Pyörii… sukupolvien läpi

Kuten tiedät, suurin osa nykyään valmistetuista suosituista automalleista on etuvetoisia. Siten tällaisen päätöksen tekemisen pitäisi johtaa riittävän kestävän laakerikokoonpanon käyttöön vastinpyörissä. Pyöriin liikkeen aikana vaikuttavista suurista voimista johtuen syntyy ns. kaksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit. Tällä hetkellä niiden kolmas sukupolvi on jo asennettu autoihin, riippumatta tämän automallin koosta ja käyttötarkoituksesta.

Alussa oli kolhuja...

Kaikki autoharrastajat eivät tiedä, että teräskuulalaakereita ei käytetty ensimmäisinä autoissa, vaan ennen etuvetoisten autojen tuloa hallitsi paljon vähemmän toimiva kartiorullalaakeri. Suunnittelunsa yksinkertaisuudesta huolimatta sillä oli useita merkittäviä haittoja. Kartiorullalaakereiden suurin haitta ja vakava haitta oli tarve säätää aksiaalista välystä ja voitelua säännöllisesti. Näitä puutteita ei enää ole nykyaikaisissa kulmakosketuskuulalaakereissa. Sen lisäksi, että ne ovat käytännössä huoltovapaita, ne ovat myös paljon kestävämpiä kuin kartiomaiset.

Painike tai (täysi) yhteys

Kolmannen sukupolven kaksirivisiä kulmakontaktikuulalaakereita löytyy nykyään valmistetuista autoista. Edelliseen verrattuna ne ovat teknisesti edistyneempiä, ja ennen kaikkea heidän työnsä perustuu kokoonpanoon liittyvään erilaiseen tekniseen ratkaisuun. Joten miten nämä sukupolvet eroavat toisistaan? Ensimmäisen sukupolven yksinkertaisimmat kaksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit asennetaan ns. "Push"-istuimeen crossover-istuimeen. Edistyneemmät toisen sukupolven laakerit puolestaan ​​erottuvat integroinnista pyörän napaan. Teknologisesti edistyksellisimmässä kolmannessa sukupolvessa kaksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit toimivat erottamattomassa yhteydessä navan ja ohjausnivelen välillä. Ensimmäisen sukupolven laakereita löytyy pääasiassa vanhemmista automalleista, mm. Opel Kadett ja Astra I, toinen esimerkiksi Nissan Primerassa. Kolmannen sukupolven kaksirivisiä kulmakontaktikuulalaakereita löytyy puolestaan ​​- mikä ehkä yllättää monet - pienestä Fiat Pandasta ja Ford Mondeosta.

Pistää, mutta ei vain

Asiantuntijoiden mukaan kaksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit ovat erittäin kestäviä: riittää, kun sanotaan, että teknisesti niiden pitäisi kestää jopa 15 vuotta. Tämä on paljon, mutta valitettavasti useimmissa tapauksissa vain teoriassa. Miksi käytäntö näyttää toisin? Muun muassa pyörän laakerien käyttöikä lyhenee. materiaalin, josta ne on valmistettu, asteittainen pinnan kuluminen. Ammattikielellä tätä tilaa kutsutaan pittingiksi. Kaksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit eivät myöskään edistä erilaisten epäpuhtauksien pääsyä sisään. Tämä vaikuttaa pyörännavan tiivisteen progressiiviseen vaurioitumiseen. Etupyörien pitkittynyt vinkuminen voi puolestaan ​​osoittaa, että laakerissa on korroosiota, joka on lisäksi tunkeutunut syvälle sen sisäpuolelle. Toinen merkki yhden laakerin toimimattomuudesta on pyörän tärinä, joka välittyy sitten koko auton ohjausjärjestelmään. Voimme helposti tarkistaa, mikä on vaurioitunut. Tätä varten nosta auto nostimeen ja siirrä sitten etupyöriä poikittaissuunnassa ja yhdensuuntaisesti niiden pyörimisakselin kanssa.

Vaihto, eli purista tai ruuvaa

Vaurioitunut laakeri, riippumatta siitä minkä sukupolven se on, voidaan vaihtaa suhteellisen helposti. Vanhemmissa ratkaisutyypeissä, esim. Ensimmäisen sukupolven vaurioitunut laakeri vaihdetaan ja asennetaan hyvässä kunnossa painamalla sitä manuaalisella hydraulipuristimella. Tämä on vielä helpompi tehdä jälkimmäisen tyyppisten laakereiden tapauksessa, ts. kolmas sukupolvi. Oikean vaihdon suorittamiseksi yksinkertaisesti irrota ja kiristä muutama ruuvi. Muista kuitenkin kiristää ne oikeaan momenttiin momenttiavaimella.