P033E Nakutusanturin 4 piirin toimintahäiriö (pankki 2)

OBD-II DTC-tietolomake

Nakutusanturin 4 piirin toimintahäiriö (pankki 2)

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan OBD-II-varusteisiin ajoneuvoihin (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota jne.). Vaikka yleiset korjausvaiheet voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

Kun törmäsin tallennettuun koodiin P033E -diagnostiikka, se osoitti, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) havaitsi ajoittaisen kolhi -anturisignaalin toisen moottoririvin kohdalla. Koputusanturi 4 voi ilmaista tiettyä anturia (monianturisessa kokoonpanossa) tai tiettyä sylinteriä. Pankki 2 viittaa moottoriryhmään, joka ei sisällä ykkössylintereitä. Ota yhteys luotettavaan ajoneuvon tietolähteeseen koputtaaksesi anturijärjestelmän kyseiseen ajoneuvoon.

Koputusanturi ruuvataan yleensä suoraan sylinterilohkoon ja se on pietsosähköinen anturi. Anturien sijainti monianturijärjestelmässä voi vaihdella eri valmistajilla, mutta useimmat niistä sijaitsevat laitteen sivuilla (vesivaipan pakkastulppien välissä). Sylinterilohkon sivuilla olevat kolhuanturit ruuvataan usein suoraan moottorin jäähdytyskanaviin. Kun moottori on lämmin ja moottorin jäähdytysjärjestelmä on paineistettu, näiden antureiden poistaminen voi aiheuttaa vakavia palovammoja kuumasta jäähdytysnesteestä. Anna moottorin jäähtyä, ennen kuin irrotat kolhuanturin, ja hävitä jäähdytysneste aina asianmukaisesti.

Koputusanturi perustuu pietsosähköiseen herkkiin kiteisiin. Kun piezosähköinen kide ravistaa tai värisee, se luo pienen jännitteen. Koska koputusanturin ohjauspiiri on yleensä yksijohtiminen maadoituspiiri, PCM tunnistaa tärinän tuottaman jännitteen moottorin meluna tai tärinänä. Värinävoima, jonka pietsosähköinen kide (kolhuanturin sisällä) kohtaa, määrittää piiriin syntyvän jännitteen tason.

Jos PCM havaitsee koputusanturin jänniteasteen, joka osoittaa kipinöinnin; tämä voi hidastaa sytytyksen ajoitusta eikä koputusanturin ohjauskoodia tallentaa. Jos PCM havaitsee kolhi -anturin jännitetason, joka ilmaisee moottorin kovempaa ääntä (kuten kiertokangen, joka koskettaa sylinterilohkon sisäosaa), se voi katkaista polttoaineen ja kipinän kyseiseen sylinteriin ja koputusanturin koodi tulee näkyviin. tallennettu.

Koputusanturi tuottaa aina erittäin matalan jännitteen moottorin käydessä. Tämä johtuu siitä, että vähäinen tärinä on väistämätöntä, vaikka moottori toimisi tasaisesti. Jos PCM havaitsee odottamattoman signaalin koputusanturista 4, kuten akun jännite, akun täysi maadoitus tai aaltojännite, P033E -koodi tallennetaan ja MIL voi syttyä.

Asiaankuuluvia iskuanturin / piirin vikakoodeja ovat P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333 ja P0334.

Koodin vakavuus ja oireet

Tallennettu P033E -koodi voi olla merkki vakavasta moottorin sisäisestä ongelmasta. Tästä syystä siihen on puututtava pikaisesti.

Tämän koodin oireita voivat olla:

Vähentynyt moottorin suorituskyky
Värähtely kiihtyvyydessä
Kova moottorin ääni
Pienempi polttoainetehokkuus

Syyt

Mahdolliset syyt tämän koodin asettamiseen:

Viallinen koputusanturi
Moottorin sisäinen toimintahäiriö
Sytytysvirheet / sytytykset
Saastunut tai huonolaatuinen polttoaine
Viallinen koputusanturin johdotus ja / tai liittimet
Virheellinen PCM- tai PCM -ohjelmointivirhe

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

P033E -koodin diagnosointi vaatii vianmääritysskannerin, digitaalisen voltti / ohmimittarin ja luotettavan ajoneuvon tietolähteen. Jos moottori kuulostaa kolkuttavalta tai liian meluisalta, vianmääritys on tehtävä ennen kuin yrität diagnosoida kolhuanturikoodeja.

Kysy ajoneuvon tietolähteestä teknisiä huoltotiedotteita (TSB), jotka vastaavat kyseiseen ajoneuvoon tallennettuja oireita ja koodeja. Jos ongelma on yleinen; oikea TSB voi auttaa diagnoosin onnistumisessa. Noudata TSB: ssä annettuja diagnostiikkaohjeita ja tulet todennäköisesti oikeaan ratkaisuun.

Haluan aloittaa tarkastamalla silmämääräisesti kaikki järjestelmään liittyvät valjaat ja liittimet. Etsin palaneita, syöpyneitä tai muuten rikki johtimia ja liittimiä, jotka voivat aiheuttaa avoimen tai oikosulun. Koputusanturit sijaitsevat usein sylinterilohkon alaosassa. Tämä tekee heistä alttiita vaurioille raskaita osia (kuten käynnistimiä ja moottorin kiinnikkeitä) vaihdettaessa. Järjestelmän liittimet, johdot ja hauraat kolhuanturit rikkoutuvat usein lähistöllä tapahtuvien korjausten aikana.

Liitä skanneri ajoneuvon vianmäärityspistorasiaan ja hanki kaikki tallennetut koodit ja jäädytä kehystiedot. Tallenna nämä tiedot diagnostiikkaprosessia varten. Tyhjennä koodit ja testaa ajoneuvoa nähdäksesi, onko niitä nollattu.

Jos P033E nollataan, käynnistä moottori ja käytä skanneria kolhutunnistimen tietojen valvontaan. Jos skanneri osoittaa, että koputusanturin jännite ei ole valmistajan määritysten mukainen, tarkista reaaliaikaiset tiedot koputusanturin liittimestä DVOM: n avulla. Jos liittimen signaali on määritysten mukainen, epäile johdotusongelmaa anturin ja PCM: n välillä. Jos iskuanturin liittimen jännite on määrittelemätön, epäile, että kolhuanturi on viallinen.

Muita diagnostisia huomautuksia:

Useat kolhi -anturijärjestelmät on suunniteltu eri tavalla ajoneuvosta riippuen. Muista määrittää oikea koputusanturi valotetulle koodille.
Varo kuumaa paineistettua jäähdytysnestettä, kun irrotat moottorin jäähdytyskanaviin ruuvattuja kolhuantureita.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua koodin p033E kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P033E: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.