Auton etujousitus - sen tyypit, niiden edut ja haitat.

Kuljettajat yleensä tietävät, millainen moottori heillä on konepellin alla. Mutta he eivät todennäköisesti tiedä, minkä tyyppinen jousitus heidän autossaan on, kuten etuakselissa.

Pohjimmiltaan on kahdenlaisia ​​jousituksia: riippuvainen, riippumaton. Ensimmäisessä tapauksessa auton pyörät ovat vuorovaikutuksessa keskenään. Tämä johtuu siitä, että ne on kiinnitetty samaan elementtiin. Itsenäisessä jousituksessa jokainen pyörä on kiinnitetty erillisiin osiin.

Nykyaikaisissa autoissa etuakselissa ei käytännössä ole riippuvaista jousitusta. Sitä käytetään kuitenkin joidenkin maastoautojen taka-akseleiden suunnittelussa. Itsenäistä jousitusta käytetään kuitenkin laajalti ja sitä kehitetään yhä enemmän.

On myös kolmas jousitustyyppi - puoliriippuvainen, jossa tietyn akselin pyörät ovat vain osittain vuorovaikutuksessa keskenään. Nykyään valmistettujen autojen suunnittelussa tällaista etujousituksen ratkaisua ei kuitenkaan käytännössä ole.

McPhersonin sarakkeet

Yleisin etujousitusmalli on MacPherson-jousi. Heidän keksijänsä oli amerikkalainen insinööri Earl Steel MacPherson, joka työskenteli General Motorsilla. Pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen hän patentoi Chevrolet Kadet -etujousitusmallin. Tämä rakennus nimettiin myöhemmin hänen mukaansa.

MacPherson-kaiuttimissa on kompakti, jopa kompakti muotoilu. Samalla ne ovat erittäin tehokkaita, minkä vuoksi ne ovat yleisin ratkaisu etujousituksen suunnittelussa.

Tässä ratkaisussa iskunvaimentimeen on asennettu jousi, ja sellaisessa kokoonpanossa ne muodostavat kiinteän elementin. Vaimennin ei toimi tässä vain tärinänvaimennuksena. Se myös ohjaa pyörää yhdistämällä ohjausnivelen yläosan (jousituksen osa) runkoon. Koko homma on tehty siten, että iskunvaimennin voi pyöriä akselinsa ympäri.

Lue myös Iskunvaimentimet – miten ja miksi niitä kannattaa hoitaa. Opas 

Ohjausnivelen alaosa on päinvastoin yhdistetty poikittaiseen poikittaiseen vipuun, joka toimii ohjauselementtinä, ts. sillä on suuri vaikutus auton käyttäytymiseen kaarteissa.

MacPherson-tukien käyttämisessä on monia etuja. Sen lisäksi, että tämä rakenne on erittäin kompakti ja kevyt, se on myös erittäin tehokas. Se varmistaa myös jarrutuksen vakauden ja yhdensuuntaisen ohjauksen suuresta jousitusliikkeestä huolimatta. Se on myös halpa valmistaa.

On myös haittoja. Suurin haittapuoli on merkittävän tärinän välittyminen maasta ja ohjausjärjestelmästä tuleva koputus. MacPherson-jouset rajoittavat myös leveiden renkaiden käyttöä. Lisäksi ne eivät siedä väärin tasapainotettuja pyöriä, joiden sivuttaisvuoto tuntuu epämiellyttävältä ohjaamossa. Lisäksi niillä on melko herkkä rakenne, joka on altis vaurioille, kun niitä käytetään huonolaatuisella pinnalla.

Monilenkkijousitus

Toinen ja yleisin etuakselin jousitustyyppi on monilenkkijousitus. Sitä käytetään pääasiassa korkeamman luokan autoissa, joissa painopiste on ajomukavuudessa.

Kuten nimestä voi päätellä, monilenkkijousitus koostuu kokonaisesta jousitusvarsien yhdistelmästä: pitkittäis-, poikittais-, kalteva- ja tangot.

Suunnittelun perustana on yleensä alemman takavarren ja kahden poikittaistangon käyttö. Jousella varustettu iskunvaimennin on kiinnitetty alempaan vipuvarteen. Lisäksi tässä laitteessa on myös ylempi tukivarsi. Tärkeintä on varmistaa, että kärki- ja kallistuskulmat muuttuvat mahdollisimman vähän auton kuormituksen ja sen liikkeen muutosten vaikutuksesta.

Katso myös coilover-jousitus. Mitä se antaa ja kuinka paljon se maksaa? Opas 

Multi-link-jousituksissa on erittäin hyvät parametrit. Se tarjoaa sekä tarkan ajon että korkean ajomukavuuden. Se myös eliminoi tehokkaasti niin sanotun ajoneuvosukelluksen.

Tämän tyyppisen jousituksen päähaittoja ovat kuitenkin sen monimutkainen suunnittelu ja myöhempi huolto. Tästä syystä tällaisia ​​ratkaisuja löytyy yleensä kalliimmista automalleista.

Mekaanikon mielipide

Shimon Ratsevich Tricitystä:

- Jos verrataan MacPherson-tukia ja monilenkkijousitusta, niin jälkimmäinen ratkaisu on varmasti parempi. Mutta koska se koostuu suuresta määrästä yhdessä toimivia osia, sen korjaaminen on kalliimpaa. Siksi tämän järjestelmän pieninkin toimintahäiriö on nopeasti diagnosoitava ja poistettava. Tämän noudattamatta jättäminen johtaa edelleen ketjureaktioon, koska esimerkiksi kulunut keinusormi johtaa lopulta koko keinuvivun rikkoutumiseen, mikä huonontaa ajomukavuutta ja turvallisuutta sekä lisää korjauskustannuksia. Tietenkin autoa ajettaessa on vaikea kiertää kaikkia tien varikkoja tai muita epäsäännöllisyyksiä. Mutta jos mahdollista, yritä olla varovainen, ettet ylikuormita jousitusta tarpeettomasti. Ajetaan esimerkiksi varovasti niin sanottujen valehtelevien poliisien läpi. Näen usein, että monet kuljettajat ylittävät nämä esteet huolimattomasti. 

Wojciech Frölichowski