Rinnakkaistesti: Honda CBF 600SA ja CBF 1000
Niitä on vaikea erottaa kaukaa. On hyvä, että 600 2008 on hieman uusittu ulkopuolelta ja että osa etusäleikköstä on maalattu mustaksi, muuten ei ensisilmäyksellä olisi eroa. Sitten tulimme lähemmäs, ja kaikki löysivät jotain pientä. Aivan kuten tuo Ciciban-peli – löydä viisi eroa kahden piirustuksen välillä.
Suuntavilkut, naamio, polttoainesäiliö ovat erilaisia, 1.000: ssa on hydraulinen kytkin ja toinen kahva, joka on peitetty eri kumilla, ja tietysti kaksi äänenvaimentinta, jotka ilmoittavat tärkeimmän eron, nelinkertaisen tilavuuseron. sylinterit ja voima, joka ajaa meitä.
Olemme jo keskustelleet suunnittelusta. Ulkopuoli sulautuu erittäin hyvin koko pyörän luonteeseen, joten se sopii parhaiten vakaville keskikokoisille ja vanhemmille ratsastajille. Joten emme olisi yllättyneitä, jos 18-vuotiaat sanovat, että CBF on tylsä, "tyhmä" ja jopa ruma pyörä.
Totta, sille voisi antaa hieman urheilullisemman luonteen sekä muovipuvun suunnittelussa että sellaisissa komponenteissa kuin kokoonpano ja jousitus. Mutta silloin CBF ei ole enää CBF, jota useimmat omistajat haluavat. Se, että moottoripyörä rekisteröitiin useimmiten meille viime vuonna, kertoo paljon. Siksi voit nyökkää, että se on sisustettu harmonisesti, tyylikkäästi ja huomaamattomasti.
Ja hyödyllistä! Eri korkeuksilla kuljettajat tuntevat olonsa mukavaksi, mukaan lukien korkeussäädettävän kuljettajan istuimen ansiosta. Suosittelemme avaamaan nämä neljä ruuvia ja säätämään sen alaraajojen pituuteen, koska kolmen tuuman ero päätyasentojen välillä voi vaikuttaa siihen, että naiset risteyksessä pysähtyvät turvallisesti ja että koripallotoimenpiteiden isoisä ei tunne ahdasta.
Mukavuusistuin on myös toiselle takapenkille, ja miellyttävän tuntuiset ja ajosuuntaan päin olevat kahvat ovat takana, jos parempi puoli kyllästyy kuljettajan puristamiseen. Selvittääksemme eron takaistuimen käytössä kutsuimme luennoitsija Gianyun, joka tunsi olonsa yhtä hyväksi molemmissa malleissa.
Erot, pienet ja suuret, huomasimme vuorotellen ajaessamme, kun autot oli käännettävä ympäri pysäköintialueella. Kuusi on paljon kevyempi, mutta matalan istuimen vuoksi isosiskon siirtäminen ei myöskään ole vaikeaa. Painot tuntuvat myös silloin, kun moottoripyörä on nostettava vasemmalta rinteeltä ja asetettava oikeaan käännökseen.
Raskaampi pyörä vaatii enemmän käsivoimaa ja painopiste näyttää olevan hieman korkeampi (todennäköisesti moottorin takia), mutta kukaan ratsastajista ei valittanut, että CBF 1000 olisi raskas tai epämukava. Luultavasti jo epäilet, mistä suurin ero johtuu. ...
Kun tie Zheleznikistä alkoi nousta kohti Petrov Brdoa, "kuusisadan" piti yhtäkkiä mennä suurella nopeudella saavuttaakseen litran serkkunsa ja kaksisylinterisellä moottorilla varustetun valokuvaajan Raptor 650:n. Neljä sylinteriä ja "vain" 599 cc on liian vähän laiskaksi kytkimen ja vaihdevivun kanssa. Varsinkin jos Hondassa on kaksi henkilöä matkatavaroiden kanssa viikon lomalle.
Toinen pieni asia on, että 1.000 cc:n moottori reagoi paremmin kaasuun, kun haluamme kiihdyttää kurkista. CBF 600 on joskus vähän, mutta itse asiassa pieni "piip".
