Passiivinen turvallisuus suhteellisena käsitteenä

Kun uusi auto tai sukupolvi tulee markkinoille, tulee yhä selvemmäksi, että hyväksytyt törmäystestit arvostetaan tavalliseen tapaan täysin. Jokainen autovalmistaja rakastaa ylpeillä, että heidän uusi tuotteensa täyttää yhä tiukemmat turvallisuusstandardit vuosi toisensa jälkeen, ja korostaa vieläkin enemmän, jos he lisäävät turvaominaisuuden, jota ei aiemmin ollut saatavana mallistossa (kuten kaupunkien törmäysten välttämisjärjestelmä). nopeus tutkasignaalin avulla).

Mutta kaikki tulee olemaan hyvin. Mitä törmäystestit ovat ja mihin ne on tarkoitettu? Nämä ovat asiantuntijoiden suunnittelemia testejä, joiden tarkoituksena on simuloida luotettavasti tietyntyyppisiä todellisia järkytyksiä, jotka tapahtuvat satunnaisesti tai tahattomasti päivittäin. Ne koostuvat kolmesta pääosasta:

• koulutus testausta varten (esim. autojen, nukkien, kameroiden, mittauslaitteiden valmistelu, myöhemmät laskelmat, mittaukset ja muiden lisävarusteiden valmistelu),
• hyvin törmäystesti,
• analyysi mitatut ja tallennetut tiedot ja niiden myöhempi arviointi.

Euro NCAP

Kaikkien määrättyjen osumien kattamiseksi testi ei koostu yhdestä purkamisesta, vaan yleensä komissaarit "rikkovat" useita ajoneuvoja. Euroopassa suosituimmat törmäystestit suorittaa Euro NCAP -yhteenliittymä. Uudessa menetelmässä testaus on jaettu neljään pääosaan. Ensimmäinen koskee aikuisten matkustajien suojelua ja koostuu seuraavista:

• Edessä oleva isku nopeudella 64 km / h muodonmuutoksen estoon, joka peittää 40% auton ja esteen (eli 60% auton etupinnasta ei joudu ensimmäiseen kosketukseen esteen kanssa), jossa aikuisten turvallisuus pään päällä , niska, rintakehä on tiukasti hallinnassa (ohjaamo ja kuormitus hidastettaessa turvavyöllä), reidet polvilla (kosketus kojelaudan alaosaan), parranajo ja kuljettajalle ja jaloille (poljinryhmän liikkumisen vaara) . Myös itse istuinten turvallisuus ja korin vierintähäkin vakaus arvioidaan. Valmistajat voivat dokumentoida samanlaisen suojan myös muille korkeuksille kuin mallinukille tai mallinukille. eri istuma -asennossa. Tästä osasta saa enintään 16 pistettä.
• Blyömällä silmiä muodonmuutoksella 50 km / h nopeudella paikallaan olevaan ajoneuvoon, jossa aikuisen turvallisuutta, erityisesti hänen lantiota, rintakehää ja päätä, joka on kosketuksissa ajoneuvon kylkeen, valvotaan jälleen, tai sivuturvatyynyjen ja pään turvatyynyjen tehokkuutta. Täällä auto voi saada enintään 8 pistettä.
• Auton sivutörmäys kiinteän pylvään kanssa nopeudella 29 km / h ei ole pakollista, mutta autonvalmistajat suorittavat sen jo säännöllisesti, ainoa ehto on pään turvatyynyjen läsnäolo. Arvioidaan samat aikuisen ruumiinosat kuin edellisessä iskussa. Lisäksi - enintään 8 pistettä.
• Okohdunkaulan selkärangan suojaus Takatörmäyksessä tämä on myös viimeinen testi aikuisille matkustajille. Istuimen muotoa ja pään kulmaa ohjataan, ja on mielenkiintoista, että monet istuimet toimivat vielä nykyäänkin huonosti. Tästä voit saada enintään 4 pistettä.

