökkäyksensä kohdistui Korean demokraattisen kansantasavallan 4. koneellisen divisioonan johtokolonniin sen eteneessä Yongdeungposta kohti Suwonia. Seuraavana päivänä (4. heinäkuuta) Anyangin alueella, Soulista etelään, he hyökkäsivät T-34/85-panssarivaunujen ja muiden varusteiden kolonniin. Eversti Keun-Sok Lee kuoli hyökkäyksessä, oletettavasti ammuttu alas ilmatorjuntatulessa, vaikka toisen tapahtumaversion mukaan hän ei onnistunut saamaan F-51:tä ulos sukelluslennolta ja kaatui. Joka tapauksessa hän oli ensimmäinen Mustang-lentäjä, joka kaatui Korean sodassa. Mielenkiintoista on, että toisen maailmansodan aikana Lee, silloin kersantti, taisteli (oletusnimellä Aoki Akira) Japanin ilmavoimissa lentäen Ki-27 Nate -hävittäjiä 77. Sentain kanssa. Taistelun aikana 25. joulukuuta 1941 Rangoonista (ironisesti "lentävien tiikerien" kanssa) hänet ammuttiin alas ja vangittiin.

Pian tämän jälkeen tehtiin päätös poistaa väliaikaisesti korealaiset lentäjät taisteluvoimasta ja antaa heidän jatkaa harjoitteluaan. Tätä varten heille jäi kuusi Mustangia ja Maj. Hess ja kapteeni. Milton Bellovin ohjaajina. Taistelussa heidät korvattiin vapaaehtoisilla 18. FBG:stä (enimmäkseen samasta laivueesta - 12. FBS), joka oli sijoitettu Filippiineille. "Dallas Squadron" -lentueena tunnetun ryhmän ja lentäjien lukumäärä oli 338, joista 36 upseeria. Sitä komensi kapteeni Harry Moreland, joka toisen maailmansodan aikana (palveli 27. FG:ssä) lensi 150 Thunderbolt-lentolentoa Italian ja Ranskan yli. Ryhmä saapui Japaniin heinäkuun 10. päivänä ja lähti Daeguun muutama päivä myöhemmin, missä se sisälsi entisiä Bout One -ohjaajia (paitsi Hess ja Bellovin).

Laivuekapteeni Morelanda otti käyttöön nimityksen 51. FS (P) - Kirjain "P" (väliaikainen) tarkoitti sen improvisoitua, väliaikaista luonnetta. Hän aloitti taistelut 15. heinäkuuta, kun hänellä oli käytössä vain 16 lentokonetta. Laivueen ensimmäinen tehtävä oli tuhota kiireesti vetäytyvien amerikkalaisten Daejeonissa hylkäämät rautatien ammusvaunut. Kapteeni Moreland, laivueen johtaja, muisteli yhtä varhaisista päivistään Koreassa:

Lensimme kahdella koneella tiellä Soulista Daejeoniin aikomuksena hyökätä kaiken tynnyriimme käärittyyn kimppuun. Ensimmäinen kohteemme oli pari pohjoiskorealaista kuorma-autoa, joita ammuimme ja sitten napalmipelletimme.

Läheisillä teillä oli vilkasta liikennettä. Muutama hetki sen jälkeen, kun käännyimme etelään, huomasin keskellä peltoa suuren heinäsuovan, johon oli johtanut jalanjälkiä. Lensin matalalla sen yli ja tajusin, että se oli naamioitu tankki. Koska siihen mennessä olimme käyttäneet kaiken napalmin, päätimme katsoa, ​​pystyvätkö puolen tuuman konekiväärimme mihinkään. Luodit eivät päässeet tunkeutumaan haarniskaan, mutta sytyttivät heinän tuleen. Kun tämä tapahtui, lensimme useita kertoja heinäsuovan yli sytyttääksemme tulta tuulahduksella. Liekki kirjaimellisesti kiehui säiliössä - kun kiersimme sen yli, se räjähti yhtäkkiä. Toinen lentäjä huomautti: "Jos olet ampunut tällaisen heinäsuovasta ja se kipinöi, tiesit, että siinä on muutakin kuin heinää."

