P2119 Kaasun toimilaitteen ohjaus Kaasun runkoalue

OBD-II Vikakoodi - P2119 - Datalehti

Kaasun toimilaitteen ohjaus Kaasun runko / suorituskyky

Mitä DTC P2119 tarkoittaa?

Tämä yleinen voimansiirron vianmäärityskoodi (DTC) koskee yleensä kaikkia OBD-II-varusteisiin kuuluvia ajoneuvoja, jotka käyttävät langallista kaasunohjausjärjestelmää, mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, GMC-ajoneuvot. Land Rover jne. .

P2119 OBD-II DTC on yksi mahdollisista koodeista, jotka osoittavat, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut vian kaasun toimilaitteen ohjausjärjestelmässä.

Kaasun toimilaitteen ohjausjärjestelmän toimintahäiriöihin liittyy kuusi koodia ja ne ovat P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 ja P2119. PCM asettaa koodin P2119, kun kaasun toimilaitteen kaasurunko on alueen ulkopuolella tai se ei toimi kunnolla.

PCM ohjaa kaasuvivun toimilaitteen ohjausjärjestelmää seuraamalla yhtä tai useampaa kaasuläpän asentoanturia. Kaasuläpän toiminta määräytyy kaasuläpän asennon mukaan, jota ohjataan yhdellä tai useammalla kaasun toimilaitteen ohjausmoottorilla. PCM valvoo myös kaasupolkimen asentoanturia määrittääkseen, kuinka nopeasti kuljettaja haluaa ajaa, ja määrittää sitten sopivan kaasuvaste. PCM saavuttaa tämän muuttamalla kaasun toimilaitteen ohjausmoottorin virtausta, joka siirtää kaasuventtiilin haluttuun asentoon. Jotkin viat saavat PCM: n rajoittamaan kaasuliikkeen ohjausjärjestelmän toimintaa. Tätä kutsutaan vikaturvalliseksi tai pysäytystilaksi, jossa moottori käy joutokäynnillä tai ei välttämättä käynnisty ollenkaan.

Koodin vakavuus ja oireet

Tämän koodin vakavuus voi olla keskivaikea tai vaikea riippuen ongelmasta. P2119 DTC: n oireita voivat olla:

• Ajoneuvon teho on pienempi ja kaasun vaste on hidas (Limp-tila).
• Moottori ei käynnisty
• Huono suorituskyky, joka etenee
• Vähän tai ei ollenkaan kaasuvaste
• Tarkista, että moottorin valo palaa
• Pakokaasu
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus

P2119 -koodin yleiset syyt

Yleisin syy tähän koodiin on joko kaasupolkimen asentotunnistin (TPS), joka on kiinteä osa kaasuläpän runkoa, tai kaasupolkimen asentotunnistin (TPPS), joka on osa jaloissasi olevaa kaasupoljinkokoonpanoa.

Nämä komponentit ovat osa ETCS:ää (Electronic Throttle Control System). Useimmissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa käytetyt elektronisesti ohjatut kaasuventtiilit käyttävät PCM-ohjelmointia kaasuläpän asennon asettamiseen ja ohjaamiseen. Ohjelmoinnin monimutkaisuuden vuoksi PCM asettaa usein koodit sille, mitä se pitää ongelmana. On monia tilanteita, joissa tämä koodi voidaan asentaa, mutta ongelma ei liity ETCS-komponentteihin. On tärkeää tunnistaa muut oireet ja/tai koodit, jotka epäsuorasti asettavat tämän koodin.

Koodin mahdollisia syitä voivat olla:

• Viallinen kaasuläpän runko
• Likainen kaasu tai vipu
• Viallinen kaasuläpän asentoanturi
• Viallinen kaasupolkimen asentoanturi
• Kaasun toimilaitteen moottori viallinen
• Ruostunut tai vaurioitunut liitin
• Viallinen tai vaurioitunut johdotus
• Viallinen PCM

Normaali korjaus

• Kaasun rungon vaihtaminen
• Kaasun rungon ja nivelten puhdistus
• Kaasuläpän asentotunnistimen vaihto
• Kaasun toimilaitteen ohjausmoottorin vaihto
• Kaasupolkimen asentoanturin vaihtaminen
• Liittimien puhdistaminen korroosiolta
• Johtojen korjaus tai vaihto
• Vilkkuu tai vaihtaa PCM: ää

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Tarkista TSB: n saatavuus

Ensimmäinen vaihe ongelmien vianmäärityksessä on tarkastella ajoneuvokohtaisia ​​teknisiä huoltotiedotteita (TSB) vuosittain, malleittain ja voimanlähteittäin. Joissakin tapauksissa tämä voi säästää paljon aikaa pitkällä aikavälillä osoittamalla oikeaan suuntaan.

