Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Urheiluauto
Sisaret ovat eronneet vuosikymmenen ajan, kaksi virstanpylvästä etuvetoisissa urheiluautoissa. Siellä Peugeot 205 Gutmann ja Peugeot 106 heidän kunniansa edeltää heitä. Olen Toscanassa, San Gimignanossa, kaunis kaupunki, joka sijaitsee kukkuloilla Sienan lähellä. Tiet ovat puoliaavikkoisia, mutta mikä tärkeintä, ne ovat täydellinen yhdistelmä hitaita ja nopeita käännöksiä. Tässä yhteydessä Peugeot antoi meille mahdollisuuden ajaa useita historiallisia esimerkkejä, kauniisti kunnostettuja ja alkuperäisiä, mukaan lukien nämä kaksi pientä urheiluautoa.
esitykset
La Peugeot 106 Rally tämä on auto, josta tuli osa lapsuuttani; Kasvoin hänen kanssaan ja olen aina rakastanut tuota valkoista vartaloa, jossa on valkoiset reunat ja keltaiset, punaiset ja siniset raidat. Peugeottina on vain 3,56 metriä pitkä, 1,60 metriä leveä ja 1,36 metriä korkea. se kiinnittää 175/60 renkaat 14 tuuman vanteisiin eikä siinä ole ABS: ää tai ohjaustehostinta.
106 Rallyessa on 1.294 cmXNUMX moottori. 98 hp nopeudella 7.500 rpm ja 100 Nm vääntömomentti yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Teho, joka saa sinut melkein hymyilemään, mutta vain 810 kg painava 106 on nopeampi kuin voisit kuvitella. Tietojen mukaan 0-100 km / h 9,5 sekunnissa ja huippunopeus 190 km / h. Tämä on yksinkertainen auto, jonka elämäntapa poikkeaa periaatteesta "vähemmän on parempi".
La Peugeot 205 GTi Gutmantoisaalta hän on selvästi lihaksikkaampi. Gutmann on parannettu versio 205 1.9 GTi:stä samannimisen saksalaisen virittimen kautta. Se on melko harvinainen ja vain noin kymmenen esimerkkiä tuotiin Italiaan. SISÄÄN moottori nelisylinterinen 1.9 litran 16-venttiilinen moottori toimii hyvin 160 hp ja vääntö 180 NmNo, 30 hv. enemmän kuin tavallinen 205 GTi, eri näytön ohjausyksikön, uuden öljynjäähdyttimen, ilmansuodattimen ja uuden urheilupakon ansiosta. Alusta on mukautettu tehonlisäykseen: auto on 30 mm matalampi ja varustettu etujousella, kahva on vahvistettu, jarrupalat on erityisesti muotoiltu ja mustat 15 tuuman vanteet ovat läpinäkyviä ja Gutmann -kirjain sopii 195/ 50 rengasta.
Ajaminen Peugeot 106 Rallyella
Aurinko paistaa, tiet ovat puhtaat, ja päätän aloittaa Peugeot 106 Rally, L 'ohjaamo se on laiha, kulmikas, ja ainoat pyöreät osat ovat instrumentit ja ohjauspyörä. Yksinkertaista harmaata muovia kauttaaltaan, kontrastina lukuisten punaisten kanvas-inserttien kanssa. Ajoasento on melko epäluonnollinen (istuinta voi säätää vain eteen- ja taaksepäin, ohjauspyörä on kiinteä), eivätkä istuimet ole kovin tilavia.
Pieni 1.3 herää katalysoimattomille moottoreille tyypilliseen metalliseen pauhinaan. Tällaisen äänen kuuleminen on todellinen ilo, on tunne, että moottori hengittää normaalisti.
Lo ohjaus liikkuminen on vaikeaa, mutta liikkeessä siitä tulee heti helppoa. Pyörän vanne on riittävän leveä ja käsiteltävyys heikko, joten voit helposti lyödä käsiäsi jaloillesi kaarreajossa.
Pieni nelisylinterinen on todella tyhjä kierroslukumittarin ensimmäisessä osassa. Alle 4.000 4.500 kierrosta minuutissa, jos kiihdyt täydellä nopeudella, kuulet vain melua, ja pitkät, erittäin pitkät vaihteet eivät varmasti auta. Kuitenkin 7.500 rpm jälkeen hirssi käynnistyy ja alkaa huutaa ja vetää päättäväisesti XNUMX rpm: ään. Humina tässä tilassa on todella jännittävää, ja haluat nykäistä hänen kaulaansa vain kuullakseen hänen huutavan.
Se ei ole kovin nopea, mutta Vaikutat silti etenevän erittäin nopeasti. Istut paljon matalammalla kuin nykyaikaisessa urheilukompakti -autossa, ja ohuiden istuinten läpi kulkeva tärinä ja informaatio antavat sinulle tunteen siitä, että olet yhteydessä tiellä, jota on vaikea löytää tänään. Sama Jarrut ilman ABS: ää ne tarjoavat paljon hauskaa: ne ovat erittäin modulaarisia ja poljin kovenee ja kovenee, kunnes lukitset sen. Iästä huolimatta Peugeot 106 Rallye hidastaa kovaa vauhtia ja voi vetäytyä nurkkaan, vaikka lukittu etupyörä tupakoi.
