P033C Nakutusanturi 4, piiri alhainen (pankki 2)
Pitoisuus
P033C Nakutusanturi 4, piiri alhainen (pankki 2)
OBD-II DTC-tietolomake
Alhainen signaalin taso iskuanturipiirissä 4 (pankki 2)
Mitä tämä tarkoittaa?
Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan OBD-II-varusteisiin ajoneuvoihin (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota jne.). Vaikka yleiset korjausvaiheet voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.
DTC P033C tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut odotettua alhaisemman kolhuanturin # 4 lukeman lohkossa 2. Lohko 2 on aina moottorilohko, joka ei sisällä sylinteriä # 1. Ota yhteys autokorjaajaan selvittääksesi, mikä anturi on numero 4 iskuanturi.
Koputusanturi ruuvataan yleensä suoraan sylinterilohkoon ja se on pietsosähköinen anturi. Anturien sijainti monianturijärjestelmässä voi vaihdella eri valmistajilla, mutta useimmat niistä sijaitsevat laitteen sivuilla (vesivaipan pakkastulppien välissä). Sylinterilohkon sivuilla olevat kolhuanturit ruuvataan usein suoraan moottorin jäähdytyskanaviin. Kun moottori on lämmin ja moottorin jäähdytysjärjestelmä on paineistettu, näiden antureiden poistaminen voi aiheuttaa vakavia palovammoja kuumasta jäähdytysnesteestä. Anna moottorin jäähtyä ennen kuin irrotat kolhuanturin, ja hävitä jäähdytysneste aina asianmukaisesti.
Koputusanturi perustuu pietsosähköiseen herkkiin kiteisiin. Kun piezosähköinen kide ravistaa tai värisee, se luo pienen jännitteen. Koska koputusanturin ohjauspiiri on yleensä yksijohtiminen maadoituspiiri, PCM tunnistaa tärinän tuottaman jännitteen moottorin meluna tai tärinänä. Värinävoima, jonka pietsosähköinen kide (kolhuanturin sisällä) kohtaa, määrittää piiriin syntyvän jännitteen tason.
Jos PCM havaitsee koputusanturin jänniteasteen, joka osoittaa kipinöinnin; tämä voi hidastaa sytytyksen ajoitusta eikä koputusanturin ohjauskoodia tallentaa. Jos PCM havaitsee kolhi -anturin jännitetason, joka ilmaisee moottorin kovempaa ääntä (kuten kiertokangen, joka koskettaa sylinterilohkon sisäosaa), se voi katkaista polttoaineen ja kipinän kyseiseen sylinteriin ja koputusanturin koodi tulee näkyviin. tallennettu.
Koodin vakavuus ja oireet
Tallennettua P033C -koodia on pidettävä vakavana, koska se voi viitata moottorin sisäiseen toimintahäiriöön.
Tämän koodin oireita voivat olla:
- Värähtely kiihtyvyydessä
- Alle normaalin moottorin tehon
- Epänormaaleja ääniä moottorialueelta
- Lisääntynyt polttoaineen kulutus
Syyt
Mahdolliset syyt tämän koodin asettamiseen:
- Sytytysvirhe
- Koputusanturi viallinen
- Ongelma sisäisessä moottorissa
- Käytetty saastunut tai huonolaatuinen polttoaine
- Viallinen koputusanturin johdotus ja / tai liittimet
- Virheellinen PCM- tai PCM -ohjelmointivirhe
Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet
P033C-koodin diagnosointi vaatii vianmääritysskannerin, digitaalisen voltti / ohmimittarin (DVOM) ja luotettavan ajoneuvokohtaisen korjausresurssin. Jos moottori kuulostaa kolkuttavalta tai liian meluisalta, vianmääritys on tehtävä ennen kuin yrität diagnosoida kolhi -anturikoodeja.
Tutustu teknisiin huoltotiedotteisiin (TSB), jotka saattavat koskea vuosiasi / merkkiäsi / malliasi. Jos ongelma tiedetään, saatat saada tiedotteen, joka auttaa diagnosoimaan ja korjaamaan ongelman. Tämä säästää aikaa ja rahaa.
Tarkasta ensin silmämääräisesti kaikki järjestelmään liittyvät johtosarjat ja liittimet. Etsi syöpyneitä, palaneita tai muuten vaurioituneita johtoja ja liittimiä, jotka voivat aiheuttaa avoimen tai oikosulun. Koputusanturit löytyvät usein sylinterilohkon alaosasta. Tämä tekee heistä alttiita vaurioille raskaita osia (kuten käynnistimiä ja moottorin kiinnikkeitä) vaihdettaessa. Järjestelmän liittimet, johdot ja hauraat kolhuanturit rikkoutuvat usein lähistöllä tapahtuvien korjausten aikana.
Liitä OBD-II-skanneri auton vianmäärityspistorasiaan ja hanki kaikki tallennetut vianmäärityskoodit ja pysäytä kehysdata. Tallenna nämä tiedot diagnostiikkaprosessia varten. Tyhjennä koodit ja testaa ajoneuvoa nähdäksesi, onko niitä nollattu.
Jos P033C nollataan, käynnistä moottori ja tarkkaile koputusanturin tietoja skannerilla. Jos skanneri osoittaa, että koputusanturin jännite ei ole valmistajan määritysten mukainen, tarkista reaaliaikaiset tiedot koputusanturin liittimestä DVOM: n avulla. Jos liittimen signaali on määritysten mukainen, epäile johdotusongelmaa anturin ja PCM: n välillä. Jos koputusanturin liittimen jännite on määrittelemätön, epäile, että kolhuanturi on viallinen. Jos seuraava askel on vaihtaa anturi, varmista, että et ole kosketuksissa kuuman jäähdytysnesteen kanssa. Odota moottorin jäähtymistä ennen kuin irrotat vanhan anturin.
Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut
- Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.
Tarvitsetko apua koodin p033C kanssa?
Jos tarvitset edelleen apua DTC P033C: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.
MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.
