Rinnakkaistesti - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Kolme mäntää - yksi kolmelle, kolme yhdelle

Brändin (MV tarkoittaa Meccanica Verghera Agusta) alkuperä, joka nousi jaloilleen toisen maailmansodan jälkeen, tai pikemminkin vuonna 1945 Cascina Costan kaupungissa, kun kreivi Giovanni Agusta herätti sen henkiin vuonna 1923, oli paljon vaatimattomampi. Vaikka jo ennen sotaa oli ripaus aatelistoa ja liittyi jatkuvasti ilmailuun, koska Agusta-perheen pojat olivat lentäjiä. Testasimme Agusto F3: n, Brutale 800: n ja Turismo Velocen yhteisessä testissä. Hyvin erilainen suunnittelussa ja tarkoituksessa, mutta luonteeltaan niin samanlainen.

Legendaarinen Agusta F3

Jos uskomme, että Agusta on F1-maailmanmestari Lewis Hamiltonin valinta, joka rakastaa ajaa kaksipyöräisillä kilparadalla, olemme luultavasti sanoneet kaiken. F3 675 supersport -mallissa kolmisylinterinen moottori huutaa (kyllä, se on jumalallista). Tämä yhteensä 75 maailmanmestaruutta voittanut kokonaisuus vei legendaarisen Giacomo Agostinin kuuluisille kappaleille. Tässä superurheiluautossa on vastakkain pyörivä pääakseli, kuuluisa kolminkertainen pakojärjestelmä, aggressiivinen ajovalojen muotoilu ja yksiakselinen takapyörän kiinnitys. 675 on suunniteltu ajettavaksi moottoritiellä, joten tielläsi piilossa olevan kuljettajan panssarin alla Ljubljanan iltapäiväväkijoukossa on enemmän kärsimystä kuin iloa. Siinä on MVICS-järjestelmä, jossa on useita asetuksia yksikön toimintaa varten, elektronisesti ohjattu kaasuvipu (Full Ride by Wire), 8-nopeuksinen takapyörän luistonesto, EAS 2.0 ylös-alas -vaihteisto ja hydraulinen kytkin.

Julmaa julmaa

Vaatteettomat moottoripyörät, joissa on kiihdytetty urheilumoottori, ovat viime aikoina ottaneet vallan supersport-moottoripyöriltä. Brutale on yksinkertaistettu aggressiivisen muodon omaava Agusta-auto, joka erottuu tyypillisestä soikeasta ajovalosta ja kolmesta pakoputkesta. Se on ainoa moottori tässä luokassa, joka tarjoaa sähköisesti ohjatun ylös/alas vaihtamisen vakiona. Laitteessa on kolme toimintatilaa: maantie- ja urheiluajoa ja sateessa ajamista varten, kun taas kuljettaja voi myös säätää laitteen toimintaa oman harkintansa mukaan. Mainitsemisen arvoisia ovat myös elektronisesti ohjattu Full Ride by Wire -kaasuvipu, kahdeksansuuntainen takapyörän pidon säätö ja Bosch 9 Plus ABS. Brutale on moottoripyörä, jolla on luonne, aggressiivinen ulkonäkö ja erinomainen ajokyky, ja on totta, että sen (kuten minkä tahansa kauneuden) voivat hallita vain riittävän kokemuksen omaavat.

Urheiluturisti

Pitkille matkoille suunniteltu Turismo Veloce on urheilullinen sielu. "Turistille" se on edelleen aggressiivinen muotoilu, ja kokemuksemme osoittavat, että se on myös mukava. Turismo Veloce on yhdistelmä nopeutta, nautintoa ja mukavuutta pitkilläkin matkoilla. Ei ole yllättävää, että sen mekaaninen sydän on elävä 800 kuutiojalan kolmisylinterinen moottori, joka on otettu F3-supersportista. Yksikössä on vastakkaiseen suuntaan pyörivä pääakseli, joka on ainutlaatuinen tekninen ratkaisu matkailumoottoripyörien segmentissä. Yksikön vääntömomentti on tasainen ja jatkuva, minkä vahvistavat myös luvut, sillä 90 % vääntömomentista on käytettävissä nopeudella 3.800 rpm.

Kasvot kasvoihin: Petr Kavchich

Rinnakkaistesti, jossa laitoimme nämä kolme hyvin erikoista pyörää vierekkäin, oli tavallaan looginen. Mietin jatkuvasti, kumman viedä autotalliin, ja voin rehellisesti sanoa, että Brutale on juurtunut syvälle sydämeeni. Tämä kaunotar voitti sydämeni, kun hän tuli markkinoille vuonna 2001. Se oli ja on edelleen Ferrari kahdella pyörällä. Pyörän luonne, kutiseva ääni ja ajaton kauneus eivät jätä minua epäilemään. Minulle Brutale on myös paras valinta arkikäyttöön, mutta kun haluan adrenaliinia kulmiin, se tuottaa eniten iloa. Kun käyn tauollani juomassa lasin vettä ja hyvää italialaista espressoa, sitä on niin mukava katsella, vaikka se olisi pysäköity tien varteen. Kauneus. Pari sanaa vielä kahdesta muusta. Turismo Veloce on toinen valintani puhtaan käytännöllisyyden vuoksi, mutta luokittelen sen silti alustavasti retkipyöräksi. Olen 180 cm:n pituisena jo hieman iso tälle muuten hyvin erikoiselle pyörälle ja se on mielestäni iso plussa. Riippuen siitä, miten se ajaa, kuinka se vetää moottoria, kuinka jarrut pysähtyvät, se on enemmän supermoottori, jossa on hieman enemmän tuulensuojaa. Se sopii kaikille lyhytkasvuisille.