Toinen testiluokka koskee lasten matkustamon matkustajien turvallisuutta, istuimien ja muiden turvajärjestelmien asennusta ja kiinnitystä koskevia merkintöjä.

• Kaksi pilkkaa nukkeja havaitaan. lapset 18 ja 36 kuukauttasijaitsee auton istuimilla takaistuimilla. Kaikki tähän mennessä mainitut törmäykset on kirjattava, lukuun ottamatta takapotkusimulaatiota. Onnistuneen suorituksen jälkeen molemmat nuket voivat saada enintään 12 pistettä toisistaan ​​riippumatta.
• Seuraavassa on enintään 4 pisteen turvaistuimen kiinnityspistemerkinnät, ja itse vaihtoehdot tarjoavat 2 -pisteen lukon turvaistuimille.
• Toisen luokan johtopäätös on arviointi matkustajan turvatyynyn deaktivoidun tilan riittävän merkitsemisestä kojetauluun, merkitsemällä mahdollisuus deaktivoida matkustajan turvatyyny ja sen jälkeen mahdollisuus sijoittaa turvaistuin vastakkaiseen suuntaan. kolmen pisteen turvavyöt ja varoitukset. Vain 13 pistettä.

Kolmas luokka ohjaa haavoittuvimpien tienkäyttäjien - jalankulkijoiden - suojelua. Sisältää:

• Nhintaan iskusimulaatio vauvan pää (2,5 kg) a aikuisen pää (4,8 kg) auton hupulla, taitavasti 24 pistettä (huom: normaali tulos 16-18 pistettä, mikä tarkoittaa, että jopa täydellä kokonaisarvolla varustetut autot eivät yleensä saavuta enimmäistason tasoa).
• Lantion aivohalvaus o konepellin reunat enintään 6 pisteellä (usein vaarallisin jalankulkijan loukkaantumispaikka pisteillä noin XNUMX).
• Potkia o keskimmäinen ja alempi puskuri, jossa autot saavat yleensä täydet 6 pistettä.

Viimeinen, viimeinen, neljäs luokka arvioi apujärjestelmiä.

• Voit myös saada muistutuksia turvavyön käyttämättä jättämisestä ja nykyaikaisen sarjavakautusjärjestelmän olemassaolosta - 3 pisteestä auto saa nopeudenrajoittimen, jos se on asennettu.

Kokonaistulos, kuten monet meistä jo tietävät, ilmaisee tähtien määrän, jossa 5 tähteä tarkoittaa parempaa turvallisuutta, joka vähitellen vähenee tähtien määrän vähentyessä. Kriteereitä on kiristetty vähitellen törmäystestin alusta lähtien, mikä tarkoittaa, että auto, joka saa tähdet käynnistyksen yhteydessä, saavuttaa turvallisuustason, esimerkiksi nykyisen kolmen tähden tason (katso Peugeotin viimeisimmät kolmen tähden tulokset) 107 / Citroen C1 / Toyota kolminkertainen Aygo, korkein luokitus markkinoille tullessa).

Arviointiperusteet

Loppujen lopuksi, mitkä kriteerit nykyaikaisten autojen on täytettävä ollakseen ylpeitä parhaasta "tähtiluokituksesta"? Lopputulos palkitaan kunkin neljän mainitun ryhmän pisteiden perusteella prosentteina ilmaistuna.

Uusin NCAP on suunniteltu 5 tähtiluokitus pienimmällä voitolla:

• 80% keskiarvosta,
• 80% suoja aikuisille matkustajille,
• 75% lastensuojelu,
• 60% jalankulkijoiden suoja,
• 60% apujärjestelmille.

4 tähtiluokitus auto ansaitsee vaatimustenmukaisuuden seuraavista syistä:

• 70% keskiarvosta,
• 70% suoja aikuisille matkustajille,
• 60% lastensuojelu,
• 50% jalankulkijoiden suoja,
• 40% apujärjestelmille.

