P000D B Nokka -akselin asento Hidas vastepankki 2

P000D B Nokka -akselin asento Hidas vastepankki 2

OBD-II DTC-tietolomake

B Nokka -akselin asento, hidas vastepankki 2

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä yleinen voimansiirron vikakoodi (DTC) koskee tyypillisesti kaikkia OBD-II-ajoneuvoja, joissa on muuttuva venttiilin ajoitus- / nokkajärjestelmä. Tämä voi sisältää, mutta ei rajoittuen, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford jne. Yleisestä luonteesta huolimatta tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella merkin / mallin mukaan. ...

Monet nykyaikaiset autot käyttävät muuttuvaa venttiiliajoitusta (VVT) moottorin suorituskyvyn ja polttoainetalouden parantamiseksi. VVT -järjestelmässä voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) ohjaa öljyn säätömagneettiventtiilejä. Nämä venttiilit syöttävät öljynpainetta toimilaitteeseen, joka on asennettu nokka -akselin ja käyttöketjun hammaspyörän väliin. Toimilaite puolestaan ​​muuttaa nokka -akselin kulma -asentoa tai vaiheenmuutosta. Nokka -akselin asentoanturia käytetään nokka -akselin asennon valvontaan.

Nokka -akselin asennon hidas vastekoodi asetetaan, kun nokka -akselin todellinen asento ei vastaa PCM: n tarvitsemaa asemaa nokka -akselin ajoituksen aikana.

Vikakoodien kuvauksen osalta "A" tarkoittaa imua, vasenta tai etu-nokka-akselia. Toisaalta "B" tarkoittaa pakokaasua, oikeaa tai taka-nokka-akselia. Pankki 1 on moottorin puoli, joka sisältää sylinterin #1, ja pankki 2 on päinvastainen. Jos moottori on suorassa tai suorassa, on vain yksi rulla.

Koodi P000D asetetaan, kun PCM havaitsee hitaan vasteen, kun vaihdetaan nokka -akselin asennon vaihetta piiristä "B", pankki 2.

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Tämän koodin vakavuus on kohtalaista tai vaikeaa. On suositeltavaa korjata tämä koodi mahdollisimman pian.

Mitkä ovat koodin oireita?

P000D -vikakoodin oireita voivat olla:

• Tarkista moottorin valo
• Lisääntyneet päästöt
• Moottorin huono suorituskyky
• Moottorin melu

Mitkä ovat mahdolliset syyt koodin ilmestymiseen?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• Väärä öljynsyöttö
• Viallinen nokka -akselin asentoanturi
• Viallinen öljyn säätöventtiili
• Viallinen VVT -taajuusmuuttaja
• Ajoitusketjun ongelmat
• Johdotusongelmat
• Viallinen PCM

Esimerkki nokka -akselin asennon (CMP) anturista:

Mitä P000D -vianmääritysvaiheita on?

Aloita tarkistamalla moottoriöljyn määrä ja kunto. Jos öljy on normaalia, tarkista silmämääräisesti CMP -anturi, öljynohjaussolenoidi ja siihen liittyvät johdot. Etsi löysät liitännät, vaurioituneet johdot jne. Jos vaurioita havaitaan, korjaa tarvittaessa, tyhjennä koodi ja katso, palaako se. Tarkista sitten teknisen huoltotiedotteen (TSB) ongelmat. Jos mitään ei löydy, sinun on siirryttävä vaiheittaiseen järjestelmädiagnostiikkaan.

Seuraava on yleinen menettely, koska tämän koodin testaus vaihtelee ajoneuvosta toiseen. Jotta voit testata järjestelmän tarkasti, katso valmistajan vianmääritysvuokaavio.

Ennen kuin jatkat, sinun on tutustuttava tehtaan kytkentäkaavioihin määrittääksesi, mitkä johdot ovat. Autozone tarjoaa ilmaisia ​​online-korjausoppaita monille ajoneuvoille ja ALLDATA tarjoaa yhden auton tilauksen.

Tarkista nokka -akselin asentoanturi

Useimmat nokka -akselin asentoanturit ovat Hall- tai kestomagneetti -antureita. Hall -tehosteanturiin on kytketty kolme johtoa: viite, signaali ja maa. Toisaalta kestomagneettianturissa on vain kaksi johtoa: signaali ja maa.

