P0159 OBD-II -vikakoodi: happianturi (pankki 2, anturi 2)

P0159 – tekninen kuvaus

Happi (O2) -anturin vaste (pankki 2, anturi 2)

Mitä DTC P0159 tarkoittaa?

Koodi P0159 on lähetyskoodi, joka ilmaisee ongelman tietyssä pakojärjestelmän anturissa (pankki 2, anturi 2). Jos happianturi on hidas, se voi olla merkki viallisuudesta. Tämä anturi on vastuussa katalyytin tehokkuuden ja päästöjen seurannasta.

Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen vaihteistolle ja koskee ajoneuvoja, joissa on OBD-II-järjestelmä. Huolimatta koodin yleisestä luonteesta, korjauksen yksityiskohdat voivat vaihdella ajoneuvon merkistä ja mallista riippuen. Puhumme oikean matkustajan puolen takahappianturista. "Pankki 2" viittaa moottorin puoleen, jossa ei ole sylinteriä #1. "Sensor 2" on toinen anturi moottorista poistumisen jälkeen. Tämä koodi osoittaa, että moottori ei säädä ilman ja polttoaineen seosta ECM:n tai happianturin signaalin edellyttämällä tavalla. Tämä voi tapahtua sekä moottorin lämmetessä että normaalin käytön aikana.

Mitkä ovat vikakoodin P0159 oireet?

Et ehkä huomaa mitään ongelmia ajoneuvosi käsittelyssä, vaikka joitain oireita saattaa esiintyä.

Check Engine Light: Tämän valon ensisijainen tehtävä on mitata päästöjä, eikä sillä ole merkittävää vaikutusta ajoneuvon suorituskykyyn.

Tämä anturi on alavirran happianturi, mikä tarkoittaa, että se sijaitsee katalysaattorin jälkeen. Tietokone käyttää alempia happiantureita katalysaattorin suorituskyvyn arvioimiseen ja ylempiä antureita polttoaine-ilmaseoksen laskemiseen.

Koodi P0159 syyt

P0159-koodi voi tarkoittaa yhtä tai useampaa seuraavista:

1. Happianturi on viallinen.
2. Anturin johtojen vaurioituminen tai hankaus.
3. Pakokaasuvuodon esiintyminen.

Tämä koodi määrittää, jos happianturi moduloi hitaasti. Sen pitäisi värähdellä välillä 800 mV ja 250 mV 16 jaksoa 20 sekunnin aikana. Jos anturi ei täytä tätä standardia, sen katsotaan olevan viallinen. Tämä johtuu yleensä anturin iästä tai saastumisesta.

Myös pakokaasuvuodot voivat aiheuttaa tämän koodin. Yleisestä uskomuksesta huolimatta pakokaasuvuoto imee happea ja laimentaa pakokaasuvirtaa, minkä tietokone voi tulkita vialliseksi happitunnistimeksi.

Anturissa on neljä johtoa ja kaksi piiriä. Jos jokin näistä piireistä on oikosulussa tai siinä on suuri vastus, se voi myös aiheuttaa tämän koodin asettumisen, koska tällaiset olosuhteet voivat vaikuttaa happianturin suorituskykyyn.

Kuinka diagnosoida koodi P0159?

Tekniset huoltotiedotteet (TSB:t) kannattaa tarkistaa ajoneuvosi merkkiin ja vuosimalliin liittyvien erityisongelmien varalta.

Tietokone asettaa tämän koodin tiettyjen testien suorittamisen jälkeen. Siksi teknikko, joka on diagnosoinut ajoneuvon ja löytänyt tämän koodin, tarkistaa yleensä pakokaasuvuodot ennen mainitun anturin vaihtamista (pankki 2, anturi 2).

Jos tarvitaan tarkempaa testausta, se voidaan suorittaa useilla tavoilla. Teknikko voi päästä suoraan happianturipiiriin ja tarkkailla sen toimintaa oskilloskoopilla. Tämä tehdään yleensä syöttäessä propaania imuaukkoon tai luotaessa tyhjiövuoto happianturin vasteen seuraamiseksi muuttuviin olosuhteisiin. Nämä testit yhdistetään usein koeajoon.

