P2256 O2 -anturin negatiivisen virran ohjauspiirin korkea pankki 2 -anturi 1

P2256 O2 -anturin negatiivisen virran ohjauspiirin korkea pankki 2 -anturi 1

OBD-II DTC-tietolomake

O2 -anturin negatiivisen virran ohjauspiirin piiri 2 Anturi 1

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä on yleinen vikakoodi (DTC), jota sovelletaan moniin OBD-II-ajoneuvoihin (1996 ja uudemmat). Tämä voi sisältää muun muassa Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi jne. Yleisestä luonteesta huolimatta tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella valmistusvuoden, merkin, malleja ja vaihteistoja.

Tallennettu koodi P2256 tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut negatiivisen virran yhteensopivuuden ylävirran happianturissa (O2) moottoriryhmässä numero kaksi. Pankki kaksi on ryhmä moottoreita, joilla ei ole numero yksi sylinteri. Anturi 1 on ylin (esi)anturi. Negatiivinen virran ohjauspiiri on maadoituspiiri.

PCM käyttää lämmitettyjen happianturien (HO2S) tuloa seuratakseen kunkin moottoripankin pakokaasujen happipitoisuutta sekä katalysaattorin tehokkuutta.

Happianturit on rakennettu käyttämällä zirkonia -anturia, joka sijaitsee tuuletetun teräskotelon keskellä. Pienet platinaelektrodit on juotettu anturielementin ja happianturin johtosarjan liittimen johtojen väliin. O2 -anturin johtosarjan liitin yhdistyy ohjainverkkoon (CAN), joka yhdistää happianturin johtosarjan PCM -liittimeen.

Jokaisessa HO2S: ssä on kierteet (tai nastat) pakoputkessa tai jakotukissa. Se on sijoitettu niin, että anturielementti on lähempänä putken keskustaa. Pakokaasut poistuvat polttokammiosta (pakosarjan kautta) ja kulkevat pakojärjestelmän läpi (katalysaattorit mukaan lukien); vuotaa happianturien yli. Pakokaasut pääsevät happianturiin teräsrunkoon suunniteltujen tuuletusaukkojen kautta ja pyörivät anturielementin ympärillä. Ilma, joka vedetään anturikotelon lankaonteloista, täyttää pienen kammion anturin keskellä. Lämmitetty ilma (pienessä kammiossa) saa happi -ionit tuottamaan energiaa, jonka PCM tunnistaa jännitteeksi.

Ympäröivän ilman O2 -ionien ja pakokaasun happimolekyylien määrän väliset erot saavat HO2S: n sisällä olevat lämmitetyt happi -ionit pomppimaan hyvin nopeasti ja ajoittain platinakerroksesta toiseen. Kun sykkivät happi -ionit liikkuvat platinakerrosten välillä, HO2S -lähtöjännite muuttuu. PCM näkee nämä muutokset HO2S -lähtöjännitteessä muutoksina pakokaasun happipitoisuudessa.

HO2S: n jännitelähdöt ovat pienempiä, kun pakokaasussa on enemmän happea (laiha tila), ja suuremmat, kun pakokaasussa on vähemmän happea (rikas tila). Tämä HO2S: n osa käyttää matalajännitettä (alle yksi voltti).

Anturin erillisessä osassa HO2S esilämmitetään akun jännitteellä (12 volttia). Kun moottorin lämpötila on alhainen, akun jännite lämmittää HO2S: ää, jotta se voi alkaa seurata pakokaasun happea nopeammin.

Jos PCM havaitsee liian korkean jännitetason eikä ole hyväksyttävissä parametreissa, P2256 tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä. Useimmat ajoneuvot tarvitsevat useita sytytysjaksoja (vian sattuessa) varoitusvalon sytyttämiseksi.

Tyypillinen happianturi O2:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Ohjauspiirin toimintahäiriöinen HO2S voi aiheuttaa erittäin huonon moottorin suorituskyvyn ja erilaisia ​​käsittelyongelmia. P2256 on luokiteltava vakavaksi ja korjattava mahdollisimman pian.

