Rinnakkaistesti: KTM EXC 350 F ja EXC 450

Pitoisuus

Uuden 350 EXC-F: n lisäksi olemme asentaneet 450 cc: n Resident-mallin.
Eroja tuskin huomaa kaukaa
100 "kuutiota" eroa: villihärkä ja hieman vähemmän villi härkä.
Suurempi äänenvoimakkuus voidaan käynnistää suuremmalla vaihteella.
EXC-F 350 on kilpailukykyinen myös E2-luokassa.
Ero näkyy myös jarrutuksessa.
Tekniset tiedot: KTM EXC 350 F
Tekniset tiedot: KTM EXC 450

teksti: Petr Kavčič, kuva: Saša Kapetanovič

Bob-bob, me molemmat ajoimme KTM EXC 350 F: llä ja EXC 450: llä JernejLesissä, joka on sekoitus motocross-radan, sooloradan ja vaativan enduron.

Uuden 350 EXC-F: n lisäksi olemme asentaneet 450 cc: n Resident-mallin.

Voimme testata vain uusia kolmesataaviisikymmentä, jotka meillä oli näytteistä, mutta jotain puuttui siinä, koska kysymys jäi. Kutsuimme myös kotimaisten kisojen legendan ja Dakar -tähden osallistumaan. Rauhallinen asukasjoka osallistui onnellisesti testiin ja toi mukanaan KTM EXC 450: n. Lyhyesti sanottuna vertailu ei ole täysin oikeudenmukainen pienemmän KTM: n osalta, mutta kun olemme ajaneet molemmat samana päivänä, voimme tehdä useita johtopäätöksiä samasta radasta, mikä (uskomme) auttaa sinua päättämään, mikä on sopivampi. sinulle.

Eroja tuskin huomaa kaukaa

Kohtalainen vilkaisu kahteen vierekkäin seisovaan moottoripyörään ei näytä paljoakaan eroa pintapuoliseen katseluun. Runko, muovi, etuhaarukka, kääntövarsi - kaikki on melkein sama, yksityiskohdissa on pieniä eroja. Mutta kun molemmat moottorit käynnistetään napin painalluksella, isompi kuulostaa heti bassolla hieman hiljaisemmalta (no, osittain tämäkin on seurausta kilpailun pakokaasusta), ja muutaman kierroksen jälkeen selviää heti, missä ovat istumassa. Jo ennen kuin puhumme matkan vaikutelmista, toteamme, että olimme iloisia uusista moottoreista, koska polttoaineen suoraruiskutus toimii loistavasti!

100 "kuutiota" eroa: villihärkä ja hieman vähemmän villi härkä.

Kun istut korkealla satulassa jommallakummalla ja pidät niitä ratin takana, et tunne suurta eroa, mutta kun kiristät kaasua, selviää heti, kuka on kuka. 450 on villi härkä, 350 on hieman vähemmän villi härkä. Suuressa KTM:ssä on enemmän inertiaa tai sillä on erilaiset vaihteistomassat, mikä antaa sille raskaamman ulkonäön kuin 350cc:n versio.

Suuri ero on, kun pääset sisälle mutka... Kolmesataaviisikymmentä kierrettävää sukellusta yksinään, kun taas neljäsataaviisikymmentä on ohjattava enemmän voimaa ja päättäväisyyttä. Tämän seurauksena tehokkaampi moottori edellyttää myös parempaa kuljettajaa, joka pystyy ylläpitämään keskittymiskykyä jokaisella ajon hetkellä ja joka tietää minne katsoa ajon aikana. Hyvä fyysinen kunto ja ajotekniikka johtavat suurempiin nopeuksiin verrattuna pienempään moottoriin. Jossain muualla sinun on myös tiedettävä enemmän tehoa ja vääntömomenttia, ja suurin hyöty on se, että sinun on siirrettävä vaihdevipua paljon vähemmän, jotta ajaminen on sujuvampaa ja nopeampaa.

Suurempi äänenvoimakkuus voidaan käynnistää suuremmalla vaihteella.

Radan kulmat ja tekniset osat siirretään "korkeammalla vaihteella" 450cc moottorilla. Katso, mikä tarkoittaa vähemmän työtä ja enemmän aikaa. Mutta kaikki vapaa-ajan harrastajat eivät ole niin hyvin valmistautuneita kuin 450 cc:n moottori vaatii. Katso, ja tässä tulee peliin EXC 350 F. Koska kulmat on helppo hypätä ja vähemmän väsyttävä teknisessä maastossa, voit pysyä keskittyneenä ja valmiina reagoimaan tarvittaessa pidempään. Lyhyesti sanottuna pienemmällä KTM:llä ajaminen on vähemmän vaativa ja epäilemättä virkistysharrastajalle miellyttävämpi, koska stressaavia tilanteita tulee olemaan vähemmän. Jotta vauva pystyisi kilpailemaan ison kanssa, se on kuitenkin käännettävä nimenomaan kierroksiksi, avattava kaasuventtiili ja pidettävä sitä. 350 pyörii kauniisti, uskomattoman helposti, ja kypärän alla naurat, kun kilpailet kuoppia tai hyppäät täydellä kaasulla. Kuljettajat, jotka ovat lähellä kaksitahtimoottoreita, rakastavat epäilemättä pienempää KTM: ää, koska se tuntuu hieman samalta.