Milloin lompakko on avattava? Vertaamalla ABS: llä varustettuja malleja (suositellaan, koska kahva tuntuu paremmalta, jopa ennen kuin lukkiutumaton jarrujärjestelmä käynnistyy!), Ero on 1.300 44 euroa. Vakuutuksissa ei ole eroa, koska molemmat moottoripyörät "kuuluvat" luokkaan 72-500 kilowattia ja yli XNUMX kuutiosenttimetriä.
Olimme hyvin yllättyneitä, kun meiltä kysyttiin AS Domžale -mekaanikolta, joka kertoi meille, että ensimmäinen suuri huolto 24.000 600 km: n kohdalla, kun vaihdat ilmansuodattimen, puolisynteettisen öljyn ja sytytystulpat, maksaa 15 euroa enemmän CBF XNUMX: lle.
Kalliimman ilmansuodattimen vuoksi jätät 175 euroa mittariin, kun taas CBF 1000: n omistajilla on "vain" 160. Vertailumatkallamme meillä oli mahdollisuus tarkistaa polttoaineen kulutus täsmälleen samoissa olosuhteissa ( maaseudun tiet, ylämäet ja valtatiet) ja Laskimme, että moottori joi 100, 4 ja 8 litraa lyijytöntä polttoainetta 5 kilometriä kohden, mitä enemmän se janoi, sitä tehokkaampi yksikkö oli. Mutta luulimme asian olevan päinvastoin, koska pienempi nelisylinterinen tarvitsi enemmän kiihdytystä, ja jopa moottoritiellä, 5 km / h kuudennella vaihteella, CBF 130: n akseli pyörii XNUMX kertaa nopeammin. kierrosta minuutissa.
Lopulta sovimme, että jos ratsastajalla on jo kokemusta ja jos lompakko sallii, hänellä on varaa CBF 1000, mieluiten ABS:llä. Tämä litran moottori on niin tyylikäs ja ystävällinen, että 1.000-luvun ei pitäisi pelotella sinua. Vaikka myyt pyörän muutaman vuoden kuluttua, hinta on silti korkeampi verrattuna halvempaan CBF:ään, ja ajat koko ajan pyörällä, joka hemmottelee sinua suurella vääntömomentilla. Pieni CBF on kuitenkin edelleen hyvä valinta tytöille, aloittelijoille ja niille, jotka ovat vakuuttuneita siitä, ettet tarvitse sitä enää. Vaikka tiedämme, miten asiat etenevät - vuoden tai kahden kuluttua 600 ei varmasti riitä.
Honda CBF 600SA
Testiauton hinta: 6.990 EUR
moottori: nelisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, 599 cm? , elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Suurin teho: 57 kW (77 km) nopeudella 52 rpm
Suurin vääntömomentti: 59 Nm nopeudella 8.250 XNUMX Nm.
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: alumiinia.
Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka fi 41 mm, liike 120 mm, takana yksi säädettävä iskunvaimennin, liike 125 mm.
jarrut: edessä kaksi kelaa, joiden halkaisija on 296 mm, toissijaiset leuat, takakela, jonka halkaisija on 240 mm, yksimäntäiset leuat.
Renkaat: edessä 120 / 70-17, takana 160 / 60-17.
Istuimen korkeus maasta: 785 (+ /? 15) mm.
Akseliväli: 1.490 mm.
Paino polttoaineen kanssa: 222 kg.
Polttoainetankki: 20 l.
Edustaja: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kiitämme ja moitimme
+ mukavuus, ergonomia
+ tuulisuoja
+ ystävällinen yksikkö
+ helppokäyttöisyys
+ jarrut
+ polttoaineen kulutus
- mikä kilowatti ei haittaisi
Honda CBF1000
Testiauton hinta: 7.790 € (8.290 ABS: stä)
moottori: nelisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, 998 cc, elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Suurin teho: 72 kW (98 KM) nopeudella 8.000/min.
Suurin vääntömomentti: 97 Nm nopeudella 6.500 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: yksi teräsputki.
Jousitus: edessä teleskooppinen haarukka, halkaisija 41 mm, takana yksi säädettävä iskunvaimennin.
jarrut: edessä kaksi kelaa, joiden halkaisija on 296 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, takakelat halkaisijaltaan 240 mm, yksimäntäiset jarrusatulat.
