P046C Pakokaasujen kierrätysanturialue

OBD-II Vikakoodi - P046C - Datalehti

P046C - Pakokaasun takaisinkierrätysanturin "A" piirin kantama/suorituskyky

Mitä DTC P046C tarkoittaa?

Tämä on yleinen lähetysdiagnostiikan vikakoodi (DTC), mikä tarkoittaa, että se koskee kaikkia merkkejä / malleja vuodesta 1996 lähtien. Erityiset vianetsintävaiheet voivat kuitenkin vaihdella ajoneuvosta toiseen.

OBD-vikakoodi P046C on yleinen vikakoodi, joka liittyy pakokaasun kierrätyksen (EGR) venttiilipiirissä "A" ilmenevään alue- tai suorituskykyongelmaan.

Pakokaasun takaisinkierrätysventtiiliä käytetään ohjaamaan hallittu määrä pakokaasua imusarjaan. Tavoitteena on pitää sylinterinkannen lämpötila alle 2500 asteen Fahrenheit. Hapenitraatteja (Nox) muodostuu, kun lämpötila nousee yli 2500 Fahrenheit -asteen. Nox on vastuussa savu- ja ilmansaasteista.

Ohjaustietokone, joko voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) tai elektroninen ohjausmoduuli (ECM) on havainnut epänormaalin alhaisen, korkean tai olemattoman signaalijännitteen. Katso valmistajan korjausoppaasta, mikä anturi "A" on asennettu ajoneuvoosi.

Kuinka pakokaasujen kierrätys toimii

DTC P046C viittaa samaan ongelmaan kaikissa ajoneuvoissa, mutta EGR, antureita ja aktivointimenetelmiä on monenlaisia. Ainoa samankaltaisuus on se, että ne kaikki vapauttavat pakokaasuja imusarjaan jäähdyttämään sylinterinkannen.

Pakokaasun kaataminen moottoriin väärään aikaan vähentää hevosvoimaa ja saa sen joutokäynnille tai pysähtymään. Tässä mielessä tietokoneohjelmointi avaa EGR: n vain moottorin kierroksilla yli 2000 ja sulkeutuu kuormitettuna.

oireet

Kuten muutkin virhekoodit, tämä koodi aktivoi Check Engine -valon ja kirjaa koodin ajoneuvon järjestelmään. Muut oireet riippuvat EGR-tapin asennosta toimintahäiriön hetkellä.

Oireet riippuvat pakokaasun kierrätysneulan asennosta vian aikaan.

• Toinen EGR-anturin vikaan liittyvä koodi voidaan asettaa. Virhekoodi P044C viittaa alhaiseen anturin jännitteeseen, kun taas virhekoodi P044D viittaa korkeaan jännitteeseen.
• EGR-tappi on osittain auki, jolloin ajoneuvo ei käy tyhjäkäynnillä kunnolla tai pysähtyy
• Räjähdysääni, kun auto on kuormitettuna tai suurilla nopeuksilla
• Pian huoltomoottorin valo syttyy ja OBD -koodi P046C asetetaan. Vaihtoehtoisesti voidaan asettaa toinen koodi, joka liittyy EGR -anturin vikaan. P044C viittaa matalaan anturijännitteeseen ja P044D korkean jännitteen tilanteeseen.
• Jos EGR -tappi on osittain jumissa auki, ajoneuvo ei käy tyhjäkäynnillä tai pysähtyy.
• Koputussoitto kuuluu kuormitettuna tai suurilla kierroksilla
• Ei oireita

Koodin P046C mahdolliset syyt

• Viallinen pakokaasun kierrätysanturi "A"
• Viallinen johtosarja anturissa
• EGR-tappi on juuttunut kiinni-asentoon ja hiilen kertyminen estää sen avautumisen
• Tyhjiön puute pakokaasun kierrätyssolenoidissa.
• Viallinen pakokaasun kierrätyssolenoidi
• Pakokaasun kierrätysasennon anturi viallinen
• Viallinen pakokaasun kierrätyksen paine -eron takaisinkytkentäanturi.

Kuinka tarkistaa DTC P046C

Kun määrität tämän koodin, ota huomioon, että johdotukset vaihtelevat eri valmistajilla ja tietokoneet eivät välttämättä reagoi kunnolla, jos tutkitaan väärää johtoa. Kosketus puristusjohtoon aiheuttaa ylimääräisen jännitteen virtaamisen tietokoneen anturin tuloliittimen läpi, mikä voi aiheuttaa tietokoneen palamisen.