Mitkä ovat koodin oireita?

P2256 -virhekoodin oireita voivat olla:

• Vähentynyt polttoainetehokkuus
• Vähentynyt moottorin suorituskyky
• Tallennetut sytytyskoodit tai vähäiset / rikkaan pakokaasun koodit
• Huoltomoottorin valo syttyy pian

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• Viallinen happianturi / -anturit
• Palaneet, kuluneet, rikki tai irronneet johdot ja / tai liittimet
• Viallinen PCM- tai PCM -ohjelmointivirhe

Mitä vaiheita P2256: n vianmäärityksessä on?

P2256 -koodin diagnosoimiseksi tarvitset diagnostiikkaskannerin, digitaalisen voltti / ohmimittarin (DVOM) ja luotettavan ajoneuvon tietolähteen.

Liitä skanneri ajoneuvon diagnostiikkaporttiin ja hanki kaikki tallennetut koodit ja vastaavat pysäytyskehystiedot. Haluat kirjoittaa nämä tiedot muistiin siltä varalta, että koodi osoittautuu ajoittaiseksi. Tyhjennä sitten koodit ja testaa ajoneuvoa. Tällä hetkellä tapahtuu yksi kahdesta asiasta. Joko P2256 tyhjennetään tai PCM siirtyy valmiustilaan.

Jos koodi on ajoittainen ja PCM siirtyy valmiustilaan, sen diagnosointi voi olla vaikeampaa. Olosuhteet, jotka johtivat P2256: n varastointiin, saattavat joutua pahenemaan ennen tarkan diagnoosin tekemistä. Jos koodi poistetaan, jatka vianmääritystä.

Liittimien etulevynäkymät, liittimien kiinnityskaaviot, komponenttien asettelut, kytkentäkaaviot ja diagnostiset lohkokaaviot (liittyvät siihen liittyvään koodiin ja ajoneuvoon) löytyvät ajoneuvon tietolähteestä.

Tarkasta silmämääräisesti HO2S: ään liittyvät johdot ja liittimet. Vaihda katkennut, palaneet tai vaurioituneet johdot.

Irrota kyseinen HO2S ja käytä DVOM -testiä negatiivisen virran ohjauspiirin ja mahdollisten jännitepiirien välisen vastuksen testaamiseen. Jos jatkuvuus on olemassa, epäile viallista HO2S: ää.

Jos P2256 jatkaa nollausta, käynnistä moottori. Anna sen lämmetä normaaliin käyttölämpötilaan ja joutokäyntiin (vaihde vapaalla tai pysäköity). Liitä skanneri ajoneuvon vianmääritysporttiin ja tarkkaile hapen anturin tuloa datavirrassa. Rajaa tietovirtaasi niin, että se sisältää vain olennaista tietoa nopeamman vastauksen saamiseksi.

Jos happianturit toimivat normaalisti, katalysaattorin yläpuolella oleva happianturien välinen jännite kiertää jatkuvasti 1 - 900 millivolttia, kun PCM siirtyy suljetun silmukan tilaan. Cat-jälkeiset anturit pyörivät myös 1–900 millivoltin välillä, mutta ne asennetaan tiettyyn kohtaan ja pysyvät suhteellisen vakaina (verrattuna kissa-antureihin). HO2S -järjestelmää, joka ei toimi kunnolla, on pidettävä viallisena, jos moottori on hyvässä toimintakunnossa.

Jos HO2S näyttää akun jännitettä tai ei jännitettä skannerin datavirrassa, käytä DVOM-protokollaa saadaksesi reaaliaikaista tietoa HO2S-liittimestä. Jos lähtö pysyy samana, epäile sisäistä HO2S -oikosulkua, joka vaatii HO2S: n vaihtamisen.

• Useimmissa tapauksissa korjaat tämän tyyppisen koodin korvaamalla asianmukaisen HO2S: n, mutta suoritat diagnoosin joka tapauksessa.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P2256 -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2256 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.