koputusanturin vika

koputusanturin vika johtaa siihen, että ohjausyksikkö ICE (ECU) lakkaa havaitsemasta räjähdysprosessia polttoaineseoksen palamisen aikana sylintereissä. Tällainen ongelma ilmenee liian heikon tai päinvastoin liian voimakkaan lähtevän signaalin seurauksena. Tämän seurauksena kojelaudan "check ICE" -valo syttyy ja auton käyttäytyminen muuttuu ICE:n käyttöolosuhteiden vuoksi.

nakutusanturin toimintahäiriöiden ratkaisemiseksi sinun on ymmärrettävä sen toimintaperiaate ja sen suorittamat toiminnot.

Kuinka nakutusanturi toimii

ICE-autoissa voidaan käyttää yhtä kahdesta nakutusanturista - resonanssi- ja laajakaista. Mutta koska ensimmäinen tyyppi on jo vanhentunut ja harvinainen, kuvaamme laajakaistaanturien (DD) toimintaa.

Laajakaistaisen DD:n suunnittelu perustuu pietsosähköiseen elementtiin, joka mekaanisen vaikutuksen alaisena siihen (eli räjähdyksen aikana, joka itse asiassa on räjähdys) syöttää virran tietyllä jännitteellä elektroniseen ohjausyksikköön. Anturi on viritetty havaitsemaan ääniaaltoja alueella 6 Hz - 15 kHz. Anturin suunnittelussa on myös painotusaine, joka tehostaa siihen kohdistuvaa mekaanista vaikutusta lisäämällä voimaa, eli se lisää äänen amplitudia.

Elektroniikka käsittelee anturin ECU:lle liittimien kautta syöttämän jännitteen ja sitten päätellään, onko polttomoottorissa räjähdys, ja vastaavasti, tarvitseeko sytytyksen ajoitusta säätää, mikä auttaa poistamaan sen . Eli anturi tässä tapauksessa on vain "mikrofoni".

Rikkinäisen nakutusanturin merkkejä

DD:n täydellisen tai osittaisen epäonnistumisen yhteydessä koputusanturin hajoaminen ilmenee yhdestä oireista:

• ICE tärisee. Kun polttomoottorissa on huollettavissa oleva anturi ja ohjausjärjestelmä, tämän ilmiön ei pitäisi olla. Korvalla räjähdyksen ilmentymä voidaan epäsuorasti määrittää toimivasta polttomoottorista tulevan metallisen äänen avulla (koputtavat sormet). Ja liiallinen tärinä ja nykiminen polttomoottorin käytön aikana on ensimmäinen asia, jolla voit määrittää nakutusanturin rikkoutumisen.
• Tehon väheneminen tai polttomoottorin "tyhmyys", joka ilmenee kiihtyvyyden heikkenemisenä tai liiallisella nopeuden nousulla alhaisilla nopeuksilla. Näin tapahtuu, kun sytytyskulmaa säädetään spontaanisti väärällä DD-signaalilla.
• Vaikeus käynnistää moottori, erityisesti "kylmä", eli matalissa lämpötiloissa pitkän toimettomuuden jälkeen (esimerkiksi aamulla). Vaikka tämä auton käyttäytyminen on täysin mahdollista lämpimässä ympäristön lämpötilassa.
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus. Koska sytytyskulma on rikki, ilma-polttoaineseos ei täytä optimaalisia parametreja. Näin ollen syntyy tilanne, jossa polttomoottori kuluttaa enemmän bensiiniä kuin se tarvitsee.
• Koputusanturin virheiden korjaaminen. Yleensä syyt niiden esiintymiseen ovat DD:n signaali, joka ylittää sallitut rajat, sen johdotuksen katkeaminen tai anturin täydellinen vika. Virheet ilmaistaan ​​kojelaudassa olevalla Check Engine -valolla.

