P064D Sisäinen ohjausmoduuli O2 -anturiprosessorin suorituskykypankki 1

P064D Sisäinen ohjausmoduuli O2 -anturiprosessorin suorituskykypankki 1

OBD-II DTC-tietolomake

Sisäisen ohjausmoduulin O2 -anturiprosessorin suorituskykypankki 1

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä on yleinen voimansiirron vianmäärityskoodi (DTC) ja sitä käytetään yleisesti OBD-II-ajoneuvoissa. Näitä voivat olla muun muassa Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram jne. Yleisestä luonteesta huolimatta tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella mallivuoden, merkin, mallin ja vaihteiston mukaan.

Kun P064D -koodi jatkuu, se tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut prosessorin sisäisen suorituskyvyn virheen lämmitetyn happianturin (HO2S) piirissä ensimmäisellä moottoririvillä. Muut ohjaimet voivat myös havaita sisäisen PCM -suoritusvirheen (HO2S: n kanssa pankki 064)) ja aiheuttaa PXNUMXD: n tallennuksen.

Pankki 1 tarkoittaa moottoriryhmää, joka sisältää sylinterin numero yksi.

HO2S koostuu zirkoniumoksidianturista ja pienestä näytekammiosta, joka on suljettu tuuletettuun teräsrunkoon. Anturielementti liitetään HO2S -johtosarjan johtoihin pienillä platinaelektrodeilla. Happianturin (HO2S) valjaat on kytketty moottorin ohjainsarjaan, joka antaa PCM: lle tietoja moottorin pakokaasun happiprosentista verrattuna ympäröivän ilman happiin.

Ylävirran HO2S-anturi sijaitsee pakoputkessa (pakosarjan ja katalysaattorin välissä). Yleisin tapa saavuttaa tämä on työntämällä anturi suoraan pakoputkeen hitsattuihin kierreholkkiin. Kierreholkki on sijoitettu syöksyputkeen kätevimpään asentoon ja sopivimpaan kulmaan pääsyä ja optimaalista anturin suorituskykyä varten. Kierrehappiantureiden irrotus ja asentaminen vaatii erityisesti suunniteltuja avaimia tai pistorasioita ajoneuvon käyttötarkoituksesta riippuen. HO2S voidaan myös kiinnittää pakoputkeen hitsatuilla kierretapeilla (ja muttereilla).

Pakokaasut työnnetään pakosarjan läpi alasputkeen, jossa ne kulkevat ylävirran HO2S: n läpi. Pakokaasut kulkevat happianturin (HO2S) teräsrunkoon suunniteltujen tuuletusaukkojen ja anturielementin läpi. Ympäröivä ilma johdetaan pieneen näytekammioon anturin keskellä lankareikien kautta. Tässä kammiossa ilma lämpenee, jolloin ionit tuottavat (energia) jännitettä. Pakokaasun happimolekyylien pitoisuuden ja ympäröivän ilman (HO2S: ään imeytyvät) erot aiheuttavat vaihteluja happi -ionien pitoisuudessa (anturin sisällä). Nämä värähtelyt saavat happi -ionit (HO2S: n sisällä) pomppimaan (nopeasti ja ajoittaisesti) platinakerroksesta toiseen. Kun sykkivät happi -ionit liikkuvat platinakerrosten välillä, se aiheuttaa jännitteen muutoksia. PCM tunnistaa nämä jännitemuutokset pakokaasun happipitoisuuden muutoksiksi ja heijastavat, käykö moottori laihalla (liian vähän polttoainetta) vai runsaasti (liian paljon polttoainetta). Kun pakokaasussa on enemmän happea (laiha tila), HO2S: n lähtöjännite laskee. Kun pakokaasussa on vähemmän happea (rikas tila), lähtöjännite on suurempi. PCM käyttää näitä tietoja muun muassa polttoainestrategian ja sytytysajoituksen laskemiseen.

Tulo HO2S vaihtelee tyypillisesti 100 - 900 millivoltin (1 - 9 voltin) välillä, kun moottori käy joutokäynnillä ja PCM on suljetun silmukan tilassa. Suljetun silmukan toiminnassa PCM ottaa syötteen ylävirran HO2S: stä polttoainesuuttimen pulssin leveyden ja (lopulta) polttoaineen syötön säätämiseksi. Kun moottori siirtyy avoimen silmukan tilaan (kylmäkäynnistys ja kaasuläpän aukioloajat), polttoainestrategia on esiohjelmoitu.

