Pagani Huayra – Urheiluautot

Okei, tunnustan, kun sain kutsun "kokoukseen", olin hieman huolissani: kuvittelin eräänlaisen kansanjuhlan mystisen ja hullun väliltä. Päätin etsiä Googlesta, mutta se ei rauhoittanut minua. Huomasin, että ensimmäinen "tapaaminen" tällä nimellä oli Christian Vision for Men -tapahtuma kentällä lähellä Swindonia. Mudassa vaeltaminen tiipien seassa ja laulujen laulaminen kuorossa ei ole minun käsitykseni hauskasta.

Onneksi kokous, johon minut kutsuttiin, ei pidetty Swindonissa, vaan vuonna Sardinia: hyvä alku. SISÄÄN Paganin ralli se on saavuttanut seitsemännen vuoden ja sen järjestää House tuodakseen Paganin fanit yhteen ja viihdyttääkseen heitä jollain kauniilla paikallisella kadulla. Ainoa haittapuoli on erittäin korkea hinta. lippu osallistua tapahtumaan, ja tällä tarkoitan paitsi sisäänpääsymaksua 2.400 евро... Periaatteessa, jotta sinut kutsutaan tähän juhlaan, sinulla on oltava Pagani tai oltava luettelossa ostaaksesi sen.

Tämän vuoden ralli lupaa olla tavallistakin jännittävämpi, koska Horacio Pagani on päättänyt tuoda Huayransa. Eikä siinä vielä kaikki: hän sanoi antavansa jopa joidenkin vieraiden ajaa itseään. Minun on varmistettava, että olen onnekkaiden joukossa ... Ainoa haittapuoli on minun zonda se tarvitsi ehdottomasti huoltoa, ja siksi se tuotiin Modenan tehtaalle pari viikkoa ennen. Halusin hänen olevan valmis kokoukseen ...

Kun tulen tehtaalle hakemaan autoni, yritän hillitä intoani. Kreivi huolehtii siitä: se on niin suolaista, että se tuntuu kylmältä suihkulta. Matkan jälkeen työpajaan (jossa on kolme Zonda R: tä, Huayra, viisi "tavallista" Zondaa ja erityinen Zonda, josta en voi kertoa teille), on aika suunnata Sardiniaan. Osa matkasta tulee mukaan lautta: uusi asia Zondalleni.

Tie Livornoon ei ole yllättävä, mielenkiintoisin alkaa, kun pistän nenäni satamaan. Sisäänkäynnin takana on Guardia di Finanza, joka luulee lyöneensä jättipotin, kun he näkevät autoni, ja kehottaa minua pysähtymään. Minun on myönnettävä, että hän ei ole täysin väärässä: Zonda ilman etulevyä, joka on valmis lähtemään yömatkalle Sardiniaan, herättää epäilyksiä kenessä tahansa. Mutta englanninkielinen passini näyttää auttavan ja minut lopulta vapautettiin. On selvää, että he ovat hieman pettyneitä ...

En kerro, mikä meteli on, kun joudun jonoon muiden laivaa odottavien autojen kanssa. Kaverit, jotka ohjaavat liikennettä lauttakaistojen sisällä, elehtivät kuin hullut. "Tarvitsen auton rekisteröinnin", yksi heistä sanoo minulle huonolla englannilla. En aio kiistellä, en vain ymmärrä mikä ongelma on. Välitän sen hänelle, hän katsoo sitä ja näyttää tyytyväiseltä. "Tämä on hyvä. Se ei ole henkilöauto, se on kuorma-auto”, hän nauraa. Joten tajusin, että jos lastattu auto leveämpi kuin kaksi metriä (ja Zonda on 2,04 metriä) ei ole luokiteltu autoksi, joten joudun jonottamaan asuntoauto... En kerro, miltä asuntoauton omistajat näyttävät nähdessään minut ...

Seuraavana aamuna, kello 8, aluksen tikkaat aukeavat ja Anturi ilmestyy Sardinian auringon säteilevän auringon alle. He ovat jo siellä 25 astetta ja kadut ovat täynnä turisteja. Kun näen palasia turkoosista merestä oikealla, ymmärrän tämän maagisen saaren viehätyksen.

