P0016 anturien KV ja RV signaalien yhteensopimattomuusvirhe - syy ja poisto

Virhe p0016 ilmoittaa kuljettajalle, että akselien asennossa on eroa. Tällainen koodi ponnahtaa esiin, kun kampiakselin ja nokka-akselin antureiden (DPKV ja DPRV) tiedot eivät täsmää, eli nokka-akselin ja kampiakselin kulma-asento suhteessa toisiinsa on poikennut normista.

Virhekoodi P0016: miksi se tulee näkyviin?

Venttiilin ajoitus - imu- ja pakoventtiilien avautumis- ja sulkemishetket, jotka ilmaistaan ​​yleensä kampiakselin pyörimisasteina ja merkitään suhteessa vastaavien iskun alku- tai viimeisiin momentteihin.

Ohjausohjain määrittää akselisuhteen avulla, ovatko sylinterit valmiita ennen polttoaineen ruiskutusta vastaavista suuttimista. ECM käyttää myös nokka-akselin anturin tietoja rakojen määrittämiseen. Ja jos ECU ei saa tällaisia ​​tietoja, se luo vikakoodin ja tuottaa polttoainetta muuttuva-synkronisella kaksoissytytysmenetelmällä.

Tällainen virhe on ominaista pääasiassa jakoketjukäytöllä varustetuille autoille, mutta jakohihnalla varustetuissa autoissa se voi myös joskus ponnahtaa esiin. Samaan aikaan auton käyttäytyminen ei välttämättä muutu merkittävästi, joissakin koneissa, jos tapahtuu virhe p 016, auto menettää pidon ja polttomoottori pelkää. Lisäksi tällainen virhe voi ilmetä eri toimintatiloissa (lämmityksessä, tyhjäkäynnillä, kuormituksen alaisena), kaikki riippuu sen esiintymisen syistä.

Edellytykset vikailmoitukselle

Vikakoodi ilmoitetaan, kun DPRV-ohjauspulssia ei voida määrittää vaadituin välein jokaisessa neljästä sylinteristä. Samanaikaisesti kojelaudan merkkivalo, joka ilmoittaa häiriöstä ("check"), alkaa palaa 4 sytytysjakson jälkeen ja sammuu, jos tällaista vikaa ei havaita 3 peräkkäisen jakson aikana. Siksi, jos ohjausilmaisin syttyy ajoittain, tämä voi johtua epäluotettavasta kosketuksesta, vaurioituneesta eristyksestä ja/tai katkenneesta johdosta.

Virheen syyt

Tässä yhteydessä on syytä muistaa, että CKP (crankshaft position) kampiakselin anturi on eräänlainen kestomagneettigeneraattori, jota kutsutaan myös muuttuvan vastuksen anturiksi. Tämän anturin magneettikenttään vaikuttaa moottorin akselille asennettu relepyörä, jossa on 7 uraa (tai rakoa), joista 6 on yhtä kaukana toisistaan ​​60 astetta ja seitsemäs on vain 10 asteen etäisyydellä. Tämä anturi tuottaa seitsemän pulssia kampiakselin kierrosta kohti, joista viimeistä, 10 asteen rakoon liittyvää, kutsutaan tahdistuspulssiksi. Tätä pulssia käytetään synkronoimaan käämin sytytysjakso kampiakselin asennon kanssa. CKP-anturi puolestaan ​​on kytketty keskusmoottorianturiin (PCM) signaalipiirin kautta.

Nokka-akselin asentotunnistin (CMP) aktivoituu ketjupyörällä, joka on työnnetty pakokaasun nokka-akselin ketjupyörään. Tämä anturi tuottaa 6 signaalipulssia jokaisella nokka-akselin kierroksella. CMP- ja CKP-signaalit ovat pulssinleveyskoodattuja, jolloin PCM voi jatkuvasti seurata niiden suhdetta, mikä puolestaan ​​mahdollistaa nokka-akselin toimilaitteen tarkan sijainnin määrittämisen ja sen ajoituksen tarkistamisen. CMP-anturi liitetään sitten PCM:ään 12 voltin piirin kautta.

Jotta voit määrittää, miksi virhe P0016 ilmestyi, sinun on luotettava viiteen perussyyn:

1. Huono kontakti.
2. Öljyn saastuminen tai tukkeutuneet öljykanavat.
3. Anturit CKPS, CMPS (asentoanturit / in r / in).
4. OCV-venttiili (öljyn ohjausventtiili).
5. CVVT (Variable Valve Timing Clutch).

VVT-i järjestelmä

90 %:ssa tapauksista akselin yhteensopivuusvirhe ilmenee, kun VVT-i-järjestelmässä on ongelmia, nimittäin:

• Kytkimen vika.
• Vvt-i-säätöventtiilin kuluminen.
• Öljykanavien koksaus.
• Tukkeutunut venttiilin suodatin.
• Ajoituskäytössä ilmenneet ongelmat, kuten venynyt ketju, kulunut kiristin ja vaimennin.

Hihnan/ketjun vuotaminen vain yhden hampaan verran vaihtamisen yhteydessä voi usein johtaa P1-koodiin.

Eliminaatiomenetelmät

Melko usein voi tapahtua oikosulku, aukko vaiheanturipiirissä tai sen vika (kuluminen, koksautuminen, mekaaniset vauriot). Joissakin tapauksissa akselien asennon suhteen ongelma voi ilmetä joutokäyntinopeuden säätimen tai hallin roottorin rikkoutumisen vuoksi.