Renkaat: edessä 120 / 70-17, takana 160 / 60-17.
Istuimen korkeus maasta: 795 + /? 15 mm.
Akseliväli: 1.480 mm.
Polttoaineen paino: 242 kg.
Polttoainetankki: 19 l.
Edustaja: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kiitämme ja moitimme
+ vääntömomentti, joustavuus
+ mukavuus, ergonomia
+ tuulisuoja
+ polttoaineen kulutus
+ ei "kuulu" kalleimpaan vakuutusluokkaan
- ei-säädettävä jousitus
Kasvokkain. ...
Matyaj Tomajic: Kahdella lähes identtisellä moottorilla ei ole juuri mitään erityisiä eroja, ainakaan yhtä nopeasti. Molemmissa versioissa pakkaus on erinomainen, eikä siinä ole juuri mitään valittamista. Mutta muutaman dynaamisen kilometrin ajon jälkeen huomaat, että "litran" rungosta on tullut jäykempi ja moottorista on tullut paljon joustavampi ja reagoivampi. Vaikka tuhat korvaa nopeasti kuljettajan virheen käännöksissä vääntömomentin ja tehon takia, 600 cc:n lohko pakottaa kuljettajan kirjaimellisesti oppimaan ajamaan täydellistä linjaa tehon puutteen vuoksi. Vaikka kohtuullisissa rajoissa molemmat CBF:t toimivat yhtä nopeasti, kaikki muu on vain yksityiskohtia. Oma valinta: tuhat "kuutiota" ja ABS!
Grega Gulin: Molemmissa versioissa Honda CBF on erittäin hallittava moottori, joka tyydyttää sekä aloittelijan että moottoripyöräässän. Minulla ei todellakaan ole mitään valittamista, minulta vain puuttui enemmän vääntöä ja reagointikykyä "kuuden" pienemmillä nopeuksilla, varsinkin kun vertaan sitä tässä kokoluokassa saatavilla oleviin kaksisylinterisiin V-twin moottoreihin. Siellä saa maksimin jo paljon pienemmillä kierroksilla, mutta on totta, että CBF lähettää paljon vähemmän epämiellyttäviä tärinöitä. Vääntömomentin puutteesta 1.000 8 cc:n versiossa, ei henkeä, ei huhuja. Tämä moottori on kuin VXNUMX - vaihdat kuudennelle vaihteelle ja menet.
Janja Ban: Riippumatta siitä, millä testatuista pyöristä ajat, tunnet todennäköisesti mukavasti matkustajan istuimella. Sekä heikoimmassa että vahvemmassa kahdesta Hondan CBF:stä se istuu hyvin kuljettajan takana, ja vaikka heillä olisikin, erot takaistuinten välillä eivät ole havaittavissa. Hyvän ja mukavan istuimen lisäksi molemmissa malleissa suunnittelijat ovat varustaneet matkustajalla parin mukavat ja hyvin suunnitellut kahvat, jotka on asennettu sivuille. Ei siis ole mitään vikaa, jos et osaa käsitellä pyörää tai omistaja ei luota sinuun ohjaamaan moottoripyörää - jopa takapenkillä ajamisen ilo on taattu.
Matevž Hribar, kuva: Grega Gulin
Perustiedot
Testimallin hinta: 7.790 € (8.290 ABS: stä) €
Техническая информация
moottori: nelisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, 998 cc, elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Vääntömomentti: 97 Nm nopeudella 6.500 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: yksi teräsputki.
jarrut: edessä kaksi kelaa, joiden halkaisija on 296 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, takakelat halkaisijaltaan 240 mm, yksimäntäiset jarrusatulat.
Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka fi 41 mm, liike 120 mm, takana yksi säädettävä iskunvaimennin, liike 125 mm. / edessä 41 mm teleskooppihaarukka, takana yksi säädettävä iskunvaimennin.
Polttoainetankki: 19 l.
Akseliväli: 1.480 mm.
massa: 242 kg.
Kiitämme ja moitimme
ei "kuulu" kalleimpaan vakuutusluokkaan
vääntömomentti, joustavuus
Polttoaineenkulutus
jarrut
helppokäyttöisyys
ystävällinen kokoonpano
tuulisuoja
mukavuus, ergonomia
säädettävä jousitus
mikä kilowatti ei satuta enää