Resistanssimittaukset voidaan suorittaa irrottamalla happianturin liitin ajoneuvon johdotuksesta. Tämä tehdään joskus lämmittämällä anturia, jotta se simuloi olosuhteita, joita se kokee, kun se asennetaan pakojärjestelmään.

Diagnostiset virheet

Muiden ongelmien, kuten pakokaasuvuotojen, tyhjiövuotojen tai sytytyskatkojen, tunnistamatta jättäminen ei ole harvinaista. Joskus muut ongelmat voivat jäädä huomaamatta ja ne voidaan helposti ohittaa.

Alavirran happianturit (happianturit katalysaattorin jälkeen) on suunniteltu varmistamaan, että ajoneuvosi täyttää EPA-pakokaasupäästöstandardit. Tämä happianturi ei ainoastaan ​​valvo katalyytin tehokkuutta, vaan myös suorittaa testejä varmistaakseen sen oman tehokkuuden.

Näiden testien tiukka luonne edellyttää, että kaikki muut järjestelmät toimivat oikein tai tulokset voivat olla epätarkkoja. Siksi useimpien muiden koodien ja oireiden poistamista tulee harkita ensin.

Kuinka vakava vikakoodi P0159 on?

Tällä koodilla on vain vähän vaikutusta päivittäiseen ajoon. Tämä ei ole ongelma, joka vaatisi hinausauton kutsumista.

Tällaisten järjestelmien käyttöönoton aiheutti ilmaston lämpenemisen vakava ongelma, ja sen teki ympäristönsuojeluvirasto yhdessä autoteollisuuden kanssa.

Mitkä korjaukset korjaavat P0159-vikakoodin?

Yksinkertaisin vaihe on nollata koodi ja tarkistaa, tuleeko se takaisin.

Jos koodi palaa, ongelma on todennäköisesti matkustajan puolen takahappianturissa. Sinun on ehkä vaihdettava se, mutta harkitse myös seuraavia mahdollisia ratkaisuja:

1. Tarkista ja korjaa mahdolliset pakokaasuvuodot.
2. Tarkista johdotus ongelmien varalta (oikosulku, kuluneet johdot).
3. Tarkista happianturin signaalin taajuus ja amplitudi (valinnainen).
4. Tarkista happianturin kunto; jos se on kulunut tai likainen, vaihda se.
5. Tarkista, ettei imuaukon kohdalla ole ilmavuotoja.
6. Tarkista ilmamassavirtaanturin suorituskyky.

Yleisin ratkaisu olisi vaihtaa mainittu happianturi (pankki 2, anturi 2).

Korjaa pakokaasuvuodot ennen happianturin vaihtamista.

Vaurioituneet johdotukset happianturipiirissä voidaan havaita ja ne tulee korjata. Nämä johdot ovat yleensä suojattuja ja vaativat erityistä varovaisuutta kytkettäessä.

P0159-moottorikoodin korjaaminen kahdessa minuutissa [3 tee-se-itse -menetelmää / vain 2 dollaria]

Muita kommentteja virhekoodista P0159

Pankki 1 on sylinterijoukko, joka sisältää sylinterin numero yksi.

Pankki 2 on ryhmä sylintereitä, jotka eivät sisällä sylinteriä numero yksi.

Anturi 1 on katalysaattorin edessä oleva anturi, jota tietokone käyttää polttoainesuhteen laskemiseen.

Anturi 2 on katalysaattorin jälkeen sijaitseva anturi, jota käytetään ensisijaisesti päästöjen valvontaan.

Jotta ajoneuvo voisi testata anturin 2 toimivuutta, seuraavien ehtojen on täytyttävä. Tämä vianhakumenetelmä voi vaihdella eri valmistajien välillä, ja sitä voidaan soveltaa seuraavissa olosuhteissa:

1. Auto kulkee 20-55 mailia tunnissa.
2. Kaasu on auki vähintään 120 sekuntia.
3. Käyttölämpötila ylittää 70 ℃ (158 ℉).
4. Katalysaattorin lämpötila ylittää 600 ℃ (1112 ℉).
5. Päästöjen haihdutusjärjestelmä on kytketty pois päältä.
6. Koodi asetetaan, jos happianturin jännite muuttuu alle 16 kertaa rikkaasta laihaksi 20 sekunnin välein.

Tämä testi käyttää kahta vian havaitsemisvaihetta.