Tärkeimmät tapaukset ratkaista ongelma anturien synkronoinnilla ja päästä eroon P0016-virheestä tapahtuu venyneen ketjun ja sen kiristimen vaihtamisen jälkeen.

Edistyneissä tapauksissa tämä toimenpide ei ole rajoitettu, koska venytetty ketju syö hammaspyörän hampaat!

Kun auton omistajat laiminlyövät polttomoottorin öljyn oikea-aikaisen vaihdon, niin kaikkien muiden ongelmien lisäksi se voi tapahtua myös VVT-kytkimen toiminnassa, koska geometrian öljykanavat ovat saastuneet. akselin ohjauskytkin, se myötävaikuttaa virheelliseen toimintaan, ja seurauksena tulee synkronointivirhe. Ja jos sisälevyssä on kulumaa, CVVT-kytkin alkaa kiilautua.

Toimenpiteet syyllisen osan esiintymisen selvittämiseksi tulisi aloittaa PKV- ja PRV-antureiden johdotuksen tarkistamisella ja sitten peräkkäin ottaen huomioon edellä mainitut akselien synkronointiin vaikuttavat tekijät.

Jos virhe ilmaantui akselien alustavien toimenpiteiden jälkeen, niin yleensä inhimillinen tekijä vaikuttaa tässä (jotain oli asetettu väärin, meni ohi tai ei kiertynyt).

Korjausvinkkejä

P0016-vikakoodin diagnosoimiseksi oikein mekaanikko tekee yleensä seuraavaa:

• Moottoriliitäntöjen, johtojen, OCV-anturien, nokka- ja kampiakselien silmämääräinen tarkastus.
• Tarkista moottoriöljyn riittävä määrä, epäpuhtauksien puuttuminen ja oikea viskositeetti.
• Kytke OCV päälle ja pois päältä tarkistaaksesi, rekisteröikö nokka-akselin anturi ajoitusmuutoksia lohkon 1 nokka-akselille.
• Suorita valmistajan testit koodille P0016 löytääksesi koodin syyn.

Joitakin korjauksia, joita tehdään yleisimmin tämän DTC:n lopettamiseksi, ovat seuraavat:

• Nollaa vikakoodit ja koeajo.
• Nokka-akselin anturin vaihto lohkossa 1.
• Korjaa johdot ja liitäntä OCV-nokka-akseliin.
• Hajautetun OCV:n vaihto.
• Jakoketjun vaihto.

Joka tapauksessa ennen vaihtamista tai korjausta on suositeltavaa suorittaa kaikki yllä mainitut vertailutestit, jotta koodia ei tule uudelleen näkyviin edes sen sijaan toimivan komponentin vaihtamisen jälkeen.

Vaikka DTC P0016 ilmaistaan ​​melko yleisillä oireilla, sitä ei missään tapauksessa pidä aliarvioida. Vaikka ajoneuvo saattaa olla liikennekelpoinen, tämän DTC:n sisältävän ajoneuvon pitkäaikainen käyttö voi aiheuttaa lisää moottorivaurioita ja pahentaa tilannetta. Myös kiristimissä voi tapahtua ongelmia, ja joissain tapauksissa voi myös käydä niin, että mäntiin osuvat venttiilit voivat aiheuttaa muita vaurioita.

Vianmääritys- ja korjaustoimenpiteiden monimutkaisuuden vuoksi on suositeltavaa uskoa auto hyvälle mekaanikolle.

Tulevia kustannuksia on vaikea arvioida, koska paljon riippuu mekaanikon suorittaman diagnoosin tuloksista. Tyypillisesti anturien vaihto korjaamolla maksaa noin 200 euroa.

P0016-moottorikoodin korjaaminen kahdessa minuutissa [6 tee-se-itse -menetelmää / vain 4 dollaria]

Usein kysytyt kysymykset (FAQ)

Mitä koodi P0016 tarkoittaa?

DTC P0016 ilmoittaa, että ajoneuvon järjestelmä on rekisteröinyt poikkeaman ajoneuvon nokka- ja kampiakselin ajoituksessa. Näiden kahden komponentin synkronointia käytetään ajoneuvon ruiskutus- ja pakojärjestelmien säätelyyn.

Mikä aiheuttaa P0016 -koodin?

DTC P0016:n syyt voidaan laukaista useilla tavoilla, ja ne voivat liittyä asentoantureihin, jakoketjuun tai hihnaan tai muihin moottorin osiin.

Kuinka korjata koodi P0016?

Tarkista sopivilla varusteilla johdotuksen ja nokka-akselin asentotunnistimen kunto kentässä 1.

Voiko koodi P0016 hävitä itsestään?

Kyllä, tämä virhekoodi saattaa hävitä itsestään.

Voinko ajaa koodilla P0016?

Vaikka ajoneuvo saattaa olla liikennekelpoinen, tämän DTC:n sisältävän ajoneuvon pitkäaikainen käyttö voi aiheuttaa lisää moottorivaurioita ja pahentaa tilannetta. Myös kiristimissä voi tapahtua ongelmia, ja joissain tapauksissa voi myös käydä niin, että mäntiin osuvat venttiilit voivat aiheuttaa muita vaurioita.

Kuinka paljon koodin P0016 korjaaminen maksaa?

Keskimäärin anturin vaihto korjaamolla maksaa noin 200 euroa ja vaurioituneiden johtojen vaihto ei saisi maksaa muutamaa kymmentä euroa enempää.