Pagani. Näin legendaarinen brändi syntyi.
Mitä yhteistä on julkkis Kim Kardashianilla, Formula 1 -mestari Lewis Hamiltonilla, Facebook-pomo Mark Zuckerbergillä, Hollywood-tähdellä Dwayne Johnsonilla ja Saudi-Arabian valtaistuimen perijällä Mohammad bin Salmanilla? Vastaus, että kaikki ovat säädyttömän rikkaita, on liian yleistä otettavaksi vakavasti. Joten selitän: jokainen mainituista henkilöistä on Pagani-auton omistaja. Tämän merkin autot ovat olleet viime aikoina hyvässä kunnossa.
40-luvulla, kun Argentiinassa oli kouristuksia Juan Perónin diktatuurin kaatumisen jälkeen, Casildan kaupunki Pampojen maatalousalueen sydämessä ei ollut hyvä lähtökohta uralle. Voit arvata, että Senora Pagani, paikallisen leipurin vaimo, hymyili haikeasti, kun pieni Horacio, näyttäessään äidilleen omin käsin valmistamaa autoa, sanoi: "Jonain päivänä minä rakennan oikean." Maailman paras! Ajan myötä kävi ilmi, että se ei ollut vain lasten unelmissa. Poika omaksui autoihin liittyviä tietoja paikallisessa teknillisessä oppilaitoksessa ja luki kaiken, mikä oli käsillä. XNUMX:ssa hän avasi pienen työpajan, jossa hän kokeili erilaisia materiaaleja, mukaan lukien laminaattia. Hän myös muunsi kaksi Formula Renault -kilpa-autoa. Hän päivitti niiden jousituksia ja korvasi korit uusilla lasikuiduilla, mikä vähensi autojen painoa XNUMX paunalla. Asiakas oli iloinen. Pian tämän jälkeen Rosariossa, jonne Horacio Pagani meni opiskelemaan teollista muotoilua, kohtalo toi hänet yhteen legendaarisen Juan Manuel Fangion kanssa. Ratin takana oleva vanha mestari antoi pojalle neuvon: ”Mene Italiaan. Heillä on parhaat insinöörit, parhaat stylistit ja parhaat mekaanikot."
Vuonna 1983 80-vuotias Horacio ja hänen vastanainut vaimonsa Cristina lähtivät Italiaan. "Asuimme matkailuautossa, elimme osa-aikatyöllä", Pagani muistelee. Eräänä päivänä hän tapasi Giulio Alfierin, Lamborghinin teknisen johtajan. Hän pyysi häneltä työtä. Hän sai ... tarjouksen siivota suunnittelutoimiston tilat. "Otan tämän työn, mutta jonain päivänä teen parempia autoja kuin mitä teet täällä." Alfieri nauroi. Pian hän lakkasi nauramasta. Nuori Pagani, lahjakas työnarkomaani, kasvoi nopeasti ja siitä tuli pian komposiittiosaston pilari. Niiden käyttö mullisti superurheiluautojen suunnittelun 1987-luvulla. Lamborghinin tapauksessa edelläkävijänä oli prototyyppi Countach Evoluzione 500. Sen monoliittisen hiilikuiturunkorakenteen ansiosta auto painoi XNUMX kiloa vähemmän kuin sama tuotantoauto. Vakuuttuneena uuden teknologian ilmeisestä edusta Horacio Pagani kääntyi Chryslerin tuolloin omistaman yrityksen johdon puoleen ja pyysi ostamaan komposiittirakenteiden "polttoa" varten tarvittavan autoklaavin. Kuulin vastauksena, että sellaista tarvetta ei ole, koska edes Ferrarissa ei ole autoklaavia ...
Pagani työskenteli Lamborghinin kanssa vielä muutaman vuoden, mutta hän tiesi kulkevansa omalla tavallaan. Aluksi hän osti vaarallisten velkojen uhalla autoklaavin, jonka ansiosta hän perusti vuonna 1988 oman konsultointi- ja valmistusyrityksen, Modena Designin, Ferrarin ja Lamborghinin tehtaiden viereen. Hän alkoi toimittaa Formula 1 -joukkueille erityisesti kilpa-autoihin suunniteltuja komposiittirunkoja. Hänen asiakkaitaan olivat pian vaativat urheiluautovalmistajat, kuten Ferrari ja Daimler, sekä Aprilia-moottoripyöräyhtiö. Vuonna 1991 seurasi isku. Pienessä San Cesario sul Panaron kaupungissa Modenan ja Bolognan välissä hän perusti toisen yrityksen, Pagani Automobili Modenan. Vaikka eksklusiivisten urheiluautojen markkinat ovat juuri pysähtyneet.
