P018A Polttoaineen paineanturin B piiri
Pitoisuus
P018A Polttoaineen paineanturin B piiri
OBD-II DTC-tietolomake
Polttoaineen paineanturin B piiri
Mitä tämä tarkoittaa?
Tämä diagnostiikan vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan OBD-II-varusteisiin ajoneuvoihin, joissa on polttoaineen paineanturi (Ford, Chevrolet, Chrysler, Toyota jne.). Yleisestä luonteesta huolimatta tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.
Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu polttoainepaineanturilla (FPS). FPS on yksi tärkeimmistä tuloista voimansiirron ohjausmoduuliin (PCM) polttoainepumpun ja / tai polttoainesuuttimen ohjaamiseen.
Polttoaineen paineanturi on anturityyppi, jota kutsutaan anturiksi. Tämän tyyppinen anturi muuttaa sisäistä vastustaan paineen vaikutuksesta. FPS asennetaan yleensä joko polttoainekiskoon tai polttoaineletkuun. Yleensä FPS:ään menee kolme johtoa: referenssi, signaali ja maa. Anturi vastaanottaa referenssijännitteen PCM:ltä (yleensä 5 volttia) ja lähettää takaisin polttoainepainetta vastaavan takaisinkytkentäjännitteen.
Tämän koodin tapauksessa "B" osoittaa, että ongelma liittyy osaan järjestelmäketjua eikä tiettyyn oireeseen tai komponenttiin.
P018A asetetaan, kun PCM havaitsee toimintahäiriön polttoainepaineanturipiirissä. Liittyvät koodit sisältävät P018B, P018C, P018D ja P018E.
Esimerkki polttoainepaineanturista: 
Koodin vakavuus ja oireet
Näiden koodien vakavuus on kohtalaista tai vaikeaa. Joissakin tapauksissa nämä koodit voivat aiheuttaa sen, että auto ei käynnisty. On suositeltavaa korjata tämä koodi mahdollisimman pian.
P018A DTC: n oireita voivat olla:
- Tarkista moottorin valo
- Moottori, joka on vaikea käynnistää tai ei käynnisty
- Moottorin huono suorituskyky
Tämän DTC: n yleiset syyt
Koodin mahdollisia syitä voivat olla:
- Viallinen polttoainepaineanturi
- Polttoaineen toimitusongelmat
- Johdotusongelmat
- Viallinen PCM
Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet
Aloita tarkistamalla polttoainepaineanturi ja siihen liittyvät johdot. Etsi löysät liitännät, vaurioituneet johdot jne. Jos vaurioita havaitaan, korjaa tarvittaessa, tyhjennä koodi ja katso, palaako se. Tarkista sitten teknisen huoltotiedotteen (TSB) ongelmat. Jos mitään ei löydy, sinun on siirryttävä vaiheittaiseen järjestelmädiagnostiikkaan.
Seuraava on yleinen menettely, koska tämän koodin testaus vaihtelee ajoneuvosta toiseen. Jotta voit testata järjestelmän tarkasti, katso valmistajan vianmääritysvuokaavio.
Tarkista johdotus
Ennen kuin jatkat, sinun on tutustuttava tehtaan kytkentäkaavioihin määrittääksesi, mitkä johdot ovat. Autozone tarjoaa ilmaisia online-korjausoppaita monille ajoneuvoille ja ALLDATA tarjoaa yhden auton tilauksen.
Tarkista osa vertailujännitepiiristä.
Kun ajoneuvon sytytysvirta on päällä, käytä digitaalista yleismittaria, joka on asetettu tasajännitteelle, tarkistaaksesi PCM:n vertailujännite (yleensä 5 volttia). Liitä tätä varten negatiivinen mittarin johto maahan ja positiivinen mittarin johto B+-anturin liittimeen liittimen johtosarjan puolella. Jos vertailusignaalia ei ole, kytke ohmiin (sytytys pois päältä) asetettu mittari polttoaineen paineanturin vertailujänniteliittimen ja PCM:n vertailujänniteliittimen väliin. Jos mittarin lukema on toleranssin (OL) ulkopuolella, PCM:n ja anturin välillä on avoin piiri, joka on paikannettava ja korjattava. Jos laskuri lukee numeerista arvoa, jatkuvuus on olemassa.
Jos kaikki on hyvin tähän asti, sinun kannattaa tarkistaa, tuleeko virtaa PCM:stä. Tätä varten kytke sytytysvirta ja aseta mittari vakiojännitteelle. Kytke mittarin positiivinen johto PCM-viitejänniteliittimeen ja negatiivinen johto maahan. Jos PCM:stä ei tule vertailujännitettä, PCM on todennäköisesti viallinen. PCM:t epäonnistuvat kuitenkin harvoin, joten on hyvä idea tarkistaa työsi siihen asti.
Tarkista piirin maadoitusosa.
Kun ajoneuvon sytytysvirta on pois päältä, käytä DMM -vastusta testataksesi maadoituksen jatkuvuuden. Liitä mittari polttoainepaineanturin liittimen maadoitusliittimen ja rungon maadoituksen väliin. Jos laskuri lukee numeerisen arvon, jatkuvuus on olemassa. Jos mittarin lukema on toleranssin ulkopuolella (OL), PCM: n ja anturin välillä on avoin piiri, joka on löydettävä ja korjattava.
Tarkista paluusignaalipiirin osa.
Sammuta auton sytytysvirta ja aseta yleismittarin vastusarvo. Liitä yksi testijohto PCM:n paluusignaalin liittimeen ja toinen anturin liittimen paluuliittimeen. Jos ilmaisin näyttää alueen ulkopuolella (OL), PCM:n ja anturin välillä on avoin piiri, joka on korjattava. Jos laskuri lukee numeerista arvoa, jatkuvuus on olemassa.
Vertaa polttoainepaineanturin lukemaa todelliseen polttoainepaineeseen.
Tähän asti tehty testi osoittaa, että polttoainepaineanturin piiri on kunnossa. Sitten haluat testata itse anturin todellista polttoainepainetta vastaan. Tätä varten kiinnitä ensin mekaaninen painemittari polttoainekiskoon. Liitä sitten skannaustyökalu ajoneuvoon ja valitse tarkasteltava FPS -data -vaihtoehto. Käynnistä moottori samalla, kun tarkastelet skannaustyökalun todellista polttoainepainetta ja FPS -anturitietoja. Jos lukema ei ole muutaman psi: n sisällä toisistaan, anturi on viallinen ja se on vaihdettava. Jos molemmat lukemat ovat valmistajan määrittämän polttoainepaineen alapuolella, FPS ei ole syyllinen. Sen sijaan on todennäköisesti polttoaineen syöttöongelma, kuten viallinen polttoainepumppu, joka vaatii diagnoosia ja korjausta.
Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut
- Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.
Tarvitsetko apua koodin p018A kanssa?
Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P018A suhteen, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.
MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.
