P2768 Epävakaa anturipiiri sisääntulon / turbiinin nopeudella

P2768 Epävakaa anturipiiri sisääntulon / turbiinin nopeudella

Etusivu »Koodit P2700-P2799» P2768

OBD-II DTC-tietolomake

Anturipiirin "B" nopeuden tulon / turbiinin toimintahäiriö

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan kaikkiin ajoneuvoihin vuodesta 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW jne.). Vaikka korjausvaiheet ovat luonteeltaan yleisiä, ne voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

Jos saat DTC P2768, se johtuu todennäköisesti siitä, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut epävakaan jännitesyötösignaalin tulon (tai turbiinin) nopeusanturipiiristä, joka on merkitty "B". Vaikka tuloanturit ja turbiinin nopeusanturit ovat pohjimmiltaan samat ja palvelevat samaa tarkoitusta, komponenttien terminologia vaihtelee eri valmistajilla.

Useimmissa tapauksissa tulo- / turbiinin nopeusanturi on kolmijohtiminen sähkömagneettinen anturi, jota käytetään valvomaan vaihteiston tulonopeutta kierroksina minuutissa (rpm). Anturi sijaitsee yleensä lähellä kellon takaosaa (voimansiirtoakselilla) ja asennetaan pultilla / nastalla tai ruuvataan suoraan vaihteistokoteloon.

Vaihteiston pääakseli (tai syöttöakseli) on kiinteästi kiinnitetty joko hammaspyöräreaktioon tai erityisesti suunniteltuihin uriin. Kun käynnissä oleva moottori lähettää kierroslukua voimansiirtoon, tuloakseli (tai suihkupyörä) kulkee lähellä anturin päätä. Teräsakseli (tai reaktoripyörä) täydentää tehokkaasti elektronisen / sähkömagneettisen piirin anturin kanssa. Elektroninen kuvio muodostuu, kun piiri katkeaa uritetuilla (tai lovetuilla) osilla, jotka kulkevat anturin ohi. PCM tunnistaa piirin aaltomuodoksi, jonka se on ohjelmoitu tulkitsemaan lähetystehon tulona / turbiinin nopeutena.

Vaihteiston lähtönopeutta, vaihteen tulonopeutta / turbiinin nopeutta, moottorin nopeutta, kaasun asentoa, moottorin kuormitusprosenttia ja muita tekijöitä verrataan ja lasketaan halutun tulo- / turbiininopeuden määrittämiseksi. P2768 -koodi tallennetaan (ja toimintahäiriön merkkivalo voi syttyä), jos tulon RPM / RPM tai järjestelmäpiirin jännite ei voi pysyä tarkana tietyn nopeuden sisällä tietyn ajan.

P2768 ilmaisee tulo- / turbiinin nopeusanturin jaksottaisen tulopiirin jännitteen.

oireet

P2768 -koodin oireita voivat olla:

• Nopeusmittarin (matkamittarin) epävakaa toiminta
• Vaihteisto ei vaihda kunnolla
• Nopeus- ja / tai matkamittari eivät toimi ollenkaan
• Vaihteiston vaihtopisteet ovat arvaamattomia tai ankaria
• Pienempi polttoainetehokkuus

Syyt

Mahdolliset syyt tämän koodin asettamiseen:

• Viallinen tulonopeusanturi B
• Vaurioituneet, löysät tai palanut johdot ja / tai liittimet
• PCM -virhe tai PCM -ohjelmointivirhe
• Metallijätteen kertyminen magneettianturiin

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.

Digitaalinen voltti / ohmimittari (DVOM), valmistajan huolto -opas, kehittynyt vianmääritysskanneri ja mahdollisesti oskilloskooppi auttavat P2768 -koodin oikean diagnoosin määrittämisessä.

Aloitan yleensä diagnoosini silmämääräisesti tarkastamalla järjestelmän johdot ja liittimet. Korjaisin kaikki selvästi oikosuljetut tai avoimet piirit ja / tai liittimet ennen jatkamista. Muista tarkistaa akku, akkukaapelit ja kaapelin päät tällä hetkellä ja tarkista generaattorin lähtö.

Sitten liitin skannerin diagnostiikkaporttiin, hain kaikki tallennetut koodit ja kirjoitin ne muistiin tulevaa käyttöä varten. Kiinnittäisin huomiota myös pysäytyskehystietoihin tällä hetkellä.

Skannerin datavirran avulla voit määrittää, mikä piiri on viallinen, jos sekä tulo- että lähtöanturikoodit ovat läsnä. Saat tarkimmat skannerin käytettävissä olevat tiedot kaventamalla tietovirtasi niin, että se sisältää vain olennaisia ​​tietoja.

Tulo- ja / tai lähtönopeusantureiden magneettikoskettimissa olevat metallijätteet voivat aiheuttaa ajoittaista / epäsäännöllistä anturin lähtöä. Irrota anturi ja tarkista metallijätteet. Poista ylimääräinen roska magneettisilta pinnoilta ennen asennusta. Tarkastan myös reaktoripyörän murtumaurat ja / tai lovet vaurioiden tai kulumisen varalta.

Käytän DVOM: ia testataksesi yksittäisen anturin vastuksen ja piirijännitteen valmistajan suositusten mukaisesti (katso huolto -opas tai kaikki tiedot). Vaihdan anturit, jotka eivät täytä valmistajan vaatimuksia.

Ohjaimen toimintahäiriö voi ilmetä, jos kaikkia siihen liittyviä ohjaimia ei sammuteta ennen DVOM: n resistanssin tai jatkuvuuden testaamista.

Epäile viallista PCM- tai PCM -ohjelmointivirhettä, jos P2768 -koodi on tallennettu ja kaikki järjestelmäpiirit ja anturit ovat toimintakunnossa ja täyttävät valmistajan vaatimukset.

Muita diagnostisia huomautuksia:

• Liiallinen metallijäte (joka vetää puoleensa sähkömagneettisesta anturista) voi aiheuttaa virheellisiä I / O -nopeusanturin lukemia.
• Anturin ja reaktorin välinen rako on kriittinen. Varmista, että kiinnityspinnat / kierrereiät eivät ole roskia ja esteitä.
• Jos tulo- ja / tai lähtönopeusanturit on poistettava voimansiirrosta, ole varovainen. Kuumaa voimansiirtonesettä voi vuotaa reiästä.
• Etsi voimansiirtoneste syöttönopeuden anturin liittimen alueelta, koska jotkut anturit ovat alttiita sisäiselle vuodolle.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua koodin p2768 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2768 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.