Ensimmäinen lentueen kuollut lentäjä oli 2/Lt W. Bille Crabtree, joka räjäytti omat pomminsa 25. heinäkuuta hyökkääessään kohteeseen Gwangjussa. Kuukauden loppuun mennessä laivue nro 51 (P) oli menettänyt kymmenen Mustangia. Tänä aikana hän hyökkäsi rintaman dramaattisen tilanteen vuoksi jopa yöllä vihollisen marssikolonneja vastaan, vaikka F-51 oli hänelle täysin sopimaton - konekiväärin ja rakettitulen liekit sokaisivat lentäjät.

Elokuussa Moreland Squadron toi ensimmäisenä Koreassa markkinoille 6,5 tuuman (165 mm) ATAR-panssarintorjuntaohjukset, joissa oli HEAT-kärje. 5 tuuman (127 mm) HVAR-kuoret yleensä vain pysäyttivät säiliön ja rikkoivat telat. Napalmi, jota kuljetettiin siiven alla olevissa tankeissa, pysyi Mustangien vaarallisimpana aseena sodan loppuun asti. Vaikka lentäjä ei osunut suoraan kohteeseen, T-34/85 telojen kumi syttyi usein tulipalosta ja koko tankki syttyi tuleen. Napalmi oli myös ainoa ase, jota Pohjois-Korean sotilaat pelkäsivät. Kun heitä ammuttiin tai pommitettiin, jopa vain jalkaväkikivääreillä aseistetut makasivat selällään ja ampuivat suoraan taivaalle.

Kapteeni Marvin Wallace, 35. FIG muistutti: Napalmihyökkäysten aikana oli yllättävää, että monien korealaisten sotilaiden ruumiissa ei näkynyt tulen merkkejä. Tämä johtui luultavasti siitä, että hyytelössä sakeutunut bensiini palasi erittäin intensiivisesti imeen kaiken hapen ilmasta. Lisäksi se tuotti paljon tukehtuvaa savua.

Aluksi Mustang-lentäjät hyökkäsivät vain satunnaisesti kohdattuihin kohteisiin, jotka toimivat erittäin vaikeissa olosuhteissa - matalalla pilvipohjalla, vuoristoisessa maastossa, kompassin lukemien ja oman intuitionsa ohjaamana (rikas kokoelma karttoja ja ilmakuvia katosi, kun amerikkalaiset vetäytyivät Koreasta vuonna 1949). Heidän toiminnan tehokkuus on lisääntynyt merkittävästi sen jälkeen, kun amerikkalainen armeija hallisi uudelleen radiokohdistuksen taidon, joka näytti unohtuneen toisen maailmansodan jälkeen.

Tokiossa 7. heinäkuuta pidetyn konferenssin tuloksena FEAF:n päämaja päätti varustaa kuusi F-80-lentuetta uudelleen F-51-koneilla, koska jälkimmäisiä on saatavilla. Japanissa korjattujen Mustangien määrä mahdollisti niiden varustamisen 40 FIS:llä 35. osastolta. Laivue vastaanotti Mustangit 10. heinäkuuta ja viisi päivää myöhemmin aloitti toimintansa Pohangista Korean itärannikolta heti, kun konepataljoona oli valmis laskemaan teräksisiä rei'itettyjä PSP-mattoja vanhalle entiselle Japanin lentokentälle, jonka nimi oli silloin K. -3 . Tämän kiireen saneli tilanne kentällä - YK-joukot, jotka työnnettiin takaisin Pusaniin (Etelä-Korean suurin satama) Tsushiman salmessa, vetäytyivät koko etulinjaa pitkin.