EXC-F 350 on kilpailukykyinen myös E2-luokassa.

Mitä molemmat volyymit merkitsevät kilpa-ajoissa, näimme vuoden 2011 kaudella Enduron MM-kisoissa, joissa oli paljon 300 tuuman kuutiometriä E2-luokan moottoripyöriä (moottoripyöriä, joiden tilavuus oli 250–3 cc). KTM osoitti kuitenkin jonkin verran toimitusta ja tuli heidän ensimmäiseksi kilpailijakseen. Johnny Aubert EXC 350 F: n avulla hänen täytyi lopettaa kausi ennen aikataulua, mutta kilpailuissa, joissa hän on ajanut, hän on osoittanut, että 350 cc: n moottori on ihanteellinen 450 cc: n kilpailijoille. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä tässä massiivisimmassa luokassa Antoine Meo juhli kilpailun kokonaisvoittoa ennen maalia Husqvarna TE 310: llä, joka on hieman pienempi kuin KTM. Tällä tavalla ilmeisesti hyvä kuljettaja voi kompensoida hieman pienemmän vääntömomentin ja tehon kevyemmällä käsittelyllä.

Ero näkyy myös jarrutuksessa.

Mutta ennen havaintojen yhteenvetoa vielä yksi tosiasia, ehkä monille tärkeä. Jarrutuksessa ajon aikana on suuri ero. Suurempi moottori aiheuttaa enemmän jarrutusta takapyörissä, kun suljet kaasun, kun taas pienemmällä moottorilla ei ole niin paljon vaikutusta. Tämä tarkoittaa, että jarruja on painettava hieman lujemmin, jotta jarrutus olisi yhtä tehokasta. Jarrut ja jousitus sekä moottoripyörien osat, olivatpa ne muovia, vipuja, ohjaustankoja tai mittaria, ovat korkealaatuisia ja edustavat parasta. Voit ajaa laatikkopyörällä suoraan kilpailussa tai vakavalla endurokierroksella, eikä moottoripyörien lisävarusteita tarvitse ostaa uudelleen. Tästä syystä KTM ansaitsee puhtaan viiden!

Kasvot kasvoihin: Rauhallinen asukas

Mietin pitkään, millä ajelen tällä kaudella. Lopulta valitsin 450 cc: n pyörän lähinnä siksi, että Dakarissani on myös sama iskutilavuus, sekä harjoittelu että kilpa 450 cc: n enduro -pyörällä. Nähdä paremmin minun tarinani. Tiivistäisin ajatukseni tästä testistä seuraavasti: 350 on ihanteellinen, kevyt ja vaatimaton ulkoilua harrastaville ja 450 valitsisin vakaville kilpa -ajoille.

Kasvot kasvoihin: Matevj Hribar

On hämmästyttävää, mikä ero taidoissa on! Kun vaihdoin 350cc:stä 450cc EXC:hen, melkein ajoin suoraan saniaiseen suljetussa nurkassa. "Pieni" on yhtä tottelevainen kuin kaksitahti, mutta (kuten kaksitahti) se vaatii tarkkaavaisempaa kuljettajaa voidakseen valita oikeat vaihteet, koska noiden 100 "kuution" ero alemmalla kierroslukualueella on edelleen havaittavissa. 350:ssä minua häiritsi vain huono sytytysvirta (elektroniikan viritys?) ja kevyt pyörän etuosa, joka tykkää menettää pitoa kaarteissa, varsinkin kiihdytettäessä - ja ajotyylin säätö (asento pyörässä). poistaisi sen todennäköisesti.

Tekniset tiedot: KTM EXC 350 F

Testiauton hinta: 8.999 €.

Moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 349,7 cm3, suora polttoaineen ruiskutus, Keihin EFI 42 mm.

Suurin teho: esim

Suurin vääntömomentti: esim

Vaihteisto: 6-vaihteinen, ketju.

Runko: putkimainen kromi-molybdeeni, apurunko alumiinia.

Jarrut: etulevyt, joiden halkaisija on 260 mm, takalevyt, joiden halkaisija on 220 mm.

Jousitus: 48 mm edestä säädettävä WP -teleskooppihaarukka, takana säädettävä WP PDS -pelti.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Istuinkorkeus maasta: 970 mm.

Polttoainesäiliö: 9 l.

Akseliväli: 1.482 mm.

Paino ilman polttoainetta: 107,5 kg.

Tuotteet: Akseli, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.

Me ylistämme: helppokäyttöisyys, jarrut, moottori pyörii täydellisesti suurilla nopeuksilla, laadukas kokoonpano, korkealaatuiset komponentit.

Me torjumme: liian kevyt etujousitus ja haarukka- ja poikittainen geometria, hinta.

Tekniset tiedot: KTM EXC 450

Testiauton hinta: 9.190 €.

Moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 449,3 cm3, suora polttoaineen ruiskutus, Keihin EFI 42 mm.