Peugeot 107 1.4 HDi Style

Ei se ole! Jos kolme menestyvää automerkkiä, kuten Citroën, Peugeot ja Toyota, kokoontuvat yhteen ja jos ne sopivat markkinoille oikein, jopa niin hullu asia voi osoittautua fiksuksi. Muuten, Citroën ja Peugeot ovat todellisia asiantuntijoita tässä suhteessa. Yhdessä he muodostavat PSA -ryhmän, joka on toiminut menestyksekkäästi monta vuotta. Samalla he ovat jatkuvasti yhteydessä muihin tuotemerkkeihin.

Kevyiden pakettiautojen ja limusiiniautojen alalla esimerkiksi italialaiset Fiat ja Lancia. Kun moottori tulee tutuksi, Ford -ryhmä ja sen merkit (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Ja tiedätkö mitä? Yhteistyö toimii kaikkialla. Miksi et myös ryhtyisi kaupunkien pienautohankkeeseen, jota he tekivät Toyotan kanssa?

"Koska nämä kolme pientä eivät katso tietä niin paljon kuin odotat", sanot. Totta, C1, Aygo ja 107 eivät ole tien suosituimpia malleja. Mutta emme saa unohtaa, että Peugeot on tuskin tullut markkinoille, että nämä kolme pientä eivät kuulu perheautojen piiriin, joihin ostajat useimmiten koskettavat, vaan puhtaasti kaupunkiautoihin (jotta he voivat pelata toisen auton roolia kotiin.), samoin kuin Ljubljana ja muut vastaavat suuret Slovenian kaupungit eivät ole pitkään aikaan niin suuria, että arkiliikenne niissä olisi vakavampi ongelma.

Tämä on yleensä tärkein syy, miksi ihmiset ostavat niin pieniä autoja. Aivan sen takana - ja uskallan sanoa sen luottavaisin mielin - on heidän viehätyksensä. Ja kun kysymys tulee esille, leijona näkyy melko hyvin. Hänen pitäisi myös olla tästä erittäin kiitollinen vanhemmille veljilleen. Ranskalaisista autoista, joissa on leijonan tunnus takajalassa, on tullut viime vuosina ennennäkemättömiä taikureita. Ja jos vahvempi lattia vielä jotenkin vastustaa magneettia, jota kutsumme muodostukseksi, pehmeämpi lattia antaa periksi helposti.

Joten ole varovainen, tämä voi tapahtua sinulle helposti pienimmänkin leijonan kanssa. Varsinkin jos se näkyy edessäsi väriyhdistelmässä, joka hallitsi testi -autoa. Tummaa ulkopuolta ja vaaleaa sisustusta pidetään kokeiltuina resepteinä, joita rakastetaan aina. Ja tällä kertaa se toimi. Sama juttu rikkaiden laitteiden kanssa.

Peugeotilla oli rikkain paketti nimeltä Style (miten muuten?), ja se sisältää lisävarusteita, kuten kierroslukumittarin (tämä on mielenkiintoisempi epätavallisuutensa vuoksi - se on kiinnitetty nopeusmittariin - käyttömukavuuden vuoksi), ilmastointi. (epäilemättä yksi hyödyllisimmistä, vaikka saatavilla vain manuaalisessa tilassa), sähkötoimiset ikkunannostimet etuovessa, kauko-ohjaus keskuslukitus, taitettava ja jaettu selkänoja suhteessa 50:50 (se voi muuten olla hyödyllistä, koska tavaratila ei ole jättimäinen) eikä viimeisenä mutta ei vähäisimpänä radio- tai äänijärjestelmä. Mutta samalla valitettavasti etusijalle nousee muotoilu (tyypillinen Peugeotille), ei käytettävyys.

Joka tapauksessa meidän on onniteltava suunnittelijoita, sillä he onnistuivat vakuuttamaan insinöörit siitä, että he valitsivat painikkeen sijoittamisen paikkaan, jossa pyörivä äänenvoimakkuuden nuppi yleensä sijaitsee, mikä on suunnittelun näkökulmasta epäilemättä sopivampaa. . Mutta ei enempää. Pian käy selväksi, että väitteemme ovat totta. Eniten mitä voit ajatella Peugeot 107:stä Tietoliikennelaitteet -osiossa, on radio, jossa on CD-soitin ja kaksi kaiutinta.

Äänieristys on tuskin keskinkertainen (melko ymmärrettävä niin pienelle autolle). Mutta lopulta tämä tarkoittaa, että sinun on jatkuvasti säädettävä radion äänenvoimakkuutta liikkeen nopeuden mukaan. Luota minuun, siitä tulee kuitenkin paholaisen ärsyttävä tehtävä. Jotkut kaipaavat suljettua laatikkoa tai paikkaa sisällä, jossa he voivat piilottaa pieniä esineitä ohikulkijoiden silmiltä. Muuten olet erittäin mukava pienimmässä leijonassa. Jopa hieman pidemmillä reiteillä.