3 tähden voitto arvioitu:

• 60% keskiarvosta,
• 40% suoja aikuisille matkustajille,
• 30% lastensuojelu,
• 25% jalankulkijoiden suoja,
• 25% apujärjestelmille.

Lopuksi, mielestäni, tulin tämän artikkelin tärkeimpään kohtaan, joka oli myös ensimmäinen ärsyke tälle aiheelle. Nimi itsessään kuvaa sitä erittäin tarkasti. Henkilön, joka päättää ostaa uuden auton myös uusimpien turvamenettelyjen ja -järjestelmien käytön ja siten korkeimman mahdollisen turvallisuuden vuoksi, on ymmärrettävä, että hän ostaa edelleen vain ”laatikon” metallilevyä ja muovia, jotka voivat todella liikkua . vaarallisia nopeuksia. Lisäksi "uros" -renkaiden vain neljä kosketuspintaa takaavat voimien täydellisen siirtymisen tielle. Jopa uusimmalla huippuluokan mallilla on rajansa ja se on suunniteltu ennalta tunnetuilla vaikutuksilla, jotka insinöörit ovat ottaneet huomioon kehityksen aikana, mutta mitä tapahtuu, jos muutamme vaikutussääntöjä? Juuri tätä Amerikan moottoritieliikenneturvallisuusjärjestö kutsui TURVALLISUUSVAKUUTUSLAITOS jo vuonna 2008 nimellä Pieni päällekkäisyystesti... Se on muuten tunnettu vaikeammista olosuhteista kuin Euroopassa, mukaan lukien katumaasturien kaatumistesti (ilmaistuna prosentteina kaatumispotentiaalista), jotka ovat niin onnistuneita suuren kolauksen takana.

Pieni päällekkäisyystesti

Tai muuten: törmäys iskuun kiinteään esteeseen, jossa on pieni päällekkäisyys. Tämä on otsatörmäys 64 km / h nopeudella muuttumattomaan (paikallaan olevaan) esteeseen, jonka päällekkäisyys on vain 20% (auto kohtaa ja ensinnäkin törmää esteeseen vain 20% edestä katsottuna loput 80% eivät kosketa estettä ensimmäisen iskun aikana). Tämä testi simuloi törmäystä ensimmäisen yrityksen jälkeen välttää kovia esteitä, kuten puuta. Luokitusasteikko koostuu neljästä suullisesta arvioinnista: hyvä, oikeudenmukainen, rajallinen ja heikko. Varmasti puhut, koska se on samanlainen kuin maamme Euroopassa (40% päällekkäisyys ja muodonmuutos). Tulokset kuitenkin pysäyttivät kaikki, koska tuolloin edes turvallisimpia autoja ei suunniteltu tälle iskulle ja ne aiheuttivat kuljettajalle kuolemaan johtavia vammoja jopa "kaupungin" nopeudella. Aika on edennyt, samoin jotkut valmistajat tässä suhteessa. On selvää nähdä ero tämän tyyppiseen vaikutukseen valmis mallin ja mallin välillä, joiden kanssa kehittäjät eivät ole toimittaneet niin paljon robotteja. Volvo on oikeassa tällä turvallisuusalueella ja on mallinnellut uudet (2012) S60- ja XC60 -mallinsa, joten ei pitäisi olla yllätys, että autot saivat parhaan mahdollisen arvosanan. Hän yllätti myös mini -Toyota iQ: n, joka toimi myös erittäin hyvin. Ennen kaikkea olin henkilökohtaisesti yllättynyt uusimmasta BMW 3 F30 -mallista, jonka komission jäsenet pitivät marginaalisena. Lisäksi kaksi Lexus -mallia (Toyota -tuotemerkin ylellisempänä sivutuotteena) eivät saavuttaneet kovin tyydyttäviä luokituksia. On olemassa useita todistettuja malleja, jotka kaikki ovat vapaasti saatavilla verkossa.