P014C O2-anturin hidas vaste – rikas ja laiha (pankki 1 anturi 1)

OBD-II DTC-tietolomake

Hidas O2-anturin vaste – rikas ja laiha (pankki 1 anturi 1)

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan OBD-II-varusteisiin ajoneuvoihin (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda jne.). Vaikka korjausvaiheet ovat luonteeltaan yleisiä, ne voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

Kun P014C-koodi on tallennettu OBD-II-ajoneuvoon, se tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut hitaan vasteajan saapuvasta (ensin pakokaasun jälkeen moottorista ennen katalysaattoria) happi- (O2) -anturista tai ensimmäisen rivin moottoreiden piiri. Pankki 1 määrittää moottoriryhmän, joka sisältää sylinterin numero yksi.

Autojen O2- / happianturit on rakennettu käyttämällä zirkoniumtunnistuselementtiä, joka on suojattu erityisesti suunnitellulla teräsrungolla. Platinaelektrodeja käytetään anturielementin kiinnittämiseen johtimiin O2 -anturin johtosarjassa, joka on kytketty PCM -laitteeseen ohjainverkon (CAN) kautta. PCM: lle lähetetään sähköinen signaali sen mukaan, kuinka monta prosenttia happipartikkeleista on moottorin pakokaasussa verrattuna ympäröivän ilman happipitoisuuteen.

Pakokaasut pääsevät pakosarjaan ja laskuputkiin, missä ne virtaavat sen edessä olevan O2 -anturin yli. Pakokaasut kulkevat O2 -anturin tuuletusaukkojen läpi (teräskotelossa) ja anturin läpi, kun taas ympäröivä ilma imeytyy sisään johdotusonteloista, joissa se jää kiinni pieneen kammioon anturin keskellä. Loukkuun jäänyt ilma (kammiossa) kuumenee pakokaasuista aiheuttaen happi -ioneja tuottamaan (energia) jännitystä.

Poikkeamat ympäröivän ilman happimolekyylien pitoisuuden (vedetty O2 -anturin keskusonteloon) ja happi -ionien pitoisuuden pakokaasussa aiheuttavat lämmitettyjen happi -ionien hyppäämisen erittäin nopeasti platinakerrosten ja jatkuvasti. Jännitevaihtelut tapahtuvat, kun happi -ionit pomppivat platinaelektrodien kerrosten välillä. PCM tunnistaa nämä jännitemuutokset pakokaasujen happipitoisuuden muutoksiksi, mikä osoittaa, että moottori käy joko laihalla (liian vähän polttoainetta) tai runsaasti (liian paljon polttoainetta). Kun pakokaasussa on enemmän happea (laiha tila), O2 -anturin jännitesignaali on alhainen ja suurempi, kun pakokaasussa on vähemmän happea (rikas tila). PCM käyttää näitä tietoja ensisijaisesti polttoaineen syötön ja sytytyksen ajoitusstrategioiden laskemiseen ja katalysaattorin tehokkuuden seurantaan.

Jos kyseinen O2 -anturi ei voi toimia niin nopeasti ja / tai säännöllisesti kuin odotetaan tiettynä ajanjaksona ja tietyissä ennalta määrätyissä olosuhteissa, P014C -koodi tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo voi syttyä.

Muita hitaita O2 -anturivasteeseen liittyviä vikakoodeja ovat:

P013A O2-anturin hidas vaste – rikas ja laiha (pankki 1 anturi 2) PXNUMXA OXNUMX anturi hidas vaste – rikas ja laiha (банк XNUMX, датчик XNUMX)
P013B O2-anturin hidas vaste – rikastua (pankki 1 anturi 2)
P013C O2-anturin hidas vaste – rikas ja laiha (pankki 2 anturi 2)
P013D O2-anturin hidas vaste – rikastua (pankki 2 anturi 2)
P014D O2-anturin hidas vaste – rikastua (pankki 1 anturi 1)
P014E O2-anturin hidas vaste – rikas ja laiha (pankki 2 anturi 1)
P014F O2-anturin hidas vaste – rikastua (pankki 2 anturi 1)

Koodin vakavuus ja oireet

Koska P014C -koodi tarkoittaa, että O2 -anturi on pysynyt hitaana pitkään, se on luokiteltava vakavaksi.

Tämän koodin oireita voivat olla:

Pienempi polttoainetehokkuus
Yleinen moottoritehon puute
Myös muita niihin liittyviä vikakoodeja voidaan tallentaa.
Huoltomoottorin valo syttyy pian

Syyt

Mahdolliset syyt tämän koodin asettamiseen:

Vialliset O2 -anturit
Palaneet, rikki tai irronneet johdot ja / tai liittimet
Viallinen katalysaattori
Moottorin pakokaasuvuodot

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Jotkut perustyökaluista, joita tarvitsen P014C-koodin diagnosoimiseen, ovat diagnostinen skanneri, digitaalinen voltti/ohmimittari (DVOM) ja luotettava ajoneuvotietojen lähde (All Data DIY).