Onneksi ensimmäiset ulkomaiset vahvistukset saapuivat pian. Ne toimitti lentotukialus USS Boxer, joka otti kyytiin 145 Mustangia (79 kansalliskaartin yksiköistä ja 66 McClellandin lentotukikohdan varastoista) ja 70 koulutettua lentäjää. Alus purjehti Kalifornian Alamedasta 14. heinäkuuta ja toimitti ne Yokosukiin, Japaniin 23. heinäkuuta ennätysajassa, kahdeksan päivän ja seitsemän tunnin aikana.

Tätä toimitusta käytettiin ensisijaisesti molempien laivueiden täydentämiseen Koreassa - 51. FS(P) ja 40. FIS - säännölliseen 25 lentokoneen laivastoon. Myöhemmin varustettiin uudelleen 67. FBG, joka yhdessä emoyksikönsä 18. FBG:n henkilöstön kanssa lähti Filippiineiltä Japaniin. Laivue aloitti Mustangeilla 1. elokuuta Kyushun saarella sijaitsevasta Ashiyan tukikohdasta. Kaksi päivää myöhemmin yksikön päämaja muutti Taegille. Siellä hän otti hallintaansa itsenäisesti toimineen 51. FS(P:n), muutti sitten nimensä 12. FBS:ksi ja nimitti ilman seremoniaa uuden komentajan majurin arvolla (kapteeni Morelandin piti tyytyä operaatioupseerin virkaan. laivue). Toiselle laivueelle ei ollut paikkaa Daegussa, joten 67. laivue jäi Ashiyaan.

30. heinäkuuta 1950 FEAF:n joukoilla oli käytössään 264 Mustangia, vaikkakaan kaikki eivät olleet täysin toimintakykyisiä. Tiedetään, että lentäjät tekivät lentokoneita, joissa ei ollut yksittäisiä instrumentteja. Jotkut palasivat vaurioituneilla siiveillä, koska kuluneet konekivääripiiput räjähtivät ampumisen aikana. Erillinen ongelma oli ulkomailta tuotujen F-51-koneiden huono tekninen kunto. Rintojen laivueissa uskottiin, että kansalliskaartin yksiköt, joiden oli tarkoitus antaa lentokoneensa käynnissä olevan sodan tarpeisiin, pääsivät eroon niistä, joilla on suurimmat resurssit (lukuun ottamatta sitä, että Mustangit eivät ole on valmistettu vuodesta 1945, joten kaikki olemassa olevat yksiköt, jopa täysin uudet, joita ei koskaan käytetä, olivat "vanhoja"). Tavalla tai toisella viat ja viat, erityisesti moottorit, osoittautuivat yhdeksi tärkeimmistä syistä F-51-lentäjien tappioiden lisääntymiseen Korean yli.

Ensimmäinen perääntyminen

Taistelu niin kutsutusta Busanin jalansijasta oli poikkeuksellisen kovaa. Aamulla 5. elokuuta 67. FPS:n komentaja, majuri S. Louis Sebil johti kolmen Mustangin vartiotaloa hyökkäyksessä Hamchangin kylän lähellä sijaitsevaa koneistettua kolonnia vastaan. Autot olivat juuri murtamassa Naktong-jokea kohti sillanpäätä, josta Korean demokraattisen kansantasavallan joukot etenivät hyökkäystä Taegua vastaan. Sebillin kone oli aseistettu kuudella raketilla ja kahdella 227 kilon pommilla. Ensimmäisellä lähestymisellä kohteeseen yksi pommeista juuttui ejektoriin ja lentäjä, joka yritti saada takaisin hallintaansa huikeaa F-51:tä, tuli hetkeksi helpoksi maasta tulevan tulen kohteeksi. Haavoittuttuaan hän ilmoitti siipimiehilleen oletettavasti kuolemaan johtaneesta haavasta. Taivutettuaan heidät yrittämään päästä Daeguun hän vastasi: "En voi tehdä sitä." Käännyn ympäri ja otan paskiaisen. Sitten se sukelsi kohti vihollisen kolonnia, ampui raketteja, avasi konekivääritulen ja törmäsi panssaroituun miehistönkuljetusvaunuun aiheuttaen siiven alla juuttun pommin räjähdyksen. Tästä teosta Mei. Sebillalle myönnettiin postuumisti Medal of Honor.

