Holkki pyörii - vakavin moottorin toimintahäiriö
Holkit ovat tärkeitä osia missä tahansa moottorissa. Jos ne epäonnistuvat, pyörä on kunnostettava tai vaihdettava uuteen.
Moottorin kampijärjestelmää tukevat holkkilaakerit. Akselitapit on ympäröity holkeilla. Holkkien suunnittelu ei ole monimutkaista. Nämä ovat puolipyöreitä, sopivan kovuuden omaavia metalliseoslevyjä, jotka voidaan varustaa kanavilla ja rei'illä pyörivien elementtien optimaalisen voitelun varmistamiseksi.
Holkit ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle. Oikea rakenne, oikeat materiaalit, oikea käyttö ja kunnossapito tuovat sinulle satoja tuhansia, ellei miljoonia kilometrejä.
Elämä ei aina kirjoita yhtä hyviä käsikirjoituksia. Holkit, suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta, ovat alttiita vaurioille. Riittää, kun lykkäät öljynvaihtopäivää tai ei tarkista sen kuntoa - käytetty öljy tai liian vähän sitä voi nopeuttaa holkkien kulumista merkittävästi.
Ne eivät myöskään pakota moottoria pakottamaan. Ongelma ei rajoitu suurten nopeuksien väärinkäyttöön tai pitkiin ajoihin maantiellä kaasupoljin lattialla. Kylmän moottorin liiallinen kuormitus tai yritykset kiihdyttää matalilta kierroksilta suurilla vaihteilla ovat yhtä haitallisia - kampiakseli ja kiertokangen laakerit altistuvat valtaville kuormituksille.
Panevkom voi myös vaikuttaa laajaan moottorin viritykseen. Vakioholkit eivät ehkä kestä lisääntynyttä momenttikuormaa. Tietysti erikoistuneiden yritysten luetteloista voit helposti löytää holkkeja, jotka on mukautettu siirtämään suuria voimia.
Holkin pyöriminen voi johtua liian suuresta välystä tai voitelun häviämisestä ja kitkan jyrkästä kasvusta holkin ja akselin välisessä rajapinnassa. Acetabulaariset ongelmat ovat yleensä jäävuoren huippu. Moottorin purkamisen jälkeen käy usein ilmi, että kampiakseli on vääntynyt. Äärimmäisissä tapauksissa voimansiirtoyksikkö voi vaurioitua. Suosituissa monivuotisissa autoissa täydellinen moottorin huolto jää yleensä huomiotta - käytetyn moottorin ostaminen on taloudellisesti paljon edullisempaa.
Jotkut moottorit ovat tunnettuja pyörivistä kiertokangeistaan. Näihin kuuluvat Renault-Nissan-allianssin 1.5 dCi ja 1.9 dCi, Fiat ja Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 ja 2.0 TS tai BMW M43 -yksikkö.
Laakereiden kunnon tarkka diagnoosi on mahdotonta ilman moottorin purkamista. Lopun alun lähestyminen ennustaa metalliviipaleiden ilmaantumista moottoriöljyyn. Ne on helpoin poimia öljynvaihdon yhteydessä. Ne löytyvät myös öljynsuodattimen pinnasta. Voimakas metallinen kolina moottorin kuormituksen muuttuessa voi olla merkki suurista holkeista.
Lisätty: 8 vuotta sitten,
kuva: Lukash Shevchyk
