Stanley höyrykoneet

Pieni Stanley Steamer malli EX 1909

1896-luvun alkuvuosina valmistettiin yhä enemmän polttomoottorilla varustettuja autoja. Höyrykoneita oli kuitenkin niin helppo käsitellä, että ne nauttivat suurta menestystä Yhdysvalloissa vuosikymmeniä. Stanley-veljesten autoja pidettiin parhaiden joukossa. He kehittivät ensimmäisen auton suunnittelun vuonna 100. He uskoivat höyrykoneen rakentamisen asiantuntijalle. Valitettavasti se oli niin painava, että se ei mahtunut heidän autoonsa, koska se itse painoi 35 kiloa enemmän kuin yleinen muotoilu ehdotti. Siksi veljet itse yrittivät rakentaa höyrykoneen. Heidän moottorinsa painoi vain 26 kg, ja sen teho oli suurempi kuin asiantuntijan valmistaman raskaan. Kaksisylinterinen kaksitoiminen höyrykone vastasi kahdeksansylinterisen bensiinimoottorin toimintaa ja sai voimansa putkikattilasta tulevalla höyryllä. Tämä kattila oli sylinterin muotoinen, jonka halkaisija oli 66 tuumaa eli noin 99 cm ja jossa oli 12 vesiputkea, joiden halkaisija oli noin 40 mm ja pituus noin XNUMX cm. Kattila oli kääritty teräslangalla ja peitetty eristävä asbestikerros. Kattilan lämmitys toimi nestemäisellä polttoaineella toimivalla pääpolttimella, jota säädettiin automaattisesti höyryntarpeen mukaan. Ylimääräistä pysäköintipoltinta käytettiin ylläpitämään höyrynpainetta parkkipaikalla ja yöaikaan. Koska polttimen liekki oli vaaleansininen kuin Bunsen-polttimessa, savua ei ollut ollenkaan ja vain pieni lauhteen tihkuminen osoitti äänettömän koneen liikkeen. Näin Stanley Witold Richter kuvailee auton höyrymekanismia kirjassaan The History of the Car.

Stanley Motor Carriage mainosti selvästi autojaan. Mahdolliset ostajat ovat saaneet tietää ilmoituksesta, että: "(?) Nykyisessä autossamme on vain 22 liikkuvaa osaa, mukaan lukien laadukkain käynnistin. Emme käytä kytkimiä, vaihteistoja, vauhtipyöriä, kaasuttimia, magnetoja, sytytystulppia, katkaisijoita ja jakajia tai muita bensiiniajoneuvoissa tarvittavia herkkiä ja monimutkaisia ​​mekanismeja.

Stanley-merkin suosituin malli oli 20/30 hv malli. "Hänen höyrykoneessa oli kaksi kaksitoimista sylinteriä, halkaisija 4 tuumaa ja isku 5 tuumaa. Moottori oli kytketty suoraan taka-akseliin, heiluen etuakseliin nähden kahdella pitkällä tukivarrella. Puurunko jousitettiin elliptisillä lehtijousilla (kuten hevoskärryissä). (?) Vetomekanismissa oli kaksi pumppua veden syöttämiseksi kattilaan ja yksi polttoaineelle ja yksi voiteluöljylle, joita käytti taka-akseli. Tämä akseli käytti myös Applen valaistusjärjestelmän generaattoria. Koneen edessä oli jäähdytin, joka oli höyryn lauhdutin. Kattila, joka sijaitsee konepellin alla vapaassa tilassa ja lämmitettiin itsesäätyvällä kerosiini- tai dieselpolttimella, tuotti höyryä korkealla paineella. Ajovalmiusaika auton ensimmäisellä käynnistyksellä tiettynä päivänä ei ylittänyt minuuttia, ja seuraavissa käynnistys tapahtui kymmenessä sekunnissa?. Luemme Witold Richterin teoksesta Auton historia. Stanley-autojen tuotanto lopetettiin vuonna 1927. Lisää kuvia ja lyhyt historia näistä ajoneuvoista on osoitteessa http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/