Katso myös: autolaina. Kuinka paljon riippuu omasta panoksesta?
"Kun kerroin kirjanpitäjälleni näistä suunnitelmista", Pagani muistelee, "hän oli hetken hiljaa ja mutisi sitten:" Tämän täytyy olla loistava idea. Mutta haluaisin sinun puhuvan ensin psykiatrini kanssa." Tämä ei kuitenkaan ollut hulluutta. Paganilla oli jo taskussaan tilauksia kolmestakymmenestä autosta ja - jälleen ikääntyneen Juan Manuel Fangion tuen ansiosta - takuu erinomaisten AMG-viritettyjen Mercedes Benz V12 -moottoreiden toimittamisesta. Muut pienet tuottajat saattoivat vain haaveilla siitä.
Vuonna 1993 "Project C8" -nimisen auton ensimmäiset testit suoritettiin Dallaran tuulitunnelissa, joka myöhemmin tuli tunnetuksi Pagani Zondana (luotain on kuiva kuuma tuuli, joka puhaltaa Andien rinteiltä itäisen Etelä-Amerikan tasangoille). Koria luodessaan Horacio Pagani sai inspiraationsa vuoden 1989 Sauber-Mercedes Silver Arrow -kilpa-siluetista ja suihkuhävittäjän muodoista. Kun maailma näki Paganin työn kaikessa loistossaan Geneven autonäyttelyssä keväällä 1999, autossa ei ollut vain koria ja sisustus, vaan se hyväksyttiin myös liikenteeseen yleisillä teillä. Ensimmäisissä kappaleissa oli kuuden litran moottori, jonka kapasiteetti oli 12 hv. Myöhemmin sisätilojen hienostuneisuuden myötä ilmestyi moottori, jossa oli lisätty AMG-virittimiä, joiden tilavuus oli jopa seitsemän litraa ja teho jopa 402 ja lopuksi jopa 505 hv. Ensimmäisestä Zondasta lähtien Paganissa on neljä neliönmuotoista pakoputkea takaosan keskellä.
Horacio Pagani on Leonardo da Vincin fani. Loistavan italialaisen esimerkin mukaisesti hän yrittää yhdistää työssään taiteellisuutta korkeaan teknologiaan. Ja minun on myönnettävä, että hän on siinä erittäin hyvä. Vuoden 2009 Zonda Cinque (vain viisi valmistettiin) oli ensimmäinen auto maailmassa, jossa käytettiin karbotaania, materiaalia, jolla on suunnattu ohjelmoitu joustavuus, joka luotiin yhdistämällä titaania hiilikuituun. Pagani Modena Design on kehittänyt karbotaanin, joka on jo löytänyt tuhansia erilaisia sovelluksia.
Zondan seuraaja, Huayra, sai ensi-iltansa tammikuussa 2011, ei enää showroomissa, vaan virtuaalitilassa. Auto on nimetty inkatuulen jumalan Wayra-tatan mukaan, ja se on nopeampi kuin kaikki maalliset tuulet: se kiihtyy satoihin. 3,2 sekunnissa ja kuuden litran Mercedes AMG -moottori 720 hv. voit saavuttaa nopeuden 378 km / h. Tähän mennessä näitä autoja on rakennettu noin sata, joista jokainen maksaa vähintään 2,5 miljoonaa dollaria. Vuonna 2017 San Cesario sul Panaron uusi malli debytoi Geneven autonäyttelyssä. Huayra roadsterilla on erilainen korilinja, jonka alla ei ilmeisesti ole yhtäkään samaa elementtiä kuin coupe-versiossa. Horacio Paganin ensimmäinen löydetty auto valmistetaan sadan kappaleen sarjassa. Ne kaikki on jo myyty.
Lue myös: Volkswagen Polon testaus