Sisäisen ohjausmoduulin valvontaprosessorit ovat vastuussa eri ohjaimen itsetestaustoiminnoista ja sisäisen ohjausmoduulin yleisestä vastuusta. PCO ja muut asiaankuuluvat ohjaimet testaavat ja valvovat jatkuvasti HO2S-tulo- ja lähtösignaaleja. Vaihteiston ohjausmoduuli (TCM), luistonohjausmoduuli (TCSM) ja muut ohjaimet kommunikoivat myös HO2S: n kanssa.

Joka kerta, kun sytytysvirta kytketään päälle ja PCM saa jännitteen, HO2S-itsetesti käynnistyy. Sisäisen ohjaimen itsetestin suorittamisen lisäksi Controller Area Network (CAN) vertaa myös kunkin moduulin signaaleja varmistaakseen, että jokainen ohjain toimii odotetulla tavalla. Nämä testit suoritetaan samanaikaisesti.

Jos PCM havaitsee sisäisen ristiriidan HO2S -toiminnoissa, koodi P064D tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä. Lisäksi jos PCM havaitsee jonkin sisäisen HO2S-virheen osoittavan ongelman jonkin sisäisen ohjaimen välillä, P064D-koodi tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä. MIL: n valaiseminen voi kestää useita vikojaksoja riippuen toimintahäiriön havaitusta vakavuudesta.

Kuva PKM: stä, kun kansi on poistettu:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Sisäisen ohjausmoduulin prosessorikoodit on luokiteltava vakavaksi. Tallennettu P064D -koodi voi aiheuttaa erilaisia ​​käsittelyongelmia, kuten polttoainetehokkuuden heikkenemisen.

Mitkä ovat koodin oireita?

P064D -vikakoodin oireita voivat olla:

• Pienempi polttoainetehokkuus
• Yleinen moottoritehon puute
• Erilaisia ​​oireita moottorin ajettavuudesta
• Muut tallennetut vianmäärityskoodit

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Tämän P064D -vikakoodin syitä voivat olla:

• Viallinen ohjain- tai ohjelmointivirhe
• Huono HO2S
• Rikkaan tai laihan pakokaasun olosuhteet
• Palaneet, kuluneet, rikki tai irronneet johdot ja / tai liittimet
• Moottorin pakokaasuvuodot
• Viallinen ohjaimen tehorele tai palanut sulake
• Katkos tai oikosulku CAN -johtosarjan piirissä tai liittimissä
• Ohjausmoduulin maadoitus on riittämätön

Mitä P064D -vianmääritysvaiheita on?

Jopa kokeneimmalle ja hyvin varustetulle ammattiteknikolle P064D-koodin diagnosointi voi olla haastavaa. Ongelma on myös uudelleenohjelmointi. Ilman tarvittavia uudelleenohjelmointilaitteita on mahdotonta vaihtaa viallinen ohjain ja suorittaa onnistunut korjaus.

Jos ECM / PCM -virtalähdekoodeja on, ne on tietysti korjattava ennen kuin yrität diagnosoida P064D: tä.

Joitakin alustavia testejä voidaan suorittaa ennen kuin ohjain julistetaan vialliseksi. Tarvitset diagnostisen skannerin, digitaalisen volt-ohmimittarin (DVOM) ja luotettavan tiedon lähteen ajoneuvosta.

Liitä skanneri ajoneuvon vianmääritysporttiin ja hanki kaikki tallennetut koodit ja jäädytä kehystiedot. Haluat kirjoittaa nämä tiedot muistiin siltä varalta, että koodi osoittautuu ajoittaiseksi. Kun olet tallentanut kaikki asiaankuuluvat tiedot, tyhjennä koodit ja testaa ajoneuvoa, kunnes koodi on poistettu tai PCM siirtyy valmiustilaan. Jos PCM siirtyy valmiustilaan, koodi on ajoittainen ja vaikeampi diagnosoida. Tilanne, jota P064D säilytettiin, voi jopa pahentua ennen diagnoosin tekemistä. Jos koodi nollataan, jatka tätä lyhyttä esitestien luetteloa.

