P0302 Sylinterin 2 sytytysvirhe havaittu

Vikakoodi P0302 OBD-II Datasheet

Sytytysvirhe havaittu sylinterissä 2

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostiikan vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että se koskee OBD-II-varusteisia ajoneuvoja. Vaikka korjausvaiheet ovat luonteeltaan yleisiä, ne voivat vaihdella merkin / mallin mukaan. Tämän koodin kattamia automerkkejä voivat olla muun muassa VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai jne.

P0302 -koodi tallennetaan OBD II -autoosi siksi, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut sytytysvirran yhdessä sylinterissä. P0302 viittaa sylinterin numeroon 2. Kysy luotettavasta ajoneuvon tietolähteestä kyseisen ajoneuvon sylinterin numero 2 sijainti.

Tämäntyyppinen koodi voi johtua polttoaineen syöttöongelmasta, suuresta tyhjövuodosta, pakokaasun kierrätysjärjestelmän (EGR) toimintahäiriöstä tai mekaanisesta moottoriviasta, mutta se johtuu useimmiten sytytysjärjestelmän toimintahäiriöstä, joka johtaa vähäiseen tai ei ollenkaan kipinä. kunto.

Lähes kaikissa OBD II -ajoneuvoissa käytetään jakelijattomia suuritehoisia kipinäsytytysjärjestelmiä, COP-sytytystulppia. Sitä ohjaa PCM tarkan kipinäsytytyksen ja ajoituksen varmistamiseksi.

PCM laskee tulot kampiakselin asentoanturista, nokka -akselin asentoanturista ja kaasuläpän asentotunnistimesta (muun muassa ajoneuvosta riippuen) virittääkseen sytytyksen ajoitusstrategian.

Todellisessa mielessä nokka -akselin asentoanturi ja kampiakselin asentoanturi ovat elintärkeitä OBD II -sytytysjärjestelmän toiminnalle. Käyttämällä näiden antureiden tuloja PCM lähettää jännitesignaalin, joka saa suuritehoiset sytytyspuolet (yleensä yhden kutakin sylinteriä kohti) palamaan peräkkäisessä järjestyksessä.

Koska kampiakseli pyörii noin kaksi kertaa nopeammin kuin nokka -akseli (t), on erittäin tärkeää, että PCM tietää niiden tarkan sijainnin; sekä yleisesti että suhteessa toisiinsa. Tässä on yksinkertainen tapa selittää tämä moottorin suorituskyvyn osa:

Yläkuolokohta (TDC) on kohta, jossa kampiakseli ja nokka-akseli(t) on kohdistettu männän (sylinterin numero yksi) kanssa sen korkeimmassa kohdassa ja imuventtiili(t) (sylinterin numero yksi) ovat auki. Tätä kutsutaan puristusiskuksi.

Puristusiskun aikana ilmaa ja polttoainetta vedetään polttokammioon. Tässä vaiheessa tarvitaan sytytyskipinä tulipalon sytyttämiseksi. PCM tunnistaa kampiakselin ja nokka -akselin asennon ja antaa jännitesignaalin, joka tarvitaan korkean intensiteetin kipinän tuottamiseen sytytyspuolasta.

Palaminen sylinterissä työntää männän takaisin alas. Kun moottori käy läpi puristusiskun ja mäntä numero yksi alkaa vetäytyä kampiakseliin, imuventtiili (t) sulkeutuu. Tästä alkaa julkaisun tahti. Kun kampiakseli tekee uuden kierroksen, mäntä numero yksi saavuttaa jälleen korkeimman pisteensä. Koska nokka -akseli (t) on tehnyt vain puoli kierrosta, imuventtiili pysyy kiinni ja pakoventtiili on auki. Pakokaasun yläosassa ei tarvita sytytyskipinää, koska tätä iskua käytetään pakokaasun työntämiseen ulos sylinteristä avoimen pakoventtiilin (-venttiilien) luoman aukon kautta pakosarjaan.

