P2452 Dieselhiukkassuodattimen paineanturipiiri

OBD-II Vikakoodi - P2452 - Datalehti

P2452 - Dieselhiukkassuodattimen paineanturin piiri

Mitä vikakoodi P2452 tarkoittaa?

Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan kaikkiin ajoneuvoihin vuodesta 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW jne.). Vaikka korjausvaiheet ovat luonteeltaan yleisiä, ne voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

Jos ajoneuvossasi näkyy moottorin pian huoltoilmaisin ja koodi P2452, voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut toimintahäiriön DPF -paineanturin sähköpiirissä, jonka nimi on A. Ilmeisesti tämä koodi tulee esittää vain ajoneuvoissa dieselmoottorilla.

DPF on suunniteltu poistamaan yhdeksänkymmentä prosenttia hiili (noki) hiukkasista dieselpakokaasuista. Nokiin liittyy yleisimmin mustaa savua, joka nousee pakokaasuista, kun dieselmoottori kiihtyy voimakkaasti. DPF on sijoitettu teräksiseen sisäänrakennettuun pakoputkeen, joka muistuttaa äänenvaimentinta tai katalysaattoria. Se sijaitsee katalysaattorin ja / tai NOx -loukun yläpuolella. Vaikka suuret noen hiukkaset jäävät kiinni DPF -elementtiin, pienet hiukkaset ja muut yhdisteet (pakokaasut) voivat kulkea sen läpi. DPF käyttää monenlaisia ​​alkuaineita noken talteenottoon ja moottorin pakokaasujen johtamiseen. Näitä ovat paperi, metallikuidut, keraamiset kuidut, silikoniseinäkuidut ja kordieriittiseinäkuidut.

Cordierite on eräänlainen keraaminen suodatin ja yleisin DPF-suodattimissa käytetty kuitutyyppi. Se on suhteellisen edullinen ja sillä on erinomaiset suodatusominaisuudet. Valitettavasti kordieriitillä on ongelmia sulaa korkeissa lämpötiloissa, mikä tekee siitä alttiita vioittumiselle, kun sitä käytetään passiivisissa hiukkassuodatinjärjestelmissä.

Minkä tahansa hiukkassuodattimen sydän on suodatinelementti. Kun moottorin pakokaasu kulkee elementin läpi, kuitujen väliin jää suuria nokihiukkasia. Kun nokea kertyy, pakokaasun paine kasvaa vastaavasti. Kun nokea on kertynyt riittävästi (ja pakokaasupaine on saavuttanut ohjelmoidun asteen), suodatinelementti on regeneroitava, jotta pakokaasut pääsevät edelleen kulkemaan DPF:n läpi.

Aktiiviset DPF -järjestelmät uudistuvat automaattisesti. Toisin sanoen PCM on ohjelmoitu ruiskuttamaan kemikaaleja (mukaan lukien, mutta ei rajoittuen dieseliin ja pakokaasuun) pakokaasuihin ohjelmoiduin väliajoin. Tämä toimenpide aiheuttaa pakokaasujen lämpötilan nousun ja jääneet nokihiukkaset palavat; vapauttaa ne typen ja happi -ionien muodossa.

Samanlaista prosessia käytetään passiivisissa DPF -järjestelmissä, mutta se edellyttää omistajan ja (joissakin tapauksissa) pätevän korjaamon osallistumista. Regenerointimenettelyn aloittamisen jälkeen voi kestää useita tunteja. Muut passiiviset regenerointijärjestelmät edellyttävät, että DPF on poistettava ajoneuvosta ja huollettava erikoiskoneella, joka suorittaa prosessin loppuun ja poistaa asianmukaisesti nokihiukkaset. Kun nokihiukkaset on poistettu riittävästi, DPF: ää pidetään regeneroituna ja pakokaasun paineen on vastattava sen mukaisesti.

Useimmissa tapauksissa DPF -paineanturi on asennettu moottoritilaan, kaukana DPF: stä. Se valvoo pakokaasujen vastapainetta ennen kuin ne tulevat hiukkassuodattimeen. Tämä saavutetaan (yhdellä tai useammalla) silikoniletkulla, joka on liitetty DPF: ään (lähellä tuloa) ja DPF -paineanturiin.

Kun PCM havaitsee pakokaasupaineen, joka ei ole valmistajan vaatimusten mukainen, tai DPF A -paineanturin sähkötulo ylittää ohjelmoidut rajat, P2452 -koodi tallennetaan ja huoltomoottorin valo syttyy hetkeksi.