Toinen vaihe on löytää kaikki kaasuläpän toimilaitteen ohjausjärjestelmään liittyvät komponentit. Tämä sisältää kaasuläpän rungon, kaasuläpän asentotunnistimen, kaasun toimilaitteen ohjausmoottorin, PCM:n ja kaasupolkimen asentotunnistimen simplex-järjestelmässä. Kun nämä osat on paikannettu, on suoritettava perusteellinen silmämääräinen tarkastus kaikkien niihin liittyvien johtojen selvittämiseksi, ettei niissä ole ilmeisiä vikoja, kuten naarmuja, kulumia, paljaita johtoja, palamisjälkiä tai sulanutta muovia. Kunkin komponentin liittimet on tämän jälkeen tarkistettava turvallisuuden, korroosion ja nastavaurioiden varalta.

Viimeinen visuaalinen ja fyysinen tarkastus on kaasuläpän runko. Kun sytytysvirta on katkaistu, voit kääntää kaasua painamalla sitä alas. Sen tulisi kääntyä täysin auki-asentoon. Jos levyn takana on sedimenttiä, se tulee puhdistaa, kun sitä on saatavilla.

Edistyneet vaiheet

Lisävaiheet muuttuvat hyvin ajoneuvokohtaisiksi ja edellyttävät asianmukaisten kehittyneiden laitteiden suorittamista tarkasti. Nämä toimenpiteet edellyttävät digitaalista yleismittaria ja ajoneuvokohtaisia ​​teknisiä viiteasiakirjoja. Jännitevaatimukset riippuvat valmistusvuodesta, ajoneuvomallista ja moottorista.

Piirien tarkistus

Sytytys pois päältä, irrota kaasuliittimen sähköliitin. Etsi kaksi moottorin tai moottorin nastaa kaasuläpän rungosta. Tarkista moottorin tai moottorien vastus digitaalisella ohmimittarilla, joka on asetettu ohmiksi. Moottorin pitäisi lukea noin 2–2 ohmia ajoneuvosta riippuen (tarkista ajoneuvon valmistajan tiedot). Jos vastus on liian korkea tai liian pieni, kaasuläppä on vaihdettava. Jos kaikki testit ovat tähän mennessä menneet läpi, sinun kannattaa tarkistaa moottorin jännitesignaalit.

Jos tämä prosessi havaitsee, että virtalähdettä tai maadoitusliitäntää ei ole, johdotuksen eheyden tarkistamiseksi voidaan tarvita jatkuvuustestit. Jatkuvuustestit on aina suoritettava jännitteettömänä virtapiiristä ja normaalien lukemien tulee olla 0 ohmia, ellei tuotetiedotteessa toisin mainita. Vastus tai ei jatkuvuus osoittaa johdotusongelman, joka on korjattava tai vaihdettava.

Toivottavasti tämän artikkelin tiedot ovat auttaneet sinua ohjaamaan sinut oikeaan suuntaan kaasun toimilaitteen ohjausjärjestelmän ongelman ratkaisemiseksi. Tämä artikkeli on tarkoitettu vain tiedoksi, ja ajoneuvosi teknisten tietojen ja huoltotiedotteiden tulee aina olla etusijalla.

MITEN MEKAANIKKO DIAGNOSTIIKKA KOODI P2119?

Ensimmäinen askel on tarkistaa koodit skannerilla ja varmistaa, että ongelma on edelleen olemassa. Tämä saavutetaan tyhjentämällä koodi ja koeajolla autoa. Mekaanikko käyttää ensisijaisesti skannaustyökalua kahden anturin, TPS:n ja TPPS:n, datan seuraamiseen. Suurimman osan ajasta ongelma on ilmeinen skannerin tiedoissa.