Il sitten se on tarpeeksi kevyt, mutta vähemmän kuin muistin; hän luiskahtaa, mutta hän varoittaa aina ja joka tapauksessa vain kahdessa tapauksessa: jos kysyt häneltä tai teet suuren virheen.
Takaosan liikkuvuuden kompensoimiseksi käytetään ohjausta, joka ensimmäisellä neljänneksellä on niin löysä ja ei toimi, että ihmettelee, onko se rikki. SISÄÄN Nopeus sen sijaan se on yllättävän tarkka, paljon enemmän kuin se oudosti pitkä, kaareva varsi ehdottaa. Se melkein koskaan jää jumiin, ja vaikka isku on pitkä, siirteet kontrastivat hyvin. Toisaalta raportteja on loputtomasti, ja jos saavutat rajan kolmanneksella, se tarkoittaa, että olet jo poissa moottoritieltä.
Se ei ole täydellinen auto, ei edes vähän, mutta se on yksinkertainen, kommunikoiva ja meluisa, lyhyesti sanottuna siinä on kaikki mitä tarvitset viihdyttämiseen ja paljon muuta.
Ajaminen Peugeot 205 Gutmannilla
Huolimatta Peugeot 205 kymmenen vuotta vanhempi kuin 106, hän näyttää jollain tapaa nykyaikaisemmalta näistä kahdesta. Ei niinkään muotoilussa - sisustus on vieläkin niukempi ja laatikkomainen - vaan ajoasennossa. Täällä on enemmän jalkatilaa, ja ohjauspyörä on halkaisijaltaan pienempi kuin rallissa ja pystysuorampi. Peugeot 205 Gutmann on hienostunut versio 205 1.9 GTi:stä ja muistuttaa siitä kaikin tavoin, alkaen valkoisista instrumenteista fluoresoivilla kirjaimilla ja esteettisesti epäilyttävällä maulla, ohuemmalla vaihteenvalitsimella ja komealla kolmipuolaisella ohjauspyörällä Gutmann-kirjoituksella.
Käännän avainta ja 1.9 16V käynnistyy äänekkäästi. Tästä vielä ohjaus se on todella vaikeaa ja sinun on itkettävä liikkeiden aikana, mutta kuten 106, se helpottaa, kun käynnistät pyörän. Ensimmäinen ero kahden auton välillä näkyy ranteissa: 205: ssä on suora ohjaus, ei reikiä ja runsaasti palautetta; nykyinen pyörimisasteissa, mutta samalla vanha koulu tiedonsiirrossa. SISÄÄN moottori pienillä kierroksilla se on tyhjä 1.9: lle, enemmän kuin odotin, mutta kun ylität 4.000 rpm, 160 hv. lakkaa olemasta nöyrä, ja viimeiset 2.000 rpm ennen rajoitinta ovat vaikuttavia. Tämä on täyteläisempi ja vaatimattomampi ääni kuin 106, mutta myös makeampi. Kaasupoljin reagoi hetkessä, ja 205 hyppää eteenpäin jokaisen jalan taipumisen myötä voimakkaasti eteenpäin.
La Peugeot 205 Gutmann se on epäilemättä nopeampi kuin 106, mutta odottamaton helppous. Tie on miellyttävä, ja huomaat pian, että heität 205: n kaarreihin innokkaasti, työnnät takaosan nurkkaan ja kiihdytät sitten, kun auto poistuu kulmasta ja pidät takaosaa taaksepäin. Pito on erinomainen ja jarrutus luotettava ja hallittavissa. Jälleen kolmas vaihde on yhtä pitkä kuin Kiinan muuri, mutta enemmän voimaa on anteeksiantavampaa ja auttaa sinua poistumaan kulmista. Peugeot 106 Rallye tarvitsee liukua, yrittää jarruttaa mahdollisimman vähän ja pitää moottorin koko ajan käynnissä, kun taas 205: llä voidaan ajaa vielä likaisemmalla tavalla.
Meillä on voittaja
La Peugeot 106 Rallye the 205 Gutmann heillä on paljon yhteistä, alkaen kahdesta ilmavirtausmoottorista, jotka haluavat ajaa suurilla nopeuksilla, ja kahdella hämmästyttävän tehokkaalla jarrujärjestelmällä. 106 on kuitenkin vähemmän tarkka, väsyttävämpi ja lopulta paljon hitaampi kuin 205. Gutmannilla on siten parempi ajoasento, kuivempi, tarkempi vaihdelaatikko ja useita vuosia kestävä ohjaus. Mielestäni meidän ei tarvitse lisätä lisää.
Oli todella hauskaa ajaa näillä brogeilla kauniilla Toscanan teillä; kahden yksinkertaisen analogisen hot hatchin ajaminen on kokemus, joka on tehtävä säännöllisesti, vain muistuttamaan meitä siitä, mitä ajamisen ilo on.
