P049F Pakokaasun paineen säätöventtiili B

P049F Pakokaasun paineen säätöventtiili B

OBD-II DTC-tietolomake

Pakokaasun paineen säätöventtiili "B"

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä yleinen vaihteiston / moottorin vikakoodi koskee yleensä dieselmoottoreita, mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, tiettyihin Ford-, Dodge-, Mercedes-, Nissan- ja VW -ajoneuvoihin.

Tämä koodi voi koskea myös kuorma-autoja, joissa on dieselmoottori ja jälleenmyyjän asentamat pakojarrut.

Venttiili sijoitetaan pakokaasuvirtaan pakosarjan alavirtaan lämmön tuottamiseksi vastapaineen muodossa pakokaasuun. Tätä lämpöä ja / tai vastapainetta voidaan käyttää lämpenemiseen kylmäkäynnistyksen aikana. Sitä voidaan käyttää myös vastapainoksi pakokaasuista sylintereihin kohdistuvaan paineeseen, joka johtuu moottorin sylintereistä, mikä hidastaa moottoria ja ajoneuvoa sen mukana. Tämä on erityisen hyödyllistä hinauksessa.

Tämä koodi on tarkoitettu pakokaasunpaineen säätösolenoidin lähtöpiirille. Tätä koodia pidetään vikana vain sähköpiirissä.

Vianmääritysvaiheet voivat vaihdella valmistajan, pakokaasun vastapaineensäätimen tyypin ja ohjaussolenoidin johtimien värin mukaan. Katso ajoneuvosi korjausoppaasta, mikä venttiili "B" sopii käyttötarkoitukseesi.

oireet

P049F -moottorikoodin oireita voivat olla:

• Häiriön merkkivalo (MIL) palaa
• Voiman puute
• Ei moottorijarrutusta
• Tavallista pidempi lämpenemisaika kylmällä moottorilla

Mahdolliset syyt P049F

Yleensä syy tämän koodin asentamiseen on:

• Oikosulku + akkuun virtapiirissä pakokaasunpaineen säätösolenoidin ja PCM: n (vaihteiston ohjausmoduuli) välillä
• Avaa pakokaasunpaineen säätösolenoidin ja PCM: n välinen virtapiiri
• Oikosulku pakokaasujen paineen säätösolenoidin virtalähteen virtapiirissä
• Viallinen pakokaasun paineensäädin
• PCM on saattanut kaatua (epätodennäköistä)

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Hyvä lähtökohta on aina löytää tekninen huoltotiedote (TSB) tietylle ajoneuvollesi. Ajoneuvon valmistajalla saattaa olla flash -muisti / PCM -ohjelmointi tämän ongelman korjaamiseksi, ja se kannattaa tarkistaa ennen kuin huomaat meneväsi pitkälle / väärälle tielle.

Etsi sitten B -pakokaasunpaineen säätömagneettiventtiili ajoneuvostasi. Kun havaitset, tarkista liittimet ja johdot silmämääräisesti. Etsi naarmuja, naarmuja, paljaita johtoja, palovammoja tai sulaa muovia. Irrota liittimet ja tarkista liittimien sisällä olevat liittimet (metalliosat) huolellisesti. Katso, näyttävätkö ne ruosteiselta, palanneelta tai ehkä vihreältä verrattuna tavalliseen metalliväriin, jonka olet todennäköisesti tottunut näkemään. Jos päätepuhdistus on tarpeen, voit ostaa sähkökontaktinpuhdistimen mistä tahansa osaliikkeestä. Jos tämä ei ole mahdollista, puhdista ne 91% alkoholilla ja kevyellä muovisiveltimellä. Anna niiden sitten kuivua ilmassa, ota dielektrinen silikoniyhdiste (sama materiaali, jota he käyttävät lampunpitimissä ja sytytystulppien johtimissa) ja aseta liittimet kosketuksiin.

Jos sinulla on skannaustyökalu, poista diagnostiikan vikakoodit muistista ja tarkista, palaako koodi. Jos näin ei ole, ongelma on todennäköisesti yhteydessä.

Jos koodi palaa, meidän on testattava solenoidi ja siihen liittyvät piirit. Tyypillisesti 2 johtoa on kytketty pakokaasun paineen säätösolenoidiin. Irrota johtosarja pakokaasun paineen säätösolenoidista ensin. Kytke digitaalisen voltin ohmimittarin (DVOM) avulla yksi mittarin johto solenoidin yhteen liittimeen. Kytke jäljellä oleva mittarijohto solenoidin toiseen liittimeen. Se ei saa olla auki tai oikosulussa. Tarkista ajoneuvosi vastusominaisuudet. Jos solenoidi on auki tai oikosulussa (ääretön vastus tai ei vastusta / 0 ohmia), vaihda solenoidi.

Jos tämä on normaalia, varmista, että DVOM -laitteella on 12 V: n virta pakokaasunpaineen säätösolenoidiin (punainen johto magneettivirtapiiriin, musta johto hyvään maahan). Varmista, että sytytysvirta on päällä. Jos solenoidi ei ole 12 volttia tai jos jännite on 12 volttia sytytysvirran ollessa katkaistuna, korjaa johdot PCM: stä tai releestä solenoidiin tai mahdollisesti viallinen PCM.

Jos normaali, tarkista, että pakokaasunpaineen säätömagneettiventtiili on maadoitettu oikein. Liitä testilamppu 12 V: n akun positiiviseen kohtaan (punainen napa) ja kosketa testivalon toista päätä maadoituspiiriin, joka johtaa pakokaasun paineen säätösolenoidipiirin maahan. Jos testivalo ei syty, se osoittaa viallisen piirin. Jos se syttyy, heiluta jokaiseen anturiin menevää johtosarjaa nähdäksesi, vilkkuuko testivalo, mikä osoittaa katkonaisen yhteyden.

Jos kaikki testit ovat tähän mennessä läpäisseet ja saat jatkuvasti P049F -koodin, se todennäköisesti ilmaisee viallisen pakokaasunpaineen säätösolenoidin, vaikka epäonnistunutta PCM: ää ei voida sulkea pois ennen kuin solenoidi on vaihdettu.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua koodin p049F kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua P049F -koodin kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.