Akun lataaminen

Auton akun lataus ilmaantuu, kun sen liittimiin syötetään sallittua enimmäisjännitettä - 14,6–14,8 V. Tämä ongelma on tyypillisin vanhemmille malleille (UAZ, VAZ "klassikko") ja autoille, joilla on paljon ajokilometrejä suunnitteluominaisuuksien ja sähkölaitteiden elementtien epäluotettavuus.

Lataus on mahdollista, jos generaattori epäonnistuu ja laturia käytetään väärin. Tämä artikkeli auttaa sinua selvittämään, miksi akku latautuu, miksi se on vaarallista, voidaanko auton akku ladata kunnossa olevaan autoon, kuinka löytää ja poistaa ylilatauksen syy, tämä artikkeli auttaa.

Kuinka määrittää akun ylilataus

Voit määrittää akun ylilatauksen luotettavasti mittaamalla jännitteen akun navoista yleismittarilla. Tarkastusmenettely on seuraava:

1. Käynnistä moottori ja lämmitä se käyttölämpötilaan odottaen, että kierrosluku laskee tyhjäkäynnille.
2. Kytke yleismittari päälle suoran (DC) jännitteen mittaustilassa 20 V:n alueella.
3. Liitä punainen anturi akun "+"-napaan ja musta "-"-napaan.

Kalsiumakuilla varustetuissa ajoneuvoissa jännite voi olla 15 V tai enemmän.

Ajoneuvon verkon keskijännite ilman kuluttajia (ajovalot, lämmitys, ilmastointi jne.) on 13,8–14,8 V. Lyhytaikainen ylijännite jopa 15 V on sallittu ensimmäisten minuuttien aikana käynnistyksen jälkeen huomattavalla akun purkautumisella! Yli 15 V jännite liittimissä osoittaa auton akun ylilatausta.

Älä luota ehdoitta tupakansytyttimen sovittimeen tai pääyksikköön rakennettuihin volttimittareihin. Ne näyttävät jännitteen ottaen huomioon häviöt, eivätkä ole kovin tarkkoja.

Myös seuraavat merkit osoittavat epäsuorasti akun latautumista autossa:

Vihreällä pinnoitteella peitetyt hapettuneet liittimet ovat epäsuora merkki toistuvista latauksista.

• ajovalojen ja sisävalojen lamput hehkuvat kirkkaammin;
• sulakkeet palavat usein (matalalla jännitteellä ne voivat myös palaa virtojen lisääntymisen vuoksi);
• ajotietokone ilmoittaa ylijännitteestä verkossa;
• akku on turvonnut tai kotelossa on näkyvissä elektrolyytin jälkiä;
• akun navat ovat hapettuneet ja peitetty vihreällä pinnoitteella.

Kiinteässä akun latauksessa ylilataus määritetään merkkien, äänen tai visuaalisen perusteella. Latausjännite ei saa ylittää 15–16 V (akkutyypistä riippuen) ja latausvirta enintään 20–30 % akun kapasiteetista ampeeritunteina. Gurgling ja suhina, aktiivinen kuplien muodostuminen elektrolyytin pinnalle välittömästi latauksen jälkeen osoittaa sen kiehuvan ja epäoptimaalisen lataustilan.

Ladattu akku pitää latauksen huonommin, ylikuumenee, sen kotelo voi turvota ja jopa räjähtää, ja vuotava elektrolyytti syövyttää maalipintaa ja putkia. Verkon kohonnut jännite johtaa sähkölaitteiden vikaantumiseen. Tämän estämiseksi ongelma on pikaisesti korjattava selvittämällä, miksi akkua ladataan. Lue alta, kuinka se tehdään.

Miksi akku latautuu

Akun lataaminen laturista johtuu väärästä latausajan, jännitteen ja virran valinnasta manuaalisessa tilassa tai itse laturin rikkoutumisesta. Lyhytaikainen lataus laturista on vähemmän vaarallinen kuin generaattorista, koska sillä ei yleensä ole aikaa johtaa peruuttamattomiin seurauksiin.

Syyt auton akun ylilataukseen 90 %:lla ovat juuri viallisessa generaattorissa. Siksi se on ensin tarkastettava ja tarkistettava. Harvemmin syy akun ylilataukseen on johtovioissa. Ylijännitteen erityiset syyt ja niiden seuraukset on lueteltu taulukossa.