Tyypillinen korkean intensiteetin sytytyskäämin toiminta saavutetaan jatkuvalla sulakkeella, kytkettävällä (vain sytytysvirran ollessa päällä) akkujännitteellä ja maadoituspulssilla, joka syötetään (sopivaan aikaan) PCM:stä. Kun maadoituspulssi syötetään sytytyspuolan (ensisijaiseen) piiriin, käämi lähettää voimakkaan kipinän (jopa 50,000 XNUMX volttia) sekunnin murto-osan ajan. Tämä voimakas kipinä välittyy sytytystulpan johdon tai suojuksen ja sytytystulpan kautta, joka on ruuvattu sylinterinkanteen tai imusarjaan, missä se koskettaa tarkkaa ilma/polttoaineseosta. Tuloksena on hallittu räjähdys. Jos tätä räjähdystä ei tapahdu, se vaikuttaa RPM-tasoon ja PCM havaitsee sen. PCM tarkkailee sitten nokka-akselin asentoa, kampiakselin asentoa ja yksittäisten kelojen takaisinkytkentäjännitteen tuloja määrittääkseen, mikä sylinteri on tällä hetkellä sytytyskatkoissa tai sytytyskatkoissa.

Jos sylinterin sytytys ei ole jatkuva tai riittävän vakava, koodi saattaa näyttää odottavalta ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi vilkkua vain, kun PCM havaitsee sytytysvirran (ja sammuu sitten, kun sitä ei ole). Järjestelmä on suunniteltu varoittamaan kuljettajaa, että tämän asteen moottorin sytytys voi vahingoittaa katalysaattoria ja muita moottorin osia. Heti kun väärinkäytökset muuttuvat vakavammiksi ja vakavammiksi, P0302 tallennetaan ja MIL pysyy päällä.

Koodin vakavuus P0302

P0302: n säilytystä suosivat olosuhteet voivat vahingoittaa katalysaattoria ja / tai moottoria. Tämä koodi on luokiteltava vakavaksi.

Koodi P0302 oireet

P0302 -oireita voivat olla:

• Vähentynyt moottorin suorituskyky
• Tuntuu karkealta tai epävakaalta moottorista (joutokäynti tai hieman kiihtyvä)
• Outo moottorin pakokaasun haju
• Vilkkuva tai tasainen MIL (toimintahäiriön merkkivalo)

P0302-koodin syyt

P0302 -koodi voi tarkoittaa, että yksi tai useampi seuraavista tapahtumista on tapahtunut:

• Vialliset sytytyspuolat
• Huonot sytytystulpat, sytytystulppien johdot tai sytytystulppien anthers
• Vialliset polttoainesuuttimet
• Viallinen polttoaineen syöttöjärjestelmä (polttoainepumppu, polttoainepumpun rele, polttoainesuuttimet tai polttoainesuodatin)
• Vakava alipainevuoto moottorissa
• EGR -venttiili jumissa täysin auki
• Pakokaasujen kierrätysportit tukossa.

Diagnostiikka- ja korjausvaiheet

Tallennetun (tai odottavan) P0302 -koodin diagnosointi vaatii vianmääritysskannerin, digitaalisen voltti / ohmimittarin (DVOM) ja luotettavan ajoneuvon tietolähteen.

• Aloita diagnoosi tarkistamalla silmämääräisesti vaurioitunut sytytyspuola, sytytystulppa ja sytytystulpan kansi.
• Nesteen saastuttamat osat (öljy, moottorin jäähdytysneste tai vesi) on puhdistettava tai vaihdettava.
• Jos suositeltu huoltoväli vaatii (kaikki) sytytystulpat vaihtamaan, nyt on aika tehdä se.
• Tarkista vastaavan sytytyspuolan ensiöjohdot ja liittimet ja korjaa tarvittaessa.
• Kun moottori on käynnissä (KOER), tarkista, onko tyhjiövuoto suuri ja korjaa tarvittaessa.
• Jos vähärasvaiset pakokaasukoodit tai polttoaineen toimituskoodit ovat sytytysvirhekoodin mukana, ne on diagnosoitava ja korjattava ensin.
• Kaikki EGR -venttiilin asentokoodit on korjattava ennen kuin sytytysvirhekoodi diagnosoidaan.
• Riittämättömät EGR -virtauskoodit on poistettava ennen tämän koodin diagnosointia.

Kun kaikki edellä mainitut ongelmat on poistettu, kytke skanneri ajoneuvon vianmääritysporttiin ja hae kaikki tallennetut koodit ja pysäytä kehystiedot. Haluan kirjoittaa nämä tiedot muistiin, koska niistä voi olla hyötyä myöhemmin. Tyhjennä nyt koodit ja katso, nollaako P0302 pitkän testiajon aikana.