On kuitenkin pidettävä mielessä, että tällaiset oireet voivat viitata muihin polttomoottorin, mukaan lukien muiden antureiden, vioihin. On suositeltavaa lukea lisäksi ECU:n muisti virheiden varalta, joita voi ilmetä yksittäisten antureiden virheellisestä toiminnasta.

nakutusanturin piirin vika

DD:n vaurioiden tunnistamiseksi tarkemmin on suositeltavaa käyttää elektronisen ohjausyksikön elektronisia virheskannereita. Varsinkin jos "check"-merkkivalo syttyy kojelaudassa.

Paras laite tähän tehtävään olisi Scan Tool Pro Black Edition - edullinen korealainen laite, jossa on erinomaiset toiminnot ja joka toimii OBD2-tiedonsiirtoprotokollan kanssa ja on yhteensopiva useimpien nykyaikaisten autojen kanssa sekä älypuhelimen ja tietokoneen ohjelmien kanssa (Bluetooth- tai Wi-Fi-moduulilla).

sinun on harkittava, onko jokin neljästä nakutusanturin virheestä ja virheestä DMRV-, lambda- tai jäähdytysnesteen lämpötila-antureissa, ja tarkastele sitten reaaliaikaisia ​​johtokulman ja polttoaineseoksen koostumuksen indikaattoreita (DD-anturin virhe ponnahtaa esiin merkittävällä ehtymisellä).

skanneri Scan Tool Pro32-bittisen sirun ansiosta, ei 8, kuten sen kollegansa, sen avulla voit paitsi lukea ja nollata virheitä, myös seurata antureiden suorituskykyä ja säätää polttomoottorin parametreja. Tämä laite on hyödyllinen myös vaihteiston, vaihteiston tai apujärjestelmien ABS, ESP jne. toiminnan tarkistamisessa. kotimaisissa, aasialaisissa, eurooppalaisissa ja jopa amerikkalaisissa autoissa.

Usein virhe p0325 "Avoin piiri nakutusanturin piirissä" osoittaa ongelmia johdotuksessa. Tämä voi olla katkennut johto tai useammin hapettuneet koskettimet. Anturin liittimien ennaltaehkäisevä huolto on välttämätöntä. Joskus virhe p0325 ilmenee, koska jakohihna luistaa 1-2 hammasta.

P0328 Koputusanturin signaali korkea on usein merkki ongelmasta korkeajännitejohdoissa. eli jos eristys murtuu niiden tai pietsosähköisen elementin läpi. Samoin ilmoitettu virhe voi johtua myös siitä, että jakohihna on hypännyt pari hammasta. Diagnostiikkaa varten sinun on tarkistettava siinä olevat merkit ja aluslevyjen kunto.

Virheet p0327 tai p0326 syntyvät yleensä tietokoneen muistiin johtuen nakutusanturin alhaisesta signaalista. Syynä voi olla huono kosketus siitä tai anturin heikko mekaaninen kosketus sylinterilohkoon. Virheen poistamiseksi voit yrittää käsitellä sekä mainitut koskettimet että itse anturin WD-40:llä. On myös tärkeää tarkistaa anturin kiinnitysmomentti, koska tämä parametri on kriittinen sen toiminnan kannalta.

Yleisesti ottaen voidaan todeta, että nakutusanturin rikkoutumisen merkit ovat hyvin samankaltaisia ​​​​kuin myöhäiselle sytytykselle tyypilliset oireet, koska ECU yrittää moottorin turvallisuussyistä tuottaa automaattisesti mahdollisimman myöhään, koska tämä eliminoi moottorin tuhoutumisen (jos kulma on liian aikainen, räjähdyksen lisäksi ei vain teho putoa, vaan on olemassa venttiilin palamisen vaara). Joten yleensä voimme päätellä, että tärkeimmät merkit ovat täsmälleen samat kuin väärällä sytytysajoituksella.