Taulukko syistä auton akun ylilataukseen:

Syyt	Mikä uudelleenlatauksen aiheuttaa?
Generaattorin releongelmat	Rele ei toimi oikein, junan verkon jännite on liian korkea tai jännitepiikkejä.
Viallinen generaattori	Generaattori ei pysty ylläpitämään käyttöjännitettä käämien oikosulun, diodisillan rikkoutumisen tai muista syistä johtuen.
Säätimen rele vika	Jännitteensäätimen rele ("tabletti", "suklaa") ei toimi, minkä vuoksi lähtöjännite ylittää huomattavasti sallitun.
Rele-säätimen liittimen heikko kosketus	Koskettimen puutteen vuoksi releeseen syötetään alijännite, jonka seurauksena kompensoivaa vaikutusta ei synny.
Generaattorin virityksen seuraukset	Jännitteen lisäämiseksi vanhemmissa malleissa (esimerkiksi VAZ 2108-099) käsityöläiset laittavat diodin liittimen ja rele-säätimen väliin, joka alentaa jännitettä 0,5–1 V säätimen huijaamiseksi. Jos diodi valittiin alun perin väärin tai pudotus lisääntyi sen huonontumisen vuoksi, verkon jännite nousee sallitun yläpuolelle.
Heikko johtoliitäntä	Kun liitäntälohkojen koskettimet hapettuvat ja lähtevät, niiden jännite laskee, säädin pitää tätä häiriönä ja lisää lähtöjännitettä.

Joissakin ajoneuvoissa akun ylilataus laturista on yleinen ongelma, joka johtuu suunnitteluvirheistä. Alla oleva taulukko auttaa sinua selvittämään, mitkä mallit ylilataavat akkua ja mistä se johtuu.

Nykyaikaisten autojen vaihtovirtageneraattorit, jotka on suunniteltu käyttämään kalsiumparistoja (Ca / Ca), tuottavat korkeampia jännitteitä kuin vanhemmissa malleissa. Siksi junan verkon jännite 14,7–15 V (ja lyhyen aikaa talvella - ja enemmän) ei ole merkki ylilatauksesta!

Taulukko joidenkin autojen "synnynnäisten vikojen" syistä, jotka johtavat akun ylilataukseen:

automalli	Syy akun ylilataamiseen generaattorista
UAZ	Lataus tapahtuu usein säätimen releen huonon kosketuksen vuoksi. Se esiintyy usein "leipäissä", mutta sitä tapahtuu myös Patriotsissa. Samaan aikaan natiivi volttimittari ei myöskään ole osoitus ylilatauksesta, koska se voi mennä pois asteikosta ilman syytä. Sinun tulee tarkistaa lataus vain tunnetulla tarkalla laitteella!
VAZ 2103/06/7 (klassinen)	Huono kosketus lukon kosketinryhmässä (liittimet 30/1 ja 15), rele-säätimen koskettimissa sekä myös säätimen ja auton korin välisen huonon maakosketuksen vuoksi. Siksi ennen "suklaan" vaihtamista sinun on puhdistettava kaikki nämä koskettimet.
Hyundai ja Kia	Hyundai Accent-, Elantra- ja muissa malleissa sekä joissakin KIA-malleissa generaattorin jännitteensäädinyksikkö (luettelonumero 37370-22650) epäonnistuu usein.
Gazelli, Sable, Volga	Huono kosketus virtalukossa ja/tai sulakelohkon liittimessä.
Lada Priora	Jännitehäviö generaattorin koskettimessa L tai 61. Jos se on yli 0,5 V pienempi kuin akussa, sinun on soitettava johdotus ja etsittävä katkeamista.
Ford Focus (1,2,3)	Jännitteen lasku laturin säätimen liittimessä (punainen johto). Usein itse säädin epäonnistuu.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	S-kontaktigeneraattorisirun hapettuminen tai rikkoutuminen (yleensä oranssi, joskus sininen), minkä vuoksi PP tuottaa lisääntynyttä jännitettä.
Chevrolet Cruze	Ajoneuvon verkon jännite hieman yli 15 V on normi! ECU analysoi akun tilan ja PWM:n avulla säätelee siihen syötettyä jännitettä välillä 11-16 V.
Daewoo Lanos ja Nexia	Daewoo Lanosissa (GM-moottoreilla), Nexiassa ja muissa GM-autoissa, joissa on "sukuiset" moottorit, ylilatauksen syy on melkein aina säätimen vika. Sen vaihtamisen ongelmaa vaikeuttaa generaattorin purkamisen vaikeus korjausta varten.