Oireet ja vakavuus

Olosuhteet, joille tämä koodi on tallennettu, voivat aiheuttaa moottorin tai polttoainejärjestelmän vaurioita, ja ne on korjattava välittömästi. P2452 -koodin oireita voivat olla:

• Pakoputkesta tulee liikaa mustaa savua
• Vähentynyt moottorin suorituskyky
• Lisääntynyt moottorin lämpötila
• Korkeammat siirtolämpötilat
• Näkyvyys moottorin merkkivalossa
• Auton pakoputkesta voi tulla paljon mustaa savua.
• Moottorin suorituskyky voi alkaa heikentyä
• Lisääntynyt moottorin lämpötila
• Liian korkea lähetyslämpötila

P2452-koodin syyt

Tämä DTC on yleinen, mikä tarkoittaa, että sitä voidaan soveltaa kaikkiin OBD-II-varusteisiin tai ajoneuvoihin, jotka on valmistettu vuodesta 1996 tähän päivään. Tekniset määritelmät, vianetsintävaiheet ja korjaukset voivat aina vaihdella automerkistä toiseen. Hiukkassuodattimen paineanturia valvoo moottorin ohjausyksikkö. ECM asettaa tämän DTC:n, jos dieselhiukkassuodattimen paineanturipiiri ei ole valmistajan ohjeiden mukainen.

Mahdolliset syyt tämän koodin asettamiseen:

• Dieselmoottorin pakokaasunestesäiliö on tyhjä.
• Väärää dieselpakokaasunestettä
• Viallinen DPF -paineanturi
• DPF -paineanturin putket / letkut tukossa
• Katkos tai oikosulku DPF -paineanturin A -piirissä
• Tehoton DPF -regenerointi
• Dieselin pakokaasusäiliö voi olla tyhjä.
• Jotkut dieselin pakonesteeseen liittyvät ongelmat
• Viallinen DPF -paineanturi
• DPF paineanturin putket/letkut tukossa
• DPF-paineanturin piiri saattaa olla auki
• Tehoton DPF -regenerointi
• Toimimaton DPF -aktiivinen regenerointijärjestelmä

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.

P2452 -koodin diagnosointiin tarvitaan diagnostiikkaskanneri, digitaalinen voltti / ohmimittari ja valmistajan huolto -opas. Myös infrapunalämpömittari voi olla hyödyllinen.

Aloitan yleensä diagnoosini tarkastamalla silmämääräisesti siihen liittyvät valjaat ja liittimet. Kiinnittäisin erityistä huomiota johtoihin, jotka on johdettu kuumien pakokaasukomponenttien ja terävien reunojen viereen. Tarkista akku ja akun navat tällä hetkellä ja tarkista generaattorin lähtö.

Sitten liitin skannerin ja sain kaikki tallennetut koodit ja jäädytin kehystiedot. Kirjoittaisin tämän muistiin tulevaa käyttöä varten. Tästä voi olla hyötyä, jos tämä koodi osoittautuu ajoittaiseksi. Tyhjennä nyt koodit ja testaa ajoneuvoa.

Jos koodi nollautuu välittömästi, tarkista, että dieselmoottorin pakokaasuneste (jos on) on oikeaa tyyppiä. Yleisin syy tämän koodin tallentamiseen on dieselmoottorin pakokaasun puute. Ilman oikean tyyppistä dieselmoottorin pakokaasunestettä DPF ei regeneroidu tehokkaasti, mikä voi johtaa pakokaasun paineen nousuun.

Katso valmistajan huolto -oppaasta ohjeet DPF -paineanturin testaamiseen DVOM: n avulla. Jos anturi ei täytä valmistajan vastusvaatimuksia, se on vaihdettava. Jos anturi on kunnossa, tarkista DPF -paineanturin syöttöletkut tukosten ja / tai katkeamien varalta. Puhdista tai vaihda letkut tarvittaessa. Käytä korkean lämpötilan silikoniletkuja.

Jos anturi on hyvä ja voimajohdot ovat hyvät, aloita järjestelmän piirien testaus. Irrota kaikki siihen liittyvät ohjausmoduulit ennen resistanssin ja / tai jatkuvuuden testaamista DVOM: n kanssa. Korjaa tai vaihda tarvittaessa avoimet tai oikosuljetut piirit.

Muita diagnostisia huomautuksia:

• Jos DPF -paineanturin letkut ovat sulanneet tai halkeilleet, reititys voi olla tarpeen vaihtaa vaihdon jälkeen.
• Katso omistaja- / huolto -oppaasta, onko autossasi aktiivinen DPF -regenerointijärjestelmä vai passiivinen järjestelmä.
• Tukkeutuneet anturiportit ja tukkeutuneet anturiputket ovat yleisiä

P2452-dieselhiukkassuodattimen A paineanturin piirin korjaaminen

Etsitkö tapoja korjata tämä DTC? Sitten olet saapunut oikeaan paikkaan. Olemme täällä auttaaksemme sinua, joten sinun tulee tarkistaa alla mainitut vaiheet seuraavasti:

• Sinun täytyy korjata dieselin pakokaasu
• Muista korjata viallinen DPF-paineanturi.
• Viallinen DPF A -paineanturipiiri on korjattava.
• Korjaa tai vaihda DPF:n regenerointijärjestelmän hienot osat.
• Palauta DPF-paineanturin letkujen/letkujen oletusasetukset.
• Säädä viallinen DPF A -paineanturin johtosarja

Ei tarvitse stressata, jos OBD-koodisi vilkkuu edelleen, sillä olemme täällä sinua varten. Tutustu erinomaiseen valikoimaamme katalysaattoreita, PCM:itä, ECM:itä, pakokaasun paineantureita, pakokaasujen lämpötilaantureita, dieselhiukkassuodattimen paineantureita, autojen ECM:itä, autojen PCM:itä ja monia muita. Nyt kaikki ongelmasi katoavat silmänräpäyksessä.

Yksinkertainen moottorin virhediagnoosi, OBD-koodi P2452

Tässä on muutamia vaiheita, jotka sinun on noudatettava tämän DTC:n diagnosoimiseksi:

Tarkastettuaan koodin P2452 OBD-II-skannerilla, mekaanikon tulee aloittaa kaikkien sähkökomponenttien silmämääräinen tarkastus. Käytä ajoneuvon tietolähdettä löytääksesi soveltuvat tekniset huoltotiedotteet (TSB:t). Jos löydät TSB:n, joka vastaa ajoneuvon merkkiä ja mallia, esiintymiäsi oireita ja tallennettua koodia, se auttaa sinua tekemään diagnoosin.

Saatat joutua hankkimaan myös diagnostisia vuokaavioita, kytkentäkaavioita, liitinnäkymiä, liittimien nastat, komponenttien sijainnit ja komponenttien testausmenettelyt/spesifikaatiot ajoneuvon tietolähteestä. Kaikki nämä tiedot tarvitaan tallennetun P2452-koodin oikeaan diagnosointiin.

Sinun tulee aina aloittaa johtosarjojen ja liittimien silmämääräisellä tarkastuksella. Kiinnitä erityistä huomiota johdotukseen kuumien pakokaasukomponenttien ja terävien reunojen lähellä. Tarkista tässä vaiheessa akku ja akun napa sekä generaattorin teho.

Sen jälkeen skanneri tulee liittää ja kaikki tallennetut koodit sekä pysäytyskuvatiedot tulee noutaa oikein. Voit aina kirjoittaa nämä tiedot muistiin myöhempää tarvetta varten. Tästä voi olla hyötyä, jos tämä koodi osoittautuu ajoittaiseksi. Sen jälkeen koodit tulee tyhjentää ja auto viedä koeajolle.

Jos koodi nollautuu heti, tarkista, että pakokaasua on ja että se on oikeaa tyyppiä. Tämä koodi tallennetaan yleensä dieselpakonesteen puutteen vuoksi. jos oikeantyyppistä dieselpakonestettä ei ole saatavilla, DPF ei regeneroi tehokkaasti, mikä johtaa pakokaasun paineen nousuun.

Ohjeet DPF-paineanturin testaamiseen DVOM:lla löytyvät valmistajan huoltokirjasta. Jos anturi ei vastaa valmistajan vastusmäärityksiä, se ilmoittaa, että se on viallinen ja se on siksi vaihdettava. Mutta jos anturi on hyvässä toimintakunnossa, tarkista DPF-paineanturin syöttöletkuissa tukoksia ja/tai vaurioita. Letkut on puhdistettava ja vaihdettava tarpeen mukaan. Muista käyttää korkean lämpötilan silikoniletkuja.

Jos anturi on hyvä ja sähköjohdot ehjät, seuraava vaihe on tarkistaa järjestelmäpiirit. Kaikki siihen liittyvät ohjausmoduulit on poistettava käytöstä ennen vastuksen ja/tai jatkuvuuden testaamista DVOM:n kanssa. Korjaa tai vaihda avoimet tai oikosuljetut piirit tarpeen mukaan.

Tässä on joitain muita diagnostiikkahuomautuksia, joista voi olla hyötyä.

Jos huomaat, että DPF-paineanturin letkut ovat sulaneet tai halkeilleet, ne tulee ohjata uudelleen vaihdon jälkeen.

Omistajan/huolto-oppaasta saat selville, onko ajoneuvosi varustettu aktiivisella DPF-regenerointijärjestelmällä vai passiivisella järjestelmällä.

Tukkeutuneet anturiportit sekä tukkeutuneet anturiputket ovat yleisiä.

Yleisiä virheitä diagnosoitaessa koodia P2452

• Pakokaasun paineanturi voi alkaa pettää
• Joitakin pakokaasuvuotojin liittyviä ongelmia
• Ongelmia pakojärjestelmän osissa

P2452 (moottorin/avaimen valo palaa jatkuvasti) DPF-koodi Vauxhall/Opel Zafira B = kiinteä

Tarvitsetko apua koodin p2452 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2452 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.