Jos tiedot ovat hyviä, mutta koodi ja/tai oireet jatkuvat, jokainen komponentti on testattava erikseen. Kuristusventtiilin toiminnan silmämääräiseen tarkastukseen on liitettävä ECTS-järjestelmän jokaisen osan pistetesti. Tarkat testit tehdään jokaiselle valmistajalle eri tavalla ja niitä tulee tutkia ammattimaisella tietojärjestelmällä.

YLEISET VIRHEET KOODI P2119 DIAGNOSOINTIA KOSKETTAESSA

Yleinen virhe on se, että ei pysty tarkistamaan, liikkuuko kaasu todella. Kaasun rungon sisäiset komponentit voivat vioittua. Jos näin tapahtuu, on mahdollista, että TPS ilmoittaa kaasun liikkuvan, mutta se ei itse asiassa liiku.

Sähköliittimien ongelmat ovat yhteisiä kaikille ajoneuvoille ja järjestelmille. Ongelmakohdat eivät aina ole visuaalisesti ilmeisiä, ja ne antavat paremman kuvan kunkin komponentin johdotuksista ja liittimistä. Liitinongelmat on helppo unohtaa, koska ne eivät ole heti ilmeisiä.

KUINKA VAKAVA KOODI P2119 ON?

Tämä koodi osoittaa ongelman kaasuvipujärjestelmässä, joka on elintärkeä järjestelmä minkä tahansa ajoneuvon nopeuden kannalta. Jos tämä järjestelmä olisi virheetön, järjestelmän vika aiheuttaisi vakavan vaaran matkustajille ja sivullisille. Tämän vuoksi, jos tämä koodi on asetettu, ajoneuvosta puuttuu yleensä merkittävästi tehoa. Jotkut valmistajat päättävät laittaa ajoneuvon sammutustilaan turvallisuussyistä. Ohjelmointi- ja vikaturvatilat vaihtelevat valmistajittain.

MIKÄ KORJAUS VOI KORJAA KOODIN P2119?

• Kaasun rungon korjaus / vaihto (koostuu TPS:stä, kaasusta ja kaasumoottorista)
• Kaasupoljinkokoonpanon korjaus / vaihto
• Johtojen vianmääritys

Kaksi yleisintä korjausta ovat kaasuläpän runkokokoonpano ja kaasupoljinkokoonpano. Molemmat komponentit sisältävät asentoantureita, joita PCM käyttää kaasupolkimen asennon havaitsemiseen jalan alla ja kaasuventtiilin asennon imusarjan yläosassa.

LISÄKOMMENTIT KOODISTA P2119 VARTEN

Henkilökohtaisesti en pidä elektronisesti ohjattujen kaasujärjestelmien (ECTS) käytöstä useimmissa nykyaikaisissa autoissa. Tämä monimutkaistaa erittäin yksinkertaista ja kestävää kaapelijärjestelmää, joka on ollut käytössä vuosikymmeniä. Lisäksi ECTS:n käyttöönotto lisää minkä tahansa ajoneuvon omistamisen kustannuksia. Mielestäni tämä luo enemmän komponentteja, jotka epäonnistuvat, jotka ovat kalliita ja usein vaikeita vaihtaa.

Valmistajan tavoitteena on saada aikaan tarkempi ohjaus moottorin toimintaan. Niillä voi olla, mutta hallinnan voitto on minimaalinen verrattuna ostajalle siirrettyihin merkittäviin omistuskustannuksiin. Puhumattakaan siitä lisähaitasta, että auto ei käynnisty, kun järjestelmät epäonnistuvat. Perinteinen kaapelijärjestelmä ei lisännyt eikä voinut lisätä tieavun tarvetta.

Tästä mielipiteestä keskustellaan helposti mekaanikkojen ja asiakkaiden keskuudessa, jotka kohtaavat ECTS-virheitä. Usein ajoneuvojen valmistajilta puuttuu todellinen näkökulma asiakkaisiin, joille he myyvät ajoneuvojaan.

p2119 kaasuläpän toimilaitteen ohjaus kaasuläpän rungon alue/suorituskyky

Tarvitsetko apua koodin p2119 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2119 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.