Mitä akun ylilataus tekee?

Kun ongelma havaitaan, on tärkeää poistaa pikaisesti koneen akun ylilataus, jonka seuraukset eivät välttämättä rajoitu akkuvikaan. Lisääntyneen jännitteen vuoksi myös muut solmut voivat epäonnistua. Mitä akun ylilataaminen aiheuttaa ja mistä syystä - katso alla oleva taulukko:

Mikä uhkaa ladata akkua: tärkeimmät viat

Ylilatauksen seuraukset	Miksi tämä tapahtuu	Miten tämä voisi päättyä
elektrolyytin kiehuminen	Jos virta jatkaa edelleen 100 % ladattuun akkuun, se aiheuttaa elektrolyytin aktiivisen kiehumisen ja hapen ja vedyn muodostumisen pankeissa.	Elektrolyyttitason lasku johtaa levyjen ylikuumenemiseen ja tuhoutumiseen. Pieni räjähdys ja tulipalo ovat mahdollisia vedyn syttymisen vuoksi (johtuen kipinäpurkauksesta paljastuneiden levyjen välillä).
Levyjen levittäminen	Virran vaikutuksesta nesteen kiehumisen jälkeen paljastuvat levyt ylikuumenevat, niiden pinnoite halkeilee ja murenee.	Akkua ei voi palauttaa, sinun on ostettava uusi akku.
Elektrolyyttivuoto	Kiehuessaan pois, elektrolyytti vapautuu tuuletusaukkojen kautta ja menee akkukoteloon.	Elektrolyytin sisältämä happo syövyttää moottoritilan maalipintaa, tietyntyyppisiä lankaeristeitä, putkia ja muita osia, jotka eivät kestä aggressiivista ympäristöä.
Akun turpoaminen	Kun elektrolyytti kiehuu, paine nousee ja akut (erityisesti huoltovapaat) turpoavat. Muodonmuutosten seurauksena lyijylevyt murenevat tai sulkeutuvat.	Liiallisella paineella akkukotelo voi räjähtää, vahingoittaa ja roiskua happoa moottoritilan osiin.
Terminaalin hapetus	Akusta haihtuessaan hapan elektrolyytti kondensoituu viereisiin osiin, jolloin akun navat ja muut komponentit peittyvät oksidikerroksella.	Huono kontakti johtaa häiriöihin aluksen sähköverkossa, happo voi syövyttää eristeitä ja putkia.
Elektroniikan vika	Ylijännite vahingoittaa herkkiä elektronisia komponentteja ja antureita.	Ylijännitteen vuoksi lamput ja sulakkeet palavat. Nykyaikaisissa malleissa tietokoneen, ilmastointiyksikön ja muiden sisäisten elektroniikkamoduulien vika on mahdollista. Ylikuumenemisen ja eristeen tuhoutumisen aiheuttama tulipalon vaara on lisääntynyt, erityisesti käytettäessä epätyypillisiä heikkolaatuisia lisävarusteita ja varaosia.
Generaattorin loppuunpalaminen	Rele-säätimen vika ja käämien oikosulku aiheuttavat generaattorin ylikuumenemisen.	Jos generaattorin ylikuumeneminen johtaa sen käämien palamiseen, sinun on kelattava staattori / roottori (joka on pitkä ja kallis) tai vaihdettava generaattorikokoonpano.

Akun tyypistä riippumatta on tärkeää, ettei sitä ylilataa. Kaikille akkutyypeille akun ylilataus on yhtä vaarallista, mutta seuraukset voivat olla erilaisia:

Akun räjähdys - ylilatauksen seuraukset.