Paganin kokouksen osallistujille valitsema hotelli on todellinen ihme, mutta eniten ihmetyttää parkkipaikka. Hajallaan Ferrarien (599 GTO:ta, 458 ja 575 Superamericaa) ja useiden AMG:iden (mukaan lukien kolme SLS:tä) joukossa on kahdeksan Zondia sekä sarjan tähti: Pagani Huayra. Mikä spektaakkeli: Tulin tänne nimenomaan nähdäkseni hänet.

Jäljellä on vain kahvin aika, ennen kuin kaikki kokoontuvat parkkipaikalle, valmiina tämän päivän ajamiseen saaren kauneimpia teitä pitkin. Kyynärpää sisään, onnistun istumaan Wyran taakse ja viettämään seuraavan tunnin pakaroihin kiinnitettynä mutkaisilla rannikkoteillä. Olen ihastunut häneen aktiiviset aerodynaamiset evät: he näyttävät elävän omaa elämäänsä. On mahdotonta ennustaa, mitä he tekevät hetkessä. Kun Huayra kiihdyttää hiukan, ne nousevat pari senttimetriä ja pysähtyvät ennen kuin nousivat jälleen suurilla nopeuksilla. Kun jarrutetaan ennen kaarreajoa, ne nousevat lähes pystysuoraan, ja sitten kun auto rauhoittuu, ulompi pysähtyy ja sisempi liikkuu edelleen (luultavasti lisätäkseen voimaa ja parantaakseen sisäpyörää). Köyden teroittamisen jälkeen molemmat evät lasketaan samanaikaisesti ja auto poistuu mutkasta.

En ole koskaan nähnyt mitään tällaista autossa - läpät eivät nouse pysyäkseen paikoillaan ja sitten takaisin alas, vaan ne jatkavat liikkeessä (sekä edessä että takana). He työskentelevät? Tiedämme, kun saamme vihdoin mahdollisuuden ajaa Huayraa henkilökohtaisesti, mutta spektaakkelin suhteen maailmassa ei ole mitään vastaavaa.

Meidän ei tarvitse odottaa kauan, ennen kuin kompastumme suoralle linjalle, kuten Jumala sanoo. En tiedä, yrittääkö Horatio kovasti vai rauhallisesti, mutta koetin näyttää pysyvän hänen kanssaan ilman ongelmia. Sitten tapaamme pidemmän suoran viivan ja kuulen ensimmäistä kertaa 12 litran V6 tupla turbo pois 720 CV Wyres kaikin voimin. Sen ääni eroaa täysin vapaasti hengittävästä Zonda V12 -moottorista: se on syvällisempi ja monimutkaisempi. Ollakseni rehellinen, olen hieman pettynyt, mutta V12-turbon antama kiihtyvyys maksaa itsensä takaisin ja Huayra jättää minut pian pölypilveen. Sen ominaisuuksista ei ole epäilystäkään: Huayra on sirpale.

Sinä iltana juttelen ihmisten kanssa, jotka jättävät takuut Huayralle. Ilmeisesti heitä houkutteli Paganin uskomaton huomio yksityiskohtiin ja hieman alhaisempi hinta (noin 500.000 XNUMX euroa) verrattuna nykyisiin Zondan erikoisversioihin.

Tuleva omistaja Hongkongista kertoi minulle, että hän valitsi Huayran, koska rakastui sisusta. "Kaikilla superautoilla nykyään on uskomaton suorituskyky, mutta kun pysähdyn jonoon tai liikennevaloihin ajaessani Enzoa, alan katsoa sisätiloja, se on perseestä", hän sanoo. ”Toisaalta Huayran kanssa rakastun siihen aina enemmän ja enemmän joka kerta kun katson ohjaamoon. Ulkoasu on suunniteltu katsojan, ohikulkijoiden iloksi, mutta ennen kaikkea omistajaan tekee vaikutuksen matkustamo: jos se on tehty hyvin, tulee tunne, että olet aivan erikoisen auton kyydissä.

Seuraavana päivänä kello 9 olen tapaamassa Horatiota. Hän lupasi ajaa minua Wyrellä ennen kuin kaikki heräävät. Kun lähestyn autoa ovet ylös taivaalle, olen jo voittanut sen viehätyksen. Horatio on jo kuljettajan istuimella ja valmis lähtemään, joten nousen kyytiin heti. Kun avain käännetään sisään kojelautaa vasten leluautona, kaksois-turbo V12 -moottori herää. Se on sivistyneempi kuin odotin, etenkin verrattuna Zondaan, joka murisee ja haukkuu pienimmästäkin hetkestä.