Vaikka viime kerralla olisin valinnut F3:n, tämä ei tarkoita, että en pitäisi siitä. Ainoa asia, mikä minua huolestuttaa, on erittäin kapeasti rajoitettu käyttöalue, joka rajoittuu kilparadalle tai erittäin nopeaan tielle pitkillä kaarteilla. Mutta se ei toimi minulle, koska en pidä kilparadalla ajamisesta. Ajoin äskettäin sillä Kyalamin radalla ja nautin siitä todella. Tämä on hänen luonnollinen elinympäristönsä - hippodromi, ei kaupungin väkijoukko.

Kasvosta kasvoihin: Matyaz Tomažić

Vaikka kaikilla kolmella on mekaanisesti identtiset sydämet, jotka lyövät täydellisesti hitsattujen kehysten putkien välissä, kolmella kaunottaralla on täysin erilaiset persoonallisuudet. Mutta koska tässä on kyse muotoilurunosta, olisi mukava verrata heitä tyttöihin, mutta ainakin hahmojen osalta voin sanoa, että kyseessä on malli, huora ja urheilija. Mutta jokaisessa on ainakin ripaus kahta muuta.

F3 on tietysti pienimpiin yksityiskohtiin hiottu malli, jossa on täydellinen pyöräily ja mekaniikka. Hänen soundinsa saa hänen hiuksensa nousemaan ja hän on tietysti teknisesti täydellisin näistä kolmesta. Ehdottomasti pyörä, jolle löytäisin tilaa autotallissani, vaikka se ei 187cm pitkänä vastaa tarpeisiini.

Alasti Brutale tarjoaa teknisesti luokkansa parasta, mutta ilmeisesti 110 hevosella se ei ole luokkansa villein pyörä. On sääli, että ergonomia on sellainen, että vaaditaan voimakkaasti taivutettuja polvia. Mutta itse asiassa en vaivautuisi liikaa tämän kanssa, omistaisin kaiken huomioni vain löytääkseni jonkin piilotetun alueen, jolla voisin karkottaa paholaisen hänestä halutessani. Se houkuttelee kuin magneetti, erittäin kova.

Luojan kiitos (tai insinööreille), että ainakin Turismo Velocessa ohjaustanko-istuin-tukikolmio on mitoitettu sellaiseksi, että siinä voi istua hyvin pitkään ja samalla kaikki raajat pyörivät. yleensä. Myönnän, etten ole koskaan kyennyt piilottamaan innostustani tätä pyörää kohtaan, mutta pysyn sen takana, että se ehdottomasti ansaitsee sen. Ajossa ei tietenkään jää lähes mikään mautonta Brutalkaa jälkeen, kun otetaan huomioon ero teho- ja vääntökäyrissä ja moottorikartoissa. Hintaansa nähden tämä ei ole paras ostos, mutta se eroaa niin miellyttävästi kilpailijoista, että se on yksinkertaisesti ostamisen arvoinen. Turismo Veloce on voittajani.

Jos tiedät mitä kilpagenetiikka tarkoittaa ja mitä se tuo mukanaan, ja jos se ei häiritse sinua, MV Agusta saattaa olla oikea valinta sinulle.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Perustiedot

  Myynti: Avtocentr Šubelj palvelu kaupoissa, doo

  Testimallin hinta: 18.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kolmisylinterinen, rivissä, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 798 cc, 3 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Teho: 81 kW (110 km) nopeudella 10.150 rpm

  Vääntömomentti: 80 Nm nopeudella 7.600 rpm

  Polttoainetankki: 21,5 l, kulutus: 6 l

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

• Perustiedot

  Myynti: Avtocentr Šubelj palvelu kaupoissa, doo

  Testimallin hinta: 15.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kolmisylinterinen, rivissä, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 798 cc, 3 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Teho: 103 kW (140 km) nopeudella 12.300 rpm

  Vääntömomentti: 87 Nm nopeudella 10.100 rpm

  Polttoainetankki: 16,5 l, kulutus: 7,8 l

MV Agusta F3 800 (2019)

• Perustiedot

  Myynti: Avtocentr Šubelj palvelu kaupoissa, doo

  Testimallin hinta: 17.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kolmisylinterinen, rivissä, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 675 cc, 3 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Teho: 94 kW (128 hv) nopeudella 14.500 rpm

  Vääntömomentti: 71 Nm nopeudella 10.900 rpm

  Polttoainetankki: 16,5 l, kulutus: 7 l

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Kiitämme ja moitimme

rikas varustus

joustava moottori

kaarreajo

elektroninen jousitus

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

Kiitämme ja moitimme

tyypillinen legendaarinen muotoilu

moottorin ääni

raa'at mahdollisuudet

keveyttä kulmissa

tuulisuoja

matkustajan istuin on hyvin pieni

ei pitkille moottoripyöräilijöille

MV Agusta F3 800 (2019)

Kiitämme ja moitimme

ääni

helppo käsitellä suurilla nopeuksilla

ajaton muotoilu

zavore

huolimaton pienillä nopeuksilla ja kaupungissa

epämiellyttävä istuma -asento

peilit (kuka tarvitsee niitä ollenkaan tällaisella moottorilla)

mittarit eivät ole kovin luettavissa ja valikot ovat vaikeita käyttää