Pian sen jälkeen Daegun (K-2) lentokenttä oli liian lähellä etulinjaa, ja 8. elokuuta 18. FBG:n päämaja ja 12. FBG joutuivat vetäytymään Ashiyan tukikohtaan. Samana päivänä 3. FPG:n toinen laivue, 35. FIS, vieraili Pohangissa (K-39) noutaen Mustangit vain päivää aikaisemmin. Pohangissa he liittyivät siellä sijaitsevaan 40. FIS:ään, mutta ei myöskään kauaa. Lentokonetta päivällä palvellut maamiehistö joutui estämään yön varjossa lentokentälle murtautuneiden sissien hyökkäyksiä. Lopulta 13. elokuuta vihollisen hyökkäys pakotti koko 35. FIG:n vetäytymään Tsushiman salmen kautta Tsuikille.

8. FBG oli viimeinen Mustangeista, joka vaihtoi vaihdetta menettämättä päivääkään työtä. Aamulla 11. elokuuta kahden yhdistelmälentueen - 35. ja 36. FBS - lentäjät nousivat Itazukesta ensimmäiselle F-51-taistelulle Korean yllä ja laskeutuivat lopulta Tsuikissa, missä he ovat olleet siitä lähtien. Sinä päivänä FBS:n 36. kapteeni Charles Brown iski pohjoiskorealaisen T-34/85:n. Hän vastasi tulella ja tarkkuudella. Ei tiedetä, oliko se tykin kuori, koska KRDL-joukkojen hyökättyjen tankkien miehistöt avasivat kaikki luukut ja ampuivat toisiaan konekiväärillä! Joka tapauksessa kapteeni. Brownilla oli kyseenalainen kunnia olla ehkä ainoa lentäjä tässä sodassa, jonka panssarivaunu (tai sen miehistö) ampui alas.

Muuten, lentäjät eivät olleet erityisen innostuneita F-51:n uudelleenvarustelusta. Kuten 8. VBR:n historioitsija totesi, monet heistä näkivät omin silmin edellisessä sodassa, miksi Mustang epäonnistui lentokoneena lähellä maajoukkoja. He eivät olleet innostuneet osoittamaan sitä uudelleen omalla kustannuksellaan.

Elokuun puoliväliin 1950 mennessä kaikki tavalliset F-51-yksiköt palasivat Japaniin: 18. FBG (12. ja 67. FBS) Aasiassa, Kyushu, 35. FIG (39. ja 40. FIS) ja 8. FBG. 35th FBS) läheisessä Tsuikin tukikohdassa. 36-lentueen australialaiset olivat edelleen pysyvästi Iwakunissa Honshun saarella Daegun lentokentältä (K-77) vain varustelun ja tankkauksen vuoksi. Vain But One -projektin ilmailukoulu majurin johdolla. Hessa, Daeegista Sacheonin lentokentälle (K-2), sitten Jinhaeen (K-4). Osana koulutusta Hess vei oppilaansa lähimmille etulinjoille, jotta heidän maanmiehensä näkivät lentokoneita, joissa oli Etelä-Korean merkintöjä, mikä nosti heidän moraaliaan. Lisäksi hän itse lensi luvatta - jopa kymmenen kertaa päivässä (sic!) -, josta hän sai lempinimen "Air Force lone".

Chinghen lentokenttä oli liian lähellä Busanin sillanpäätä ympäröivää silloisen rintaman linjaa ylläpitääkseen siellä säännöllisiä ilmavoimia. Onneksi amerikkalaiset löysivät muutaman kilometrin Busanista itään unohdetun entisen japanilaisen lentokentän. Heti kun konepajajoukot rakensivat ojitusojien järjestelmän uudelleen ja laittoivat metallimatot, 8. syyskuuta 18. Mustang VBR muutti. Siitä lähtien lentoasema on listattu nimellä Busan East (K-9).