• Hall-anturi: Määritä, mikä johto on signaalin paluujohto. Liitä sitten digitaalinen yleismittari (DMM) siihen käyttämällä testijohtoa taka-anturin kanssa. Aseta digitaalinen yleismittari tasajännitteelle ja liitä mittarin musta johto kotelon maahan. Pyöritä moottoria - jos anturi toimii kunnolla, mittarin lukemissa pitäisi näkyä vaihteluita. Muussa tapauksessa anturi on viallinen ja se on vaihdettava.
• Kestomagneetti -anturi: Irrota anturiliitin ja liitä DMM anturin liittimiin. Aseta DMM AC -jänniteasentoon ja pyöritä moottoria. Sinun pitäisi nähdä vaihteleva jännitteen lukema. Muussa tapauksessa anturi on viallinen ja se on vaihdettava.

Tarkista anturipiiri

• Hall -anturi: aloita tarkistamalla piirin maadoitus. Kytke tätä varten DC-asetettu DMM-akku akun positiivisen navan ja johtosarjan liittimen anturin maadoitusliittimen väliin. Jos maadoitus on hyvä, sinun pitäisi saada lukema noin 12 volttia. Testaa sitten piirin 5 voltin vertailupuoli liittämällä digitaalinen yleismittarijännite jännitteisiin akun negatiivisen navan ja anturin referenssiliittimen välillä liittimen valjaiden puolella. Kytke auton sytytysvirta päälle. Sinun pitäisi nähdä lukema noin 5 volttia. Jos kumpikaan näistä testeistä ei anna tyydyttävää lukemaa, piiri on diagnosoitava ja korjattava.
• Kestomagneetti -anturi: tarkista piirin maadoitus. Kytke tätä varten DC-asetettu DMM-akku akun positiivisen navan ja johtosarjan liittimen anturin maadoitusliittimen väliin. Jos maadoitus on hyvä, sinun pitäisi saada lukema noin 12 volttia. Muussa tapauksessa piiri on diagnosoitava ja korjattava.

Tarkista öljynohjaussolenoidi

Irrota solenoidiliitin. Tarkista solenoidin sisäinen vastus digitaalisella yleismittarilla, joka on asetettu ohmiin. Tätä varten kytke mittari B + -solenoidiliittimen ja solenoidin maadoitusliittimen väliin. Vertaa mitattua vastusta tehtaan korjaustietoihin. Jos mittari näyttää spesifikaation tai alueen ulkopuolella olevan OL-lukeman, joka osoittaa avoimen piirin, solenoidi on vaihdettava. On myös hyvä poistaa solenoidi ja tarkistaa silmämääräisesti, onko näytöllä metallijäämiä.

Tarkista öljynohjaussolenoidipiiri

• Tarkista piirin tehoosa: Irrota solenoidin liitin. Kun ajoneuvon sytytysvirta on päällä, käytä digitaalista yleismittaria, joka on asetettu tasajännitteelle, tarkistaaksesi, onko solenoidissa virtaa (yleensä 12 volttia). Liitä tätä varten negatiivinen mittarin johto akun negatiiviseen napaan ja positiivinen mittarin johto solenoidin B+ napaan liittimen johtosarjan puolella. Mittarin pitäisi näyttää 12 volttia. Muussa tapauksessa piiri on diagnosoitava ja korjattava.
• Tarkista piirin maadoitus: Irrota solenoidin liitin. Kun ajoneuvon sytytysvirta on kytkettynä, käytä digitaalista yleismittaria, joka on asetettu tasajännitteelle, tarkistaaksesi maadoituksen. Liitä tätä varten positiivinen mittarin johto akun positiiviseen napaan ja negatiivinen mittarin johto solenoidin maadoitusliittimeen liittimen johtosarjan puolella. Ohjaa solenoidi päälle vastaavalla OEM-skannaustyökalulla. Mittarin pitäisi näyttää 12 volttia. Jos ei, piiri on diagnosoitava ja korjattava.

Tarkista jakoketju ja VVT -taajuusmuuttajat.

Jos kaikki menee tähän pisteeseen asti, ongelma voi olla ajoitusketjussa, vastaavissa taajuusmuuttajissa tai VVT -asemissa. Irrota tarvittavat komponentit päästäksesi ajoitusketjuun ja toimilaitteisiin. Tarkista ketju liiallisen välyksen, ohjainten ja / tai kiristimien varalta. Tarkista, ettei käyttölaitteissa ole näkyviä vaurioita, kuten hampaiden kulumista.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Haastaja 2011 P0135 P000DAuton moottori tärisee voimakkaasti, sammuu…. 

Tarvitsetko apua P000D -koodisi kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P000D: n suhteen, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.