• Antimoni (Sb-Sb). Klassiset huolletut akut, joissa levyt on seostettu antimonilla, kestävät suhteellisen helposti lyhyen latauksen. Oikea-aikaisella huollolla kaikki rajoittuu tislatun veden lisäämiseen. Mutta juuri nämä akut ovat herkempiä korkealle jännitteelle, koska lataus on jo mahdollista yli 14,5 voltin jännitteellä.
• Hybridi (Ca-Sb, Ca+). Huoltovapaat tai vähän huoltoa vaativat akut, joiden positiiviset elektrodit on seostettu antimonilla ja negatiiviset kalsiumilla. Ne pelkäävät vähemmän ylilatausta, kestävät paremmin jännitteitä (jopa 15 volttia), menettävät hitaasti vettä elektrolyytistä keitettäessä. Mutta jos voimakas ylilataus sallitaan, tällaiset akut turpoavat, oikosulku on mahdollista ja joskus kotelo repeytyy.
• Kalsium (Ca-Ca). Huoltovapaat tai vähän huoltoa vaativat akut nykyaikaisimmista alalajeista. Niille on ominaista minimaalinen vesihäviö kiehumisen aikana, ne kestävät korkeaa jännitettä (viimeisessä vaiheessa ne ladataan 16–16,5 voltin jännitteellä), joten ne ovat minimaalisesti herkkiä ylilataukselle. Jos sallit sen, akku voi myös räjähtää ja roiskua kaikkeen elektrolyyttiä. Voimakas ylilataus ja syväpurkaus ovat yhtä tuhoisia, koska ne aiheuttavat levyjen peruuttamatonta hajoamista, niiden irtoamista.
• Imeytynyt elektrolyytti (AGM). AGM-akut eroavat klassisista siinä, että elektrodien välinen tila on täytetty erityisellä huokoisella materiaalilla, joka imee elektrolyytin. Tämä muotoilu estää luonnollisen hajoamisen, jolloin se kestää monia lataus-purkausjaksoja, mutta se pelkää hyvin ylilatausta. Rajalliset latausjännitteet ovat 14,7–15,2 V (merkitty akussa), jos niitä käytetään enemmän, on olemassa suuri riski elektrodien irtoamisesta. Ja koska akku on huoltovapaa ja sinetöity, se voi räjähtää.
• Geeli (GEL). Akut, joissa nestemäinen hapan elektrolyytti on sakeutettu piiyhdisteillä. Näitä akkuja ei käytännössä käytetä käynnistysakkuina, mutta ne voidaan asentaa tehostamaan aluksella olevia tehokkaita kuluttajia (musiikki jne.). Ne sietävät purkautumista paremmin (kestävät satoja jaksoja), mutta pelkäävät ylilatausta. GEL-akkujen jänniteraja on 14,5–15 V (joskus jopa 13,8–14,1). Tällainen akku on hermeettisesti suljettu, joten ylilatauksen aikana se vääntyy ja halkeilee helposti, mutta tässä tapauksessa ei ole vaaraa elektrolyytin vuotamisesta.

Mitä tehdä uudelleenlatauksen aikana?

Kun lataat akkua yli, sinun tulee ensin löytää perimmäinen syy ja sitten diagnosoida akku. Mitä tulee tehdä, kun akkua ladataan tietyistä syistä, kuvataan alla.

Lataus kiinteällä laturilla

Akun lataaminen laturista on mahdollista käytettäessä viallista virtalähdettä tai väärin valittuja latausparametreja manuaalisessa tilassa.

• Huoltovapaa Akut ladataan vakiovirralla, joka on 10 % niiden kapasiteetista. Jännite säädetään automaattisesti, ja kun se saavuttaa 14,4 V, virtaa on vähennettävä 5 prosenttiin. Lataus tulee keskeyttää enintään 10–20 minuutin kuluttua elektrolyytin kiehumisen alkamisesta.
• Huollettu. Käytä akullesi suositeltua vakiojännitettä (kalsiumille hieman korkeampi kuin hybridi- tai AGM-akulle). Kun noin 100 % kapasiteetti saavutetaan, virta lakkaa kulkemasta ja lataus pysähtyy itsestään. Prosessin kesto voi olla jopa päivä.