Nakutusanturin vian syyt

Mitä tulee syihin, miksi koputusanturin kanssa on ongelmia, niihin kuuluvat seuraavat viat:

• Anturin kotelon ja moottorilohkon välisen mekaanisen kosketuksen rikkominen. Kuten käytäntö osoittaa, tämä on yleisin syy. Tyypillisesti anturi itsessään on pyöreä, jonka keskellä on kiinnitysreikä, jonka kautta se on kiinnitetty istukkaan pultilla tai tapilla. Vastaavasti, jos kiristysmomentti pienenee kierreliitoksessa (DD:n painaminen ICE:hen heikkenee), anturi ei tämän jälkeen vastaanota ääntä mekaanista tärinää sylinterilohkosta. Tällaisen rikkoutumisen poistamiseksi riittää kiristää mainittu kierreliitos tai vaihtaa kiinnityspultti kiinnityspulttiin, koska se on luotettavampi ja tarjoaa tiukan mekaanisen liitoksen.
• Anturin johdotusongelmat. Tällöin voi esiintyä erilaisia ​​ongelmia, esimerkiksi syöttö- tai signaalijohtimen oikosulku maahan, johdon mekaaninen vaurio (etenkin paikoissa, joissa se on taipunut), sisäisen tai ulkoisen eristeen vaurioituminen, koko johdon katkeaminen tai sen yksittäiset ytimet (syöttö, signaali), suojausvika. Jos ongelma ratkeaa palauttamalla tai vaihtamalla sen johdot.
• Huono kosketus liitäntäpisteessä. Tämä tilanne tapahtuu joskus, jos esimerkiksi muovisalpa rikkoutuu kohdasta, jossa anturin koskettimet on kytketty. Joskus tärinän seurauksena kontakti yksinkertaisesti katkeaa, ja vastaavasti anturin signaali tai siihen tuleva virta ei yksinkertaisesti saavuta vastaanottajaa. Korjausta varten voit yrittää vaihtaa sirun, korjata koskettimen tai jollain muulla mekaanisella menetelmällä yrittää yhdistää kaksi tyynyä koskettimilla.
• Täydellinen anturivika. Koputusanturi itsessään on melko yksinkertainen laite, joten siinä ei ole mitään erityistä rikkoa, ja se epäonnistuu harvoin, mutta se tapahtuu. Anturia ei voi korjata, joten täydellisen vian sattuessa se on vaihdettava uuteen.
• Ongelmia elektronisessa ohjausyksikössä. ECU:ssa, kuten missä tahansa muussakin elektronisessa laitteessa, voi tapahtua ohjelmistovirheitä, jotka johtavat DD:n tietojen virheelliseen havaitsemiseen ja vastaavasti yksikön virheellisiin päätöksiin.

Mielenkiintoista on, että jos autoharrastaja ottaa yhteyttä autohuoltoon valittaen koputusanturin toiminnasta, jotkut häikäilemättömät käsityöläiset tarjoavat välittömästi korvaavan sen uudella. Vastaavasti ota enemmän rahaa asiakkaalta. Sen sijaan voit yrittää kiristää anturin kierrekiinnityksen momenttia ja/tai vaihtaa pultti pulttiin. Monissa tapauksissa tämä auttaa.

Mitkä ovat koputusanturin viat?

Voinko ajaa viallisen nakutustunnistimen kanssa? Tämä kysymys kiinnostaa autoilijoita, jotka kohtasivat ensimmäisen kerran tämän ongelman. Yleisesti ottaen vastaus tähän kysymykseen voidaan muotoilla seuraavasti - lyhyellä aikavälillä voit käyttää autoa, mutta mahdollisimman pian sinun on suoritettava asianmukainen diagnostiikka ja korjattava ongelma.

Todellakin, tietokoneen toimintaperiaatteen mukaan, kun polttoaineen nakutusanturin rikkoutuminen tapahtuu, se automaattisesti viivästetty sytytys on asennettu jotta estetään mäntäryhmän osien vaurioituminen todellisen räjähdyksen sattuessa polttoaineseoksen palamisen aikana. Tuloksena - polttoaineenkulutus nousee ja merkittävästi putoava dynamiikka mikä tulee erityisen havaittavaksi kierrosluvun kasvaessa.