Jos koodi poistetaan, etsi ajoneuvon tietolähteestä kyseisiin oireisiin ja koodeihin liittyviä teknisiä huoltotiedotteita (TSB). Koska TSB -luettelot on koottu tuhansista korjauksista, vastaavan luettelon tiedot auttavat sinua todennäköisesti tekemään oikean diagnoosin.

Huolehdi, että löydät sylinterin, josta vuotaa sytytys. Kun tämä on tehty, sinun on määritettävä ongelman tarkka syy. Voit käyttää useita tunteja yksittäisten komponenttien testaamiseen, mutta minulla on yksinkertainen järjestelmä tähän tehtävään. Kuvattu menettely koskee ajoneuvoa, jossa on automaattivaihteisto. Manuaalivaihteisia ajoneuvoja voidaan myös testata tällä tavalla, mutta tämä on monimutkaisempi tapa.

Se näyttää tältä:

1. Määritä, mikä kierroslukualue todennäköisesti syttyy. Tämä voidaan tehdä koeajolla tai tarkistamalla pysäytyskehystiedot.
2. Kun olet määrittänyt kierroslukualueen, käynnistä moottori ja anna sen saavuttaa normaali käyttölämpötila.
3. Asenna kiilat ajoneuvon vetopyörien molemmille puolille.
4. Pyydä avustajaa istumaan kuljettajan istuimella ja siirrä vaihteenvalitsin DRIVE -asentoon seisontajarru kytkettynä ja jalka tukevasti jarrupoljinta painettaessa.
5. Seiso lähellä ajoneuvon etuosaa, jotta pääset moottoriin konepellin ollessa auki ja lukittuna.
6. Pyydä avustajaa nostamaan kierroslukua asteittain painamalla kaasupoljinta, kunnes sytytysvirhe tulee näkyviin.
7. Jos moottori lakkaa toimimasta, nosta varovasti sytytyspuolaa ja kiinnitä huomiota voimakkaan kipinöinnin määrään.
8. Korkean intensiteetin kipinän on oltava kirkkaan sinistä ja sillä on oltava valtava voima. Jos ei, epäile, että sytytyspuola on viallinen.
9. Jos et ole varma kyseisen kelan aiheuttamasta kipinästä, nosta tunnettu kelkka paikaltaan ja tarkkaile kipinätasoa.
10. Jos sytytyspuola on vaihdettava, on suositeltavaa vaihtaa vastaava sytytystulppa ja pölysuojus / johto.
11. Jos sytytyspuola toimii oikein, sammuta moottori ja aseta tunnettu sytytystulppa suojukseen / johtoon.
12. Käynnistä moottori uudelleen ja pyydä avustajaa toistamaan toimenpide.
13. Tarkkaile voimakasta kipinää sytytystulpasta. Sen pitäisi myös olla kirkkaan sininen ja rikas. Jos ei, epäile, että sytytystulppa on viallinen vastaavassa sylinterissä.
14. Jos voimakas kipinä (kyseiselle sylinterille) vaikuttaa normaalilta, voit suorittaa samanlaisen testin polttoainesuuttimelle irrottamalla sen varovasti ja tarkistaaksesi, onko moottorin nopeudessa eroa. Käynnissä oleva polttoainesuutin antaa myös kuultavan tikin.
15. Jos polttoainesuutin ei toimi, tarkista kokoonpanon osoittimella jännite ja maasignaali (injektorin liittimessä) moottorin käydessä.

Useimmissa tapauksissa olet löytänyt sytytysvirheiden syyn, kun olet lopettanut korkean intensiteetin kipinän testaamisen.

• Yksisylinterisen pakokaasun ruiskutusjärjestelmää käyttävän pakokaasun kierrätysjärjestelmän tiedetään aiheuttavan oireita, jotka jäljittelevät sytytyshäiriötä. Pakokaasujen kierrätyksen sylinteriportit ovat tukossa ja aiheuttavat kaikkien pakokaasujen kierrätyskaasujen kaatumisen yhteen sylinteriin, mikä aiheuttaa sytytysvirran.
• Ole varovainen, kun testaat voimakkaita kipinöitä. Jännite 50,000 XNUMX voltilla voi olla vaarallinen tai jopa hengenvaarallinen äärimmäisissä olosuhteissa.
• Kun testaat suuritehoista kipinää, pidä se kaukana polttoaineen lähteistä katastrofin välttämiseksi.

MITEN MEKAANIKKO DIAGNOSTIIKKA KOODI P0302?