Ennen kuin lataat huollettavan akun, tarkista elektrolyytin tiheys hydrometrillä. Jos se ei vastaa normaalia tietyllä latausasteella, ylilataus on mahdollista jopa ladattaessa vakiojännitteellä ja -virralla.

Auton akun lataaminen laturilla tapahtuu yleensä tiettyjen komponenttien rikkoutuessa. Muuntajalatureissa jännitteen nousun syynä on usein käämin välioikosulku, rikkinäinen kytkin ja rikkinäinen diodisilta. Automaattisessa pulssimuistissa ohjausohjaimen radiokomponentit, esimerkiksi transistorit tai optoerotinsäädin, epäonnistuvat usein.

Koneen akun suojaus ylilataukselta on taattu, kun käytetään seuraavan kaavion mukaan koottua laturia:

Akun suojaus ylilataukselta: tee-se-itse -järjestelmä

12 voltin akun ylilataussuoja: latauspiiri

Auton akun lataaminen generaattorista

Jos akun ylilataus havaitaan matkalla, akku on suojattava kiehumiselta tai räjähtämiseltä alentamalla syöttöjännitettä tai katkaisemalla syöttöjännite jollakin kolmesta seuraavista tavoista:

• Generaattorin hihnan löystyminen. Hihna luistaa, viheltää ja tulee todennäköisesti käyttökelvottomaksi ja vaatii vaihtamisen lähitulevaisuudessa, mutta generaattorin teho laskee.
• Sammuta generaattori. Irrottamalla johdot generaattorista ja eristämällä riippuliittimet, pääset kotiin akulla käyttämällä aluksella olevia sähkölaitteita mahdollisimman vähän. Ladattu akku riittää noin 1-2 tunnin ajoon ilman ajovaloja, ajovaloilla puolet vähemmän.
• Irrota hihna laturista. Ohje sopii malleille, joissa generaattoria käytetään erillisellä hihnalla. Vaikutus on identtinen edellisen vaihtoehdon kanssa, mutta menetelmä voi olla helpompi, jos irrotat hihnan irrottamalla kaksi kiristysruuvia. Tämä on kätevämpää kuin irrottaa liittimet ja eristää johdot.

Jos generaattorin jännite ei ylitä 15 volttia, eikä sinun tarvitse mennä kauas, sinun ei tarvitse sammuttaa generaattoria. Siirry vain alhaisella nopeudella korjauspaikkaan ja kytke päälle mahdollisimman monta kuluttajaa: lähivalot, lämmittimen tuuletin, lasilämmitys jne. Jos lisäkuluttajat antavat sinun alentaa jännitettä, jätä ne päälle.

Joskus lisäkuluttajien mukaan ottaminen auttaa löytämään ylihinnan syyn. Jos jännite laskee kuorman kasvaessa, ongelma on todennäköisesti säätimessä, joka yksinkertaisesti yliarvioi jännitteen. Jos se päinvastoin kasvaa, sinun on tarkasteltava johdotusta huonon kosketuksen varalta (kiertyminen, liittimien oksidit, liittimet jne.).

Akun lataaminen generaattorista tapahtuu, kun ohjauselementit (diodisilta, säätimen rele) eivät toimi oikein. Yleinen tarkistusmenettely on seuraava:

1. Akun napojen jännitteen tulee olla tyhjäkäynnillä 13,5–14,3 V (automallista riippuen), ja kun ne nousevat arvoon 2000 tai enemmän, se nousee 14,5–15 V:iin. Jos se nousee huomattavasti enemmän, on ladata.
2. Akun napojen ja rele-säätimen lähdön jännitteen ero ei saa ylittää 0,5 V akun hyväksi. Suuri ero on merkki huonosta kontaktista.
3. Tarkistamme releen säätimen 12 voltin lampulla. Tarvitset säädetyn jännitelähteen, jonka jännitealue on 12-15 V (esimerkiksi laturi akulle). Sen "+" ja "-" on kytkettävä PP-tuloon ja maahan ja lamppu harjoihin tai PP-lähtöön. Kun jännite nousee yli 15 V, lampun, joka syttyy, kun virta kytketään, pitäisi sammua. Jos lamppu palaa edelleen, säädin on viallinen ja se on vaihdettava.