Lisäksi, jos väärä liitin irrotetaan, tietokone voi menettää kaikki ohjelmansa, jolloin auton käynnistäminen on mahdotonta. Tässä tapauksessa auto on vietävä jälleenmyyjälle, jotta tietokone ohjelmoidaan uudelleen.

Diagnoosin aloittamiseksi teknikot yleensä tarkistavat ensin EGR-anturin liittimen ja etsivät merkkejä korroosiosta, vääntyneistä tai venyneistä liittimistä ja löystyneistä liitännöistä. Sitten ne puhdistavat korroosion ja kiinnittävät liittimen uudelleen.

Sitten he jatkavat sähköliittimen ja EGR:n poistamista. Tarkista sitten koksinotto- ja pakojärjestelmän EGR. Ne poistavat mahdolliset hiilijäämät, jotta tappi liikkuu tasaisesti ylös ja alas.

Sitten he tarkistavat tyhjiölinjan EGR:stä solenoidiin, etsivät vikoja ja vaurioita ja vaihtavat sen, jos vaurioita havaitaan.

Sitten he tarkistavat solenoidin sähköliittimen ja etsivät korroosion ja vaurioiden merkkejä.

Ford-ajoneuvoissa teknikkojen on seurattava kahta alipaineletkua EGR:stä DPFE-anturiin (EGR Differential Pressure Feedback) jakotukin takaosassa.

Sitten he tarkastavat kaksi paineletkua ja etsivät korroosion merkkejä. Nämä letkut yleensä tukkivat pakokaasut. Joten teknikot käyttävät pientä taskuruuvimeisseliä tai vastaavaa työkalua poistaakseen korroosion letkuista ja anturi alkaa toimia uudelleen.

Korjaustoimenpiteet

Kaikilla EGR-venttiileillä on yksi yhteinen piirre - ne kierrättävät pakokaasut pakojärjestelmästä imusarjaan. Lisäksi ne eroavat neulan avautumisen säätelymenetelmistä ja sen sijainnin määrittämisestä.

Seuraavat korjaustoimenpiteet ovat yleisimpiä ongelmia, jotka aiheuttavat useimmat EGR -viat. Jos johtosarja tai anturi on viallinen, huolto -opas on tarpeen, jotta voidaan määrittää oikeat menetelmät johtojen tunnistamiseksi ja diagnosoimiseksi.

Huomaa, että johdotus vaihtelee eri valmistajilla ja tietokoneet eivät reagoi hyvin, jos anturi on väärä. Jos tutkit väärää johtoa ja lähetät liikaa jännitettä tietokoneen anturin tuloliitännän yli, tietokone alkaa palaa.

Samaan aikaan, jos väärä liitin irrotetaan, tietokone voi menettää ohjelmoinnin, jolloin moottorin käynnistäminen on mahdotonta, kunnes jälleenmyyjä ohjelmoi tietokoneen uudelleen.

• P046C osoittaa ongelman piirissä B, joten tarkista EGR -anturin liittimen syöpyminen, taittuneet tai puristetut liittimet tai löysä liitäntä. Poista ruoste ja asenna liitin uudelleen.
• Irrota sähköliitin ja poista pakokaasujen kierrätysjärjestelmä. Tarkista pakokaasun kierrätyksen tulo- ja poistoauko koksin varalta. Poista koksi tarvittaessa, jotta neula liikkuu tasaisesti ylös ja alas.
• Tarkista tyhjennysputki pakokaasun kierrätysjärjestelmästä solenoidiin ja vaihda se, jos havaitset vikoja.
• Tarkista solenoidin sähköliitin korroosion tai vikojen varalta.
• Jos ajoneuvo on Ford, seuraa kahta tyhjiöletkua pakokaasun kierrätysjärjestelmästä paine -eron takaisinkytkentäpakokaasun kierrätysanturiin (DPFE) jakoputken takana.
• Tarkista kaksi paineletkua korroosion varalta. Kokemus on osoittanut, että nämä letkut hukuttavat pakoputken hiilikerrostumia. Käytä pientä taskuruuvitalttaa tai vastaavaa poistaaksesi korroosion letkuista ja anturi alkaa toimia uudelleen.

Jos yleisimmät testit eivät ratkaise ongelmaa, tarvitaan huoltokirja sähköpiirien tarkastuksen jatkamiseksi. Paras ratkaisu on viedä auto huoltokeskukseen asianmukaisine vianmäärityslaitteineen. He voivat nopeasti tunnistaa ja korjata tämän tyyppiset ongelmat.

volkswagen skoda istuinventtiili egr virhe p0407 p0403 p0405 p046c

Tarvitsetko apua koodin p046C kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P046C: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.