Ensimmäinen vaikutelma: Panigale V4S on ehdottomasti ykkönen!

Ducati asettaa uusia virstanpylväitä moottoriurheilun historiassa tällä moottoripyörällä. Ensimmäistä kertaa nelisylinterisellä vetosarjalla varustettu moottoripyörä lopetetaan kahden sijasta. He laulavat fantastisesti, kuten MotoGP-autossa, mutta kaikki tarvittavat varusteet maastossa ajamiseen. Ei ole yllättävää, että esityksessä meille soitettiin kansallisen filharmonisen orkesterin klassista musiikkia.

Enemmän hevosia kuin kiloa!

V4 -moottorin rakenne liittyy läheisesti moottoriin, jota käytettiin MotoGP -kilpailuissa muutama vuosi sitten, joten sen ei pitäisi olla yllätys, kun katson joitain perustietoja. Poraus on sama kuin MotoGP-spesifikaatiossa, se on 81 mm ja männän isku on pidempi ja tarjoaa paremman tehokäyrän matalalla ja keskikierrosalueella. Moottori pyörii 14.500 XNUMX rpm, tilavuus on 1.103 kuutiosenttimetriä ja se voi hyväksyä Euro4 -kokoonpanossa 214 hevosvoiman tehon, joka moottoripyörän kuivapainolla on vain 174 kg, tarkoittaa ominaistehoa 1,1 "hevosvoimaa" kiloa kohti! Kilpa -titaani -Akrapovic -pakoputkistolla se voi kuljettaa hämmästyttäviä 226 hevosta ja painaa 188 kg. Itse moottori on asennettu alumiinirunkoon (painaa vain 4,2 kiloa) ja kallistaa taaksepäin 42 °, mikä tarkoittaa parempaa massakeskitystä. Moottori on myös tukiosa rungossa.

Kaikki tämä teho on kesytettävä ja käytettävä turvallisesti, minkä vuoksi Panigale V4: n elektroniikka on ylivoimaisesti edistynein ja yllättävän helppokäyttöinen. Käytettävissä on kolme ohjelmaa: Kilpa kilparadalle, Urheilu hieman pienemmällä teholla, mutta samalla jousituksella kuin Race -ohjelmassa. Street tarjoaa kuitenkin progressiivisen kiihtyvyyden ja erittäin pehmeän jousituksen virityksen pehmentääkseen tien kuoppia. Joka tapauksessa kaikki 214 voiman "hevosta" ovat aina varastossa.

Gadget "poikki"

Ducatin takapyörän luistosäätimessä (DTC) on toiminto, jonka avulla voit ohjata kääntymistä kiihdytyksen aikana ja Ducati DSC -luistonestolaitetta jarrutuksen aikana. Jarrujärjestelmä on Brembon mestariteos, jota ohjaa Bosch ABS EVO kaarreajoa varten, joka kolmella asetuksella mahdollistaa kuljettajan jarrutuksen kilpailun lopussa erittäin turvallisesti ja varmuudella ja mahdollistaa myös luisumisen kulmaan tullessa. kova jarrutus (hidastuksen on oltava yli 6 m/s), ja tielle ja sateeseen on olemassa kolmas työohjelma, joka kytkee ABS:n päälle riittävän aikaisin, jotta pyörä pysyy turvallisena molemmilla pyörillä.

Kuljettaja voi määrittää moottorin elektroniikan toimintatilan, jousituksen ja jarrujärjestelmän toiminnan napin painalluksella ajon aikana. Kaikki tämä yhdessä on kuitenkin esitetty suurena ja selvästi. 5 tuuman TFT-värinäyttö.

Käänteinen ja täysin säädettävä 43 mm: n Showa -haarukka edessä ja täysin säädettävä Sachs -isku edessä takaavat hyvän kosketuksen renkaisiin uudessa Pirelli Diablo Supercorsa SP: ssä. Kalliimmassa ja tehokkaammassa versiossa Öhlins NIX-30 -haarukka ja Öhlins TTX 36 -iskunvarsi tekevät työnsä.

Ja miten tämä paholainen ajaa?