• Kerää OBD-II-skanneria pysäytyskehystietojen ja tallennettujen vikakoodien keräämiseen lähetyksen ohjausmoduulista.
• Katso, palaako DTC P0302, kun ajat ajoneuvoa.
• Tarkistaa sylinterin 2 sytytystulpan johdon kuluneiden tai vaurioituneiden johdinten varalta.
• Tarkastaa sytytystulpan kotelon 2 liiallisen kulumisen tai vaurioiden varalta.
• Tarkistaa kelapaketin johdot rispaantuneiden tai vaurioituneiden johtimien varalta.
• Tarkasta kelapakkaukset liiallisen kulumisen tai vaurioiden varalta.
• Vaihda vaurioituneet sytytystulpat, sytytystulppien johdot, kelapaketit ja akun johdot tarvittaessa.
• Jos DTC P0302 palaa vaurioituneiden sytytystulppien, akkujen, sytytystulpan johtojen ja akun johtojen vaihdon jälkeen, he tarkistavat polttoainesuuttimet ja polttoainesuuttimen johdot vaurioiden varalta.
• Ajoneuvojen, joissa on jakelukansi ja roottoripainikejärjestelmä (vanhemmat ajoneuvot), he tarkastavat jakajan kannen ja roottorin painikkeen korroosion, halkeamien, liiallisen kulumisen tai muiden vaurioiden varalta.
• Diagnosoi ja korjaa muut vaihteiston ohjausmoduuliin tallennetut ongelmakoodit. Suorittaa toisen koeajon nähdäkseen, ilmestyykö DTC P0302 uudelleen.
• Jos DTC P0302 palaa, 2-sylinterisen puristusjärjestelmän testi suoritetaan (tämä ei ole yleistä).
• Jos DTC P0302 toistuu edelleen, ongelma saattaa olla voimansiirron ohjausmoduulissa (harvinainen). Saattaa vaatia vaihtamista tai uudelleenohjelmointia.

YLEISET VIRHEET KOODI P0302 DIAGNOSOINTIA KOSKETTAESSA

Tarkasta silmämääräisesti polttoainesuuttimen johtosarja vaurioiden varalta, ennen kuin vaihdat sytytystulpat, kelapaketit tai sytytystulpan ja akun johtosarjat. Jos mahdollista, diagnosoi ja korjaa kaikki muut asiaan liittyvät vikakoodit. Muista myös sulkea pois huono sylinteri ongelman syynä.

Mikä tahansa näistä komponenteista voi aiheuttaa DTC P0302:n. On tärkeää käyttää aikaa sulkeaksesi pois kaikki mahdolliset sytytyskatkoskoodin syyt sitä diagnosoitaessa. Työskentely heidän kanssaan tämän prosessin aikana säästää paljon aikaa.

Kuinka korjata auton moottorin vikakoodi P0302

LISÄKOMMENTIT KOODISTA P0302 VARTEN

Jos yksi sytytystulpista on vaihdettava, vaihda myös muut sytytystulpat. Jos yksi kelapakkauksista on vaihdettava, ei muitakaan kelapaketteja tarvitse vaihtaa. Tämän tyyppinen koodi ilmaisee yleensä, että auto tarvitsee viritystä, joten sytytystulpan vaihtaminen ei yleensä korjaa ongelmaa.

Voit määrittää nopeasti, aiheuttaako sytytyskatkos lanka- tai kelapakkauksen vika, vaihda johdot tai akku sylinteriin 2 eri sylinteri- tai kelapakkauksen johtoihin. Jos tämän sylinterin DTC on tallennettu vaihteiston ohjausmoduuliin, se osoittaa, että johto- tai kelapaketti aiheuttaa sytytyskatkoksen. Jos on muita sytytyskatkoksia koskevia vikakoodeja, ne on diagnosoitava ja korjattava.

Varmista, että sytytystulpissa on oikea rako. Käytä rakotulkkia varmistaaksesi tarkka rako sytytystulppien välillä. Sytytystulpan väärä sijoitus aiheuttaa uuden sytytyskatkoksen. Sytytystulpat tulee säätää valmistajan ohjeiden mukaan. Nämä ominaisuudet löytyvät yleensä auton konepellin alla olevasta tarrasta. Jos ei, nämä tiedot ovat saatavilla mistä tahansa paikallisesta autovaraosaliikkeestä.

Tarvitsetko apua P0302 -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P0302 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.