Mitä tapahtuu, jos poistat koputusanturin kokonaan käytöstä?

Jotkut auton omistajat jopa yrittävät poistaa nakutusanturin käytöstä, koska normaaleissa käyttöolosuhteissa ja tankkaamalla hyvällä polttoaineella se voi tuntua tarpeettomalta. Se ei kuitenkaan ole! Koska räjähdys ei johdu vain huonosta polttoaineesta ja ongelmista sytytystulppien, puristuksen ja sytytyskatkojen kanssa. Siksi, jos poistat koputusanturin käytöstä, seuraukset voivat olla seuraavat:

• sylinterinkannen tiivisteen nopea vika (rikkoutuminen) kaikilla siitä aiheutuvilla seurauksilla;
• sylinteri-mäntäryhmän elementtien nopeutettu kuluminen;
• säröillä sylinterinkansi;
• yhden tai useamman männän palaminen (täysi tai osittainen);
• renkaiden välisten jumpperien vika;
• kiertokanki mutka;
• venttiililevyjen polttaminen.

Tämä johtuu siitä, että kun tämä ilmiö ilmenee, elektroninen ohjausyksikkö ei ryhdy toimenpiteisiin sen poistamiseksi. Siksi sinun ei missään tapauksessa saa sammuttaa sitä ja laittaa hyppyjohdinta vastusta, koska tämä on täynnä kalliita korjauksia.

Kuinka selvittää, onko nakutusanturi rikki

Kun ensimmäiset merkit DD-häiriöstä ilmaantuvat, looginen kysymys on, kuinka tarkistaa ja määrittää, onko nakutusanturi rikki. Ensinnäkin on sanottava, että nakutusanturin tarkistaminen on mahdollista poistamatta sitä sylinterilohkosta, joten sen irrottamisen jälkeen istuimesta. Ja aluksi on parempi suorittaa useita testejä, kun anturi on ruuvattu lohkoon. Lyhyesti sanottuna menettely näyttää tältä:

• aseta tyhjäkäyntinopeus noin 2000 rpm;
• lyö yksi tai kaksi iskua jollain metalliesineellä (pieni vasara, jakoavain). heikko (!!!) sylinterilohkon rungossa anturin nimellisläheisyydessä (voit lyödä sitä kevyesti anturiin);
• jos moottorin nopeus laskee sen jälkeen (tämä kuuluu), se tarkoittaa, että anturi toimii;
• nopeus pysyi samalla tasolla - sinun on tehtävä lisätarkastus.

Koputusanturin tarkistamiseksi autoilija tarvitsee elektronisen yleismittarin, joka pystyy mittaamaan sähkövastuksen arvon sekä tasajännitteen. Paras tapa tarkistaa on oskilloskooppi. Sen mukana otettu anturin toimintakaavio näyttää selvästi, onko se toimintakuntoinen vai ei.

Mutta koska tavallisen autoilijan käytettävissä on vain testeri, riittää, kun tarkastat vastuslukemat, jotka anturi antaa napauttamalla. Vastusalue on 400 ... 1000 ohmia. on myös pakollista suorittaa sen johdotuksen eheyden perustarkastus - onko katkos, eristysvaurio tai oikosulku. Et tule toimeen ilman yleismittarin apua.

Jos testi osoitti, että polttoaineen nakutusanturi toimii ja virhe siitä, että anturin signaali menee alueen ulkopuolelle, voi olla syytä etsiä syytä ei itse anturista, vaan polttomoottorin tai vaihteiston toiminnasta. . Miksi? Äänet ja tärinä ovat syyllisiä kaikkeen, jonka DD voi kokea polttoaineen räjähdyksenä ja säätää sytytyskulmaa väärin!