Kaikki moottorin sytytyskoodit, kaasuläpän asentoanturin koodit, jakoputken ilmanpainekoodit ja MAF -anturikoodit on diagnosoitava ja korjattava ennen kuin yritetään diagnosoida P014C -koodi. Moottori, joka ei toimi tehokkaasti, tallentaa kaikenlaisia koodeja (ja aivan oikein).

Ammattitaitoiset teknikot alkavat yleensä tarkastamalla silmämääräisesti järjestelmän johtosarjat ja liittimet. Keskitymme valjaisiin, jotka reititetään lähelle kuumia pakoputkia ja jakotukkia, sekä niihin, jotka reititetään lähellä teräviä reunoja, kuten pakoventtiileissä olevia.

Hae teknisiä huoltotiedotteita (TSB) ajoneuvosi tietolähteestä. Jos löydät sellaisen, joka vastaa kyseisen ajoneuvon oireita ja koodeja, se todennäköisesti auttaa sinua diagnoosin tekemisessä. TSB -luettelot on koottu tuhansista onnistuneista korjauksista.

Sitten haluan liittää skannerin auton vianmääritysporttiin ja hakea kaikki tallennetut vikakoodit ja pysäyttää kehystiedot. Nämä tiedot voivat olla hyödyllisiä, jos P014C -laitteesi osoittautuu epävakaaksi, joten kirjoita se muistiin myöhempää käyttöä varten. Tyhjennä nyt koodit ja katso, nollataanko P014C.

Jos koodi poistetaan, käynnistä moottori, anna sen saavuttaa normaali käyttölämpötila ja anna sen sitten käydä joutokäynnillä (vaihteiston ollessa vapaalla tai pysäköitynä). Käytä skannerin datavirtaa seurataksesi O2 -anturin tuloa.

Rajaa datavirtanäyttöä niin, että se sisältää vain olennaisia tietoja, ja näet nopeamman ja tarkemman vastauksen. Jos moottori toimii tehokkaasti, ylemmän O2 -anturin lukeman tulisi vaihdella säännöllisesti 1 millivoltin (100 voltin) ja 9 millivoltin (900 voltin) välillä. Jos jännitteen vaihtelu on odotettua hitaampaa, P014C tallennetaan.

Voit kytkeä DVOM-mittausjohdot anturin maahan ja signaalijohdot seurata reaaliaikaisia O2-anturitietoja. Voit myös käyttää sitä testataksesi kyseisen O2 -anturin resistanssin sekä jännite- ja maasignaalit. Välttääksesi ohjausmoduulin vaurioitumisen, irrota asianmukaiset ohjaimet ennen järjestelmän piirin vastuksen testaamista DVOM: n avulla.

Muita diagnostisia huomautuksia:

Kun PCM on siirtynyt suljetun silmukan tilaan, alavirran O2 -anturien ei pitäisi toimia yhtä säännöllisesti kuin ylävirran anturit.
Vaihdettavat (tai jälkiasennettavat) huonolaatuiset katalysaattorit ovat alttiita toistuville vikoille, ja niitä tulisi välttää.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

Nissan Altima -koko P014C, P014D, P015A ja P015BMinulla on tarkistusmoottori. Minulla on tallennuskoodi P014C, P014D, P015A ja P015B Nissan Altima 2016. Voitteko auttaa minua ...
Re: Nissan Altima коды P014C, P014D, P015A ja P015BMitä minun pitäisi tehdä korjatakseni tämän? Kaikki apu olisi hyödyllistä. Kiitos etukäteen…
Virhekoodi P014C 2016 Nissan MaximaMinulla on vuoden 2016 max, minulla oli P014C -virhekoodi, menin jälleenmyyjälle, he vaihtoivat 2 anturia, mutta sytytin moottorin valon uudelleen päivä myöhemmin, ja saan saman virhekoodin myös antureiden vaihdon jälkeen. mitä muuta se voisi olla? Kiitos…
2012 Ram 6.7L -koodit p014c p014d p0191 p2bacVuoden 2012 mega ram -ohjaamoni 6.7 -moottorilla. Ostettu marraskuussa 2016, sillä oli 59,000 km. Juoksivat ongelmitta heinäkuuhun (71464 mailia), kun chk eng -ilmaisin syttyi jakajalle toimitetuilla koodeilla p014d p014c p0191, ja he asensivat johtosarjan dodge tsb: n mukaisesti. Sitten ei ollut valoa kahteen viikkoon ...

Tarvitsetko apua koodin p014c kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P014C: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.