Rinnakkaistesti: Suzuki GSX-R600 ja GSX-R 750

Menimme etsimään vastausta tähän kysymykseen Grobnikissa, kilparadalla, jossa tällainen moottoripyörä voi näyttää kaiken mitä voi. Ja suosittelemme tätä myös kaikille urheiluajo -harrastajille. Kuitenkin, jotta kolmen GSX-R-sisaruksen keskikokoinen Suzuki ei olisi liian kevyt, olemme asettaneet 600cc: n GSX-Ra: n viereen. Anna kilparadan päättää, kuka on parempi!

Molemmilla oli Bridgestone BT002 Pro -urheilurenkaat odottamassa, että painamme kaasupolkimen kokonaan alas ja hiomme muovin polvisuojasta epätasaisella kilpa -asfaltilla.

Mutta ennen itse toimintaa esittelemme lyhyesti molemmat moottoripyörät. Heillä on itse asiassa sama runko, sama muovi, sama jousitus, jarrut, pyörät, polttoainesäiliö. Lyhyesti sanottuna, jos laitamme ne vierekkäin, tietämättömien silmien on vaikea erottaa ne toisistaan. Ulkoisesti ne eroavat vain väriyhdistelmien sävyistä ja merkinnöistä 600 ja 750.

Se, mikä heidät todella erottaa, on piilossa moottorissa, sylintereissä. Suuremmassa GSX-R:ssä on suurempi reikä ja suurempi mekanismi. Sen mitat ovat 70 x 0 mm (48 cm7) ja kuudellasadalla reiällä - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42:ssa on myös huomattavasti enemmän tehoa. Tehdas väittää 5 kW (599 hv) nopeudella 3 750 rpm, kun taas GSX-R 110 pystyy 3 kW (150 hv) hieman suuremmilla nopeuksilla, 13.200 600 92 rpm. Eroa on myös vääntömomentissa, joka on tietysti suurempi tehokkaammalla moottorilla. Siinä on 125 Nm kierrosluvulla 13.500 90 11.200 rpm, kun taas GSX-R 600 vaatii hieman enemmän tietoa ja toimenpiteitä vaihteistossa XNUMX XNUMX Nm:n vääntöä XNUMX rpm:ssä.

Suurempi moottori on näin ollen tehokkaampi, sillä on parempi vääntömomentti ja siksi sitä on epäilemättä helpompi hallita, koska se ei vaadi kuljettajaa olemaan yhtä tarkka kuin kuusisataa, jotka ovat alttiimpia kuljettajan virheille. Jos osut nurkkaan liian korkealla vaihteella pienemmässä GSX-Ru: ssa, kestää paljon kauemmin, ennen kuin moottori saavuttaa kierrosluvun, jolla sillä on suurin teho, kun taas 750 cmXNUMX: n GSX-Ru: ssa tämä ominaisuus ei ole niin ilmeinen . Se mahdollistaa myös ajovirheet ja tasaisemman ja rennomman ajon, jossa kilparadalla on hyvä hetki kaikkien moottorin "hevosten" lisäksi myös vääntömomentti. Tämä on hyvä, varsinkin keskimääräisen nopean kuljettajan kannalta.

Saatavana on myös kuljettajaystävällisiä läpinäkyviä varusteita, joissa on digitaalinen nopeusmittari ja analoginen moottorin nopeusmittari, ja ne osoittavat myös kohtuullisen suurella ja luettavalla näytöllä, millä vaihteella moottoripyörät ajavat. "I": n piste on myös anti -hopping -kytkin, joka tarjoaa tasaisemman kulman ja terävämmän viivan. Pienissä ja keskisuurissa GSX-R-laitteissa on kaikki.

Mainitun tehon ja vääntömomentin lisäksi ne eroavat myös ajo -ominaisuuksista. Suurempi 750 kuutiometrin Suzuki vaatii hieman enemmän käden voimaa ja keskittymistä päähän kääntyäkseen nopeasti. Vaikka tehtaan tietojen mukaan isoveljen asteikot osoittavat vain kaksi kiloa enemmän, käsissä ne ovat paljon raskaampia kuin pieni GSX-Ra. Jos ne ovat lähes yhtä suuria kilogrammoina, niin mikä on salaisuus? Gyroskooppisissa voimissa tai suurissa pyörivissä ja liikkuvissa massoissa moottorissa.

Kaiken tämän ja myös paremman suorituskyvyn vuoksi meillä oli myös hieman enemmän jarrutusta isoveljellä jokaisen koneen lopussa, vaikka jarrut ovat samat (säteittäiset neljän hampaan nokat). On syytä huomata, että he toimivat moitteettomasti myös sen jälkeen, kun he olivat suorittaneet 20 minuutin kierroksen kilparadalla.

Ja kun poistimme merkin otsastamme urheilupäivän päätyttyä, vastaus oli selvä. Kyllä, GSX-R 750 on täydellinen! Kuusisataa ei ole huono, mutta hänen oli myönnettävä ylivoimansa kiihtyvyydessä ja moottorin ohjattavuudessa. Ellei raha tietenkään ole suuri este, muuten pieni GSX-R ylittää kotimaisen kilpailijansa harppauksin, sillä 400 XNUMX ero on suuri etu XNUMX:nnelle. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, jopa legendaarinen Kevin Schwantz myönsi, että hän pitää tästä Suzuki-urheilupyörästä eniten. Ja hänen ei tarvitse ostaa sitä, hän saa sen - kuka tahansa!

Suzuki GSX-R600 ja GSX-R 750

Testiauton hinta: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Техническая информация

moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 599 / (750) cc, 92 kW (125 hv) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hv) @ XNUMX XNUMX rpm min, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Vaihtaa: öljy, monilevyinen, takapyörän lukkiutumaton jarrujärjestelmä

Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: edessä täysin säädettävä USD -haarukka, takana yksi täysi

säädettävä keskusiskunvaimennin

jarrut: edessä 2 levyä Ø 310 mm, neljä tankoa, radiaalinen jarrusatula, takana 1x levy Ø 220 mm

Renkaat: edessä 120 / 70-17, takana 180 / 55-17

Akseliväli: 1.400 mm

Istuimen korkeus maasta: 810 mm

Polttoainetankki: 16, 5 l

Kuivapaino: 161 kg / (193 kg)

Edustaa ja myy: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

puhelin №: 01/581 01 22

Me ylistämme

moottori, jarrut, kilpa -moottorin ääni

mukava, tilava, hyvin hoidettu

hinta (GSX-R 600)

Me nuhdellaan

liian pehmeä joillekin ohjaimille (vakioasennus)

hinta (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Kuva: Ales Pavletić.