Horatio luiskahtaa selälleen ja tarkistaa heti automaattivaihteiston ja kulkee 230 metriä taaksepäin poistuakseen pysäköintialueelta. Et tunne pienintäkään tärinää ja kytkin kytkeytyy päälle tai pois päältä ilman ongelmia milloin tahansa. Olen hämmästynyt siitä, kuinka fantastinen hän on, ja hämmästyn, kun Horatio sanoo minulle, ettei hän ole täydellinen: hän työskentelee edelleen sen parissa.

Ulkona Horatio lähtee hitaasti lämmittämään moottoria. Käytän tilaisuutta hyväkseni katsoakseni ohjaamoa: Huayra on tilava, kuten Zonda, ja näkyvyys on hyvä. Etunäkymä näyttää samalta pyörivän tuulilasin ja erottuvien periskooppikeskisten ilmanottoaukkojen ansiosta. Olen yllättynyt nähdessäni Horacion vaihtavan vaihteita keskivivulla ohjauspyörän takana olevien päipien sijaan. "Olen vähän vanhanaikainen", hän sanoo, kun osoitan sen. Ajaminen tuntuu sujuvalta, varsinkin jyrkissä kolhuissa. Zondassa tällainen reikä saisi jousituksen toimimaan ylitöitä, jolloin koko ohjaamo tärisi, mutta Huayrassa asia on aivan erilainen: parannuksessa se näyttää olevan valovuosia edellä. Kun moottori vihdoin lämpenee, Horatio avaa kaasun ensimmäisellä vastaantulevalla suoralla. Hän kertoo minulle, että inspiraatio Zondaan tuli Group C Endurance -autosta, mutta Huayralle hän halusi vangita hetken, jolloin suihkukone nousi. Sitten hän keskittyy tielle ja kaivaa kaasupoljinta. En tiedä, mikä on järkyttävämpää: heräävien turbiinien äkillinen, ällöttävä pommitukset vai närkästys, jolla Huayra nielee sen alla olevan jalkakäytävän.

Se on melkein kuin suihkukoneessa. Ohjaamon melun perusteella hän oli myrskyn keskuksessa. Sen voima ja ketteryys ovat hämmästyttäviä, ja heti kun luulet V12: n saavuttaneen täyden potentiaalinsa, kiihtyvyys kasvaa. Tämä peto näyttää yhtä nopealta kuin Veyron, mutta paljon mukaansatempaavampi, erityisesti surrealistisen suihkukoneen ääniraidan ansiosta. Olen helpottunut: se oli ainoa pelkoni. Siinä ei ehkä ole Zonda -kohinaa ulkopuolelta, mutta sisältä se on uskomaton ääni.

Silmiin pistää kuitenkin heti se, että Huayra on täysin erilainen kuin Zonda. Olen ehkä sanonut tämän kerran aiemmin, mutta sanon sen uudelleen: Toivottavasti Pagani jatkaa Zondalla vielä jonkin aikaa. Mikään muu - ei edes Huayra, valitettavasti - tarjoa niin intensiivistä ja interaktiivista ajokokemusta.

Huayra korvaa jotain yhtä tärkeää. Tässä autossa yhdistyy uusin tekniikka ja vanhan koulun käsityötaito, ja tuloksena on uusi superautojen tyyli. Ymmärrän, että joku saattaa valittaa automaattivaihteistosta ja turbosta, koska he vievät jotakin pois ajokokemuksesta, mutta haluavat löytää vian. Huayra on jopa liioiteltu suorituskyvyssä kuin Zonda ja mukavuus suurimmalla teholla, mutta sen avulla et koskaan unohda aistillista tunnetta moottorin työntämisestä täyteen, sekä upeaa ääniraitaa.

Horatio Pagani tietää paremmin kuin kukaan mitä ihmiset haluavat superautolta, ja Huayraa suunnitellessaan hän huomasi, että tänään superauto ei voittaa eikä myy puhdasta suorituskykyä vaan ajokokemuksen. Ja tarjoamalla jotain aivan muuta kuin kaikki muut, hän osui merkkiin. En malta odottaa, että pääsen itse kokeilemaan Huayraa. Tiedän jo, että tästä tulee erityistä.