Kun yrität diagnosoida P064D, tiedot voivat olla paras työkalusi. Etsi ajoneuvon tietolähteestä teknisiä huoltotiedotteita (TSB), jotka vastaavat tallennettua koodia, ajoneuvoa (vuosi, merkki, malli ja moottori) ja näytettyjä oireita. Jos löydät oikean TSB: n, se voi tarjota diagnostiikkatietoja, jotka auttavat sinua suuressa määrin.

Käytä ajoneuvon tietolähdettä saadaksesi liittimenäkymät, liittimien nastat, komponenttien paikantimet, kytkentäkaaviot ja diagnostiset lohkokaaviot, jotka liittyvät kyseiseen koodiin ja ajoneuvoon.

Testaa ohjaimen virtalähteen sulakkeet ja releet DVOM: n avulla. Tarkista palanut sulakkeet ja vaihda ne tarvittaessa. Sulakkeet on tarkistettava kuormitetulla piirillä.

Jos kaikki sulakkeet ja releet toimivat oikein, ohjaimeen liittyvät johdot ja johtosarjat on tarkastettava silmämääräisesti. Haluat myös tarkistaa rungon ja moottorin maadoitusliitännät. Käytä ajoneuvon tietolähdettä maadoituspaikkojen löytämiseen liittyville piireille. Käytä DVOM -järjestelmää maan eheyden tarkistamiseen.

Tarkista silmämääräisesti järjestelmän ohjaimet veden, kuumuuden tai törmäyksen aiheuttamien vaurioiden varalta. Kaikkia säätimiä, erityisesti veden aiheuttamia vaurioita, pidetään viallisina.

Jos ohjaimen virta- ja maadoituspiirit ovat ehjät, epäile viallista ohjainta tai ohjaimen ohjelmointivirhettä. Ohjaimen vaihtaminen edellyttää uudelleenohjelmointia. Joissakin tapauksissa voit ostaa uudelleen ohjelmoituja ohjaimia jälkimarkkinoilta. Muut ajoneuvot / ohjaimet vaativat uudelleenohjelmoinnin, mikä voidaan tehdä vain jälleenmyyjän tai muun pätevän lähteen kautta.

HO2S -testaus

Varmista, että moottori käy tehokkaasti, ennen kuin yrität diagnosoida happianturia (HO2S). Sytytysvirhekoodit, TP -anturikoodit, jakotukin ilmanpainekoodit ja MAF -anturikoodit on tarkistettava ennen kuin yritetään diagnosoida mitään HO2S- tai vähärasvaisia ​​/ pakokaasukoodeja.

Jotkut autovalmistajat käyttävät sulakepiiriä jännitteen syöttämiseen HO2S: ään. Tarkista nämä sulakkeet DVOM: n avulla.

Jos kaikki sulakkeet ovat kunnossa, etsi ensimmäisen moottoririvin HO2S. Ajoneuvo on nostettava sopivalla tunkilla tai nostettava ylös ja kiinnitettävä turvatelineisiin. Kun pääset käsiksi kyseiseen anturiin, irrota johtosarjan liitin ja aseta avain ON -asentoon. Etsit akun jännitettä HO2S -liittimestä. Määritä piirikaavion avulla, mitä piiriä käytetään akun jännitteen syöttämiseen. Tarkista myös, että järjestelmä on maadoitettu tällä hetkellä.

Jos HO2S -jännite ja maadoitus ovat läsnä, kytke HO2S uudelleen. Käynnistä moottori ja testaa ajoneuvoa. Anna koeajon jälkeen moottorin käydä joutokäynnillä (vapaa -asennossa tai pysäköitynä). Käytä skanneria HO2S -tulotietojen valvontaan. Rajaa tietovirtaasi niin, että se sisältää vain olennaiset tiedot, ja saat nopeamman datavastauksen. Jos oletetaan, että moottori toimii tehokkaasti, ylävirran HO2S: n tulisi vaihtaa säännöllisesti rikkaasta vähärasvaiseksi (ja päinvastoin), kun PCM on suljettu.

• Toisin kuin useimmat muut koodit, P064D johtuu todennäköisesti viallisesta ohjaimesta tai ohjaimen ohjelmointivirheestä.
• Tarkista järjestelmän maadoituksen jatkuvuus kytkemällä DVOM: n negatiivinen mittausjohto maahan ja positiivinen mittausjohto akun jännitteeseen.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P064D -koodisi kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P064D: n suhteen, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.