Kaavio rele-säätimen tarkastusta varten

Säätimen releen tarkistus: video

Jos rele-säädin toimii, sinun on tarkistettava johdotus. Kun jännite laskee yhdessä piireistä, generaattori antaa täyden kuorman ja akku latautuu.

akun ylilataamisen estämiseksi seuraa johdotuksen kuntoa ja ajoittain napojen jännitettä. Älä väännä johtoja, juota liitäntöjä ja käytä lämpökutisteputkia ilmastointiteipin sijasta liitäntöjen suojaamiseksi kosteudelta!

Joissakin autoissa, joissa lataus menee generaattorin B+-lähdöstä suoraan akkuun, on mahdollista suojata akku ylilataukselta jännitteensäätöreleen, kuten 362.3787-04, avulla ohjausalueella 10–16 V. 12 voltin akun ylilataussuoja katkaisee virransyötön, kun jännite nousee yli tämän tyyppisen akun sallitun arvon.

Lisäsuojan asentaminen on perusteltua vain vanhemmissa malleissa, jotka ovat erityisen alttiita akun ylilataamiseen suunnitteluvirheiden vuoksi. Muissa tapauksissa säädin hoitaa itsenäisesti latauksen hallinnan.

Rele on kytketty katkokseen johdossa P (merkitty punaisilla raidoilla).

Generaattorin kytkentäkaavio:

1. Akun paristo.
2. Generaattori.
3. Asennuslohko.
4. Akun latauksen merkkivalo.
5. Virtalukko.

Ennen kuin asennat releen latausjohtoon generaattorista akkuun, tutustu automallisi kytkentäkaavioon. Varmista, että kun johto katkeaa releellä, virta ei ohita akkua!

Usein kysytyt kysymykset

• Ladataanko akku, jos asennetaan suurempi generaattori?

  Ei, koska generaattorin tehosta riippumatta rele-säädin rajoittaa jännitteen sen lähdössä akulle sallittuun enimmäismäärään.

• Vaikuttaako virtajohtojen halkaisija lataukseen?

  Virtajohtojen kasvanut halkaisija ei sinänsä voi olla syy akun ylilataukseen. Vahingoittuneiden tai huonosti kytkettyjen johtojen vaihtaminen voi kuitenkin lisätä latausjännitettä, jos laturi on viallinen.

• Kuinka kytkeä toinen (geeli)akku oikein, jotta ylilatausta ei tapahdu?

  geeliakun ylilataamisen estämiseksi se on kytkettävä irrotuslaitteen kautta. Ylijännitteen estämiseksi on suositeltavaa käyttää rajoitinliitintä tai muuta jännitesäädintä (esimerkiksi jännitteenvalvontarelettä 362.3787-04).

• Laturi lataa akkua, onko mahdollista ajaa kotiin akku irrotettuna?

  Jos rele-säädin on rikki, et voi sammuttaa akkua ollenkaan. Kuorman vähentäminen nostaa generaattorista jo ennestään korkeaa jännitettä, mikä voi vahingoittaa lamppuja ja koneen elektroniikkaa. Siksi, kun lataat autoa, sammuta generaattori akun sijaan.

• Pitääkö minun vaihtaa elektrolyytti pitkän akun latauksen jälkeen?

  Akun elektrolyytti vaihdetaan vasta kun akku on kunnostettu. Pelkästään murenevien levyjen vuoksi sameantunut elektrolyytin vaihtaminen ei ratkaise ongelmaa. Jos elektrolyytti on puhdasta, mutta sen taso on alhainen, sinun on lisättävä tislattua vettä.

• Kuinka kauan akkua voidaan ladata, jotta elektrolyytin tiheys kasvaa (veden haihtuminen)?

  Aikarajat ovat yksilöllisiä ja riippuvat alkuperäisestä tiheydestä. Tärkeintä ei ole ylittää latausvirtaa 1–2 A ja odottaa, kunnes elektrolyytin tiheys saavuttaa 1,25–1,28 g/cm³.

• Akun latausanturin nuoli on jatkuvasti plussalla - latautuuko se yli?

  Kojelaudan latauksen ilmaisimen nuoli plussassa ei vielä ole merkki ylilatauksesta. Sinun on tarkistettava todellinen jännite akun navoista. Jos se on normaalia, itse ilmaisin voi olla viallinen.