Ajettaessa Panigale V4 ajaa erittäin kevyesti ja kuin oikea kilpapyörä. Verrattuna vanhaan 1090 S:ään, jossa painon jakautuminen etu- ja taka-akselin välillä oli 50:50, painosta 54,3 prosenttia laskeutuu nyt etupyörälle ja 45,5 prosenttia takapyörälle. Tarkkuuteen ja käsittelyn helppouteen vaikuttavat suuresti myös moottorin pienemmät gyroskooppiset voimat, ja tietysti kevyet taotut alumiinipyörätkin hoitavat tehtävänsä. Voima, joka saa sinut ulos käännöksestä, on mitä odotin, mutta se ei ollut suuri yllätys.

Sen keveys ja käsiteltävyys sekä ennen kaikkea erittäin hyvin toimiva elektroniikka, joka mahdollistaa jarrutuksen liian myöhään ja täydellä kaasulla vielä rinteessä, yllätti minut jopa enemmän kuin kaikkien 214 hevosen pelkkä voima. Panigale V4 S Akrapovič-kilpapakoputkella on eri tarina. Lisäksi he laittoivat sen päälle Pirelli liukkaat renkaataivan kuten ne, joita he käyttävät WSBK -kilpailuissa, ja yhdessä muokatun moottorielektroniikan kanssa he tekivät pedon, joka oli tartuttava vielä tiukemmin. Kolmannella ja neljännellä vaihteella se jatkoi takapyörän nousua, mutta toisin kuin puhdas tuotantomalli, se oli paljon lineaarisempi, joten minun oli helpompi tehdä aggressiivisia käännöksiä, kun ajoin vakiomallin toisella vaihteella. ... Se antoi minulle poikkeuksellista itseluottamusta, nosti itseluottamukseni korkeammalle tasolle ja antoi minulle erittäin hyvää palautetta siitä, mitä pyörien alla tapahtui. Kallistin sen vielä syvemmälle nurkkaan, jarrutin vielä myöhemmin, ja kiihdytyksen aikana muut vakiopyöräiset toimittajat olivat helppoa saalista, ja sain heidät nopeasti kiinni. Niin paljon Akrapovichista! Se nostaa kuljettajan tasoa ja pitää kaiken turvassa. Äänestä puhumattakaan. Laulaa kuin MotoGP -kilpa -auto. Mutta jälleen kerran, tämä on yhdistelmä kilparadan pakokaasun kanssa.

Jarrut ovat hyvät, mutta kaiken kaikkiaan vähiten vaikuttava, halusin enemmän lujuutta jarruvipuun kilpailutuntuman lisäämiseksi. Hienoa tässä on se, että voit muokata ripustusta mielesi mukaan. Meillä oli ihanteelliset olosuhteet Valenciassa, joten jousitus olisi saattanut olla hieman pehmeä tai antaa pyörän välähtää enemmän rajalla, mutta tiukemmilla asetuksilla liukumisraja olisi alkanut aikaisemmin.

Takuu, palvelu, hinta

Huolimatta siitä, että Ducati on huippu-urheilupyörä, josta emme koskaan tienneet aiemmin, sillä on 24 kuukauden tehdastakuu, huoltovälit 12.000 24.000 kilometrin välein ja venttiilien säädöt 6,7 100 kilometrin välein. Laitos väittää, että polttoaineen kulutus on Euro 4 -standardien mukaan XNUMX l / XNUMX km.

Hinta? Tietysti tiedän, miksi tämä tiedetään etukäteen. Koska moottorin tilavuus on yli 1000 kuutiosenttimetriä ja teho yli 77 kW, valtio perii 10 prosentin veron. Moottoripyöräkeskus AS Domžale arvostaa perusmallia 24.990 евроtäsmälleen kuten ratsastin, joten hieman urheilullisempi S-merkitty Panigale V4, jossa on Öhlins-jousitus edessä ja takana, helpottaa sinua 29.990 евро... Mitä tulee rajoitettuun erään, jossa on erittäin kevyet komponentit ja joka on saatavana vain 1.500 yksikössä nimellä Speciale, 43.990 евро.

Petr Kavchich

kuva: Ducati, Peter Kavcic