P012E Turboahtimen / ahtimen imupaineanturin piirin toimintahäiriö
Pitoisuus
P012E Turboahtimen / ahtimen imupaineanturin piirin toimintahäiriö
OBD-II DTC-tietolomake
Turboahtimen / ahtimen tulopaineanturin piiri epävakaa / epävakaa (kaasun jälkeen)
Mitä tämä tarkoittaa?
Tämä diagnostiikan vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan OBD-II-varusteisiin ajoneuvoihin, joissa on paineanturi turboahtimen tai ahtimen yläpuolella. Ajoneuvon merkki voi sisältää, mutta ei rajoittuen, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda jne. Yleisestä luonteesta huolimatta erityiset korjausvaiheet voivat vaihdella merkin / mallin / moottorin mukaan.
P012E ilmaisee ajoittain tai ajoittaista toimintahäiriötä turboahtimen / ahtimen tulopaineen (TCIP) anturipiirissä. Turbo / ahtimen tehtävänä on lisätä "tilavuushyötysuhdetta" (ilmamäärää) polttokammiossa paineistamalla imujärjestelmää.
Tyypillisesti turboahtimet ovat pakokaasukäyttöisiä ja ahtimet hihnavetoisia. Turbo/ahtimen sisääntulo on paikka, josta he saavat suodatettua ilmaa ilmansuodattimesta. Imuanturi toimii ECM:n (Electronic Control Module) tai PCM:n (Powertrain Control Module) kanssa imupaineen valvomiseksi ja säätelemiseksi.
"(Kaasun jälkeen)" osoittaa, mikä imuanturi on viallinen ja sen sijainti. Paineanturi voi sisältää myös lämpötila -anturin.
Tämä vikakoodi liittyy läheisesti laitteisiin P012A, P012B, P012C ja P012D.
Mitkä ovat koodin oireita?
P012E -moottorikoodin oireita voivat olla:
- Auto siirtyy hätätilaan (vikaturvallinen tila)
- Moottorin melu
- Huono esitys
- Moottorin sytytysvirhe
- vaeltaa
- Huono polttoaineen kulutus
Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?
Syyt tämän koodin ilmestymiseen voivat olla:
- Viallinen turboahtimen / ahtimen tulopaineanturi
- Rikkoutunut tai vaurioitunut johtosarja
- Yleinen sähköjärjestelmän ongelma
- ECM ongelma
- Nasta / liitin ongelma. (esim. korroosio, ylikuumeneminen jne.)
- Tukkeutunut tai vaurioitunut ilmansuodatin
- Viallinen MAP -anturi
- MAP -anturipiirin toimintahäiriö
Mitä vianmääritysvaiheita on?
Muista tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Esimerkiksi joissakin Ford / F150 EcoBoost -moottoreissa on tunnettu ongelma, ja tunnetun korjauksen käyttö voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.
Työkalut
Aina kun työskentelet sähköjärjestelmien kanssa, on suositeltavaa, että sinulla on seuraavat perustyökalut:
- OBD -koodinlukija
- yleismittari
- Perussarja pistorasioita
- Räikkä- ja jakoavainsarjat
- Perusruuvimeisselisarja
- Rätti / kauppapyyhkeet
- Akun navan puhdistusaine
- Huoltokirja
Безопасность
- Anna moottorin jäähtyä
- Liitu ympyrät
- Käytä henkilökohtaisia suojavarusteita
Perusvaihe # 1
Tarkasta silmämääräisesti TCIP ja ympäröivä alue. Näiden koodien luonteen vuoksi on erittäin todennäköistä, että tämä ongelma johtuu jonkinlaisesta fyysisestä ongelmasta. Valjaat tulee kuitenkin tarkistaa huolellisesti, koska näiden antureiden valjaat kulkevat yleensä erittäin kuumien alueiden yli. Selvitä, mikä anturipiiri on viallinen, katso osa Kaasuventtiilin takana. Alavirta tarkoittaa kaasun jälkeen tai imusarjaa lähempänä olevaa sivua. Kaasuventtiili asennetaan yleensä itse imusarjaan. Kun olet löytänyt TCIP: n, jäljitä siitä tulevat johdot ja tarkista mahdolliset kuluneet / kuluneet / katkenneet johdot, jotka voivat aiheuttaa ongelman. Riippuen anturin sijainnista merkissäsi ja mallissasi, sinulla saattaa olla riittävä pääsy anturiliittimeen. Jos näin on, voit irrottaa sen ja tarkistaa tapit korroosion varalta.
MERKINTÄ. Vihreä tarkoittaa korroosiota. Tarkasta silmämääräisesti kaikki maadoitushihnat ja etsi ruosteisia tai löysiä maadoitusliitäntöjä. Ongelma koko sähköjärjestelmässä voi ja aiheuttaa ajettavuusongelmia, huonoja kilometrejä muiden asiaan liittyvien ongelmien joukossa.
Perusvaihe # 2
Kaaviosta voi olla apua ajoneuvosi merkistä ja mallista riippuen. Sulakerasiat voivat sijaita melkein missä tahansa autossa, mutta on parasta pysähtyä ensin: kojelaudan alla, hansikaslokeron takana, konepellin alla, istuimen alla jne. Etsi sulake ja varmista, että se sopii tiukasti paikkaan ja ettei sitä räjäytetä.
Perusvinkki # 3
Tarkista suodatin! Tarkista silmämääräisesti, onko ilmansuodatin tukossa tai likainen. Tukkeutunut suodatin voi aiheuttaa alhaisen paineen. Siksi, jos ilmansuodatin on tukossa tai siinä näkyy vaurioita (esim. Vettä), se on vaihdettava. Tämä on taloudellinen tapa välttää tämä, koska useimmissa tapauksissa ilmansuodattimet ovat edullisia ja helppo vaihtaa.
MERKINTÄ. Tarkista, voidaanko ilmansuodatin puhdistaa. Tässä tapauksessa voit puhdistaa suodattimen koko kokoonpanon vaihtamisen sijaan.
Perusvaihe # 4
P012E -koodi voi ilmaista ongelman MAP -anturissa ja / tai piirissä. Jos tämä koodi on läsnä, sinun on tarkistettava ja diagnosoitava, että MAP -anturi ja piirit toimivat oikein. Vianetsintäprosessi vaihtelee suuresti tuotemerkin ja mallin mukaan, joten sinun on viitattava huoltotietoihin anturin vianetsinnän vaiheista.
VIHJE: Varmista, että sinulla on valmis yleismittari, koska yleensä sinun on mitattava jännite, vastus ja joskus virtaukset anturin diagnosoimiseksi.
Perusvaihe # 5
Jos kaikki menee hyvin tässä vaiheessa, etkä vieläkään löydä vikaa, tarkistan itse piirin. Tämä voi edellyttää sähköliittimen irrottamista ECM: stä tai PCM: stä, joten varmista, että akku on kytketty. Piirin sähköinen perustestaus on suoritettava. (esim. tarkista jatkuvuus, maadoitus, virta jne.). Kaikenlainen avoin tai oikosulku osoittaa ongelman, joka on korjattava. Onnea!
Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut
- Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.
Tarvitsetko apua p012e -koodisi kanssa?
Jos tarvitset edelleen apua DTC P012E: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.
MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.