Ja nyt herää kysymys: kannattaako dieselistä maksaa ylimääräistä? Minun mielipiteeni on ei. Lisäksi kulutuksen ero on niin pieni, että 350 tuhatta ylimaksua ei palauteta sinulle. Tämä ero on maksettava pääasiassa kalliimman tekniikan vuoksi, joka nykyaikaisten dieselien on otettava käyttöön, jotta ne voisivat tehdä työnsä riittävän siististi ja ennen kaikkea yhtä tyydyttävästi kuin bensiinimoottorit.

Siirrytään tosiasioihin. Dieselin lisäksi tässä Peugeotissa on vain yksi muu moottori, nimittäin huomattavasti pienempi bensiinimoottori. Se on kolmisylinterinen, ilman turboahdinta, joten siinä on neljä venttiiliä sylinteriä kohden (dieselmoottorissa on vain kaksi) ja teho 68 hv. Siis 14 hv. enemmän kuin dieselmoottori kestää. Diesel voittaa vääntömomentissa; 93 sijasta antaa 130 Nm. Mutta käytännössä tämä ei vieläkään riitä voittamaan huoltoaseman työntekijää. Mittauksemme osoittivat, että kolmisylinterinen bensiinimoottori kiihtyy paikallaan 100 kilometriin tunnissa 12 sekunnissa.

Siten 2 sekuntia nopeampi kuin diesel, ero ensimmäisen kilometrin jälkeen pysyy lähes samana. Ja lopullinen nopeus kannattaa myös tankkausta. Sen avulla ylität 5 km / h rajan (160 km / h), dieselmoottorilla et onnistu (162 km / h). Ei ainakaan tasolla. Joka tapauksessa diesel on joustavampi. Mutta jälleen kerran, ei niin paljon, että voimme täysin omistautua vapaa -ajalle. 156 Nm: n vääntömomentti edullisella 130 rpm: llä riittää miellyttävälle risteilylle paikallisilla teillä, mutta jyrkissä laskuissa sinun on käytettävä vaihdevipua melkein yhtä usein kuin bensiinimoottorilla.

Diesel kuluttaa lopulta hieman vähemmän. Mutta täälläkään ei ole totta, että 350 tuhannen korotus palautetaan esimerkillisen lyhyellä aikavälillä. Normaalin ajon aikana voit odottaa keskimäärin hyvää litraa vähemmän polttoainetta sadalla kilometrillä, toisaalta dieselmoottoreiden ylläpitokustannukset ovat korkeammat ja dieselin haju katoaa aina, kun poistut huoltoasemalta. ...

Perustelut ansaitsevat siis harkinnan. Erityisesti kaasuöljyn tuoksusta, jolla ei ole mitään tekemistä sen nimenomaisen vetovoiman kanssa.

Matevž Koroshec

Kuva: Ales Pavletić.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	10.257,05 €
Testimallin hinta:	11.997,16 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	40 kW (54 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	15,6 s
Suurin nopeus:	154 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 1398 cm3 - maksimiteho 40 kW (54 hv) kierrosluvulla 4000 rpm - suurin vääntömomentti 130 Nm nopeudella 1750 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
kapasiteetti:	huippunopeus 154 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 15,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 890 kg - sallittu kokonaispaino 1245 kg.
Ulkomitat:	pituus 3430 mm - leveys 1630 mm - korkeus 1465 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 35 l.
Laatikko:	139 712-l

Mittauksemme

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / suhteellinen Omistus: 83% / Kunto, km -mittari: 1471 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	15,4s
402 m kaupungista:	19,5 vuotta ( 111 km / h)
1000 m kaupungista:	36,5 vuotta ( 139 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	12,7s
Joustavuus 80-120 km / h:	24,3s
Suurin nopeus:	156 km / h (V.)
testikulutus:	6,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	44,3m
AM -taulukko:	45m

оценка

• Slovenian kaupungeissa ei ole vielä tarvetta tällaisille pienille autoille, joten on selvää, että ostat yhden kolmesta vauvasta lähinnä siksi, että pidät heistä, et siksi, että todella tarvitset niitä. Mikä lopulta riippuu lähinnä houkuttelevuudesta ja hinnasta. Jos tarvitset vihjeen, voimme luottaa sinuun, että 107: llä on joitain melko hyviä vaihtoehtoja tältä osin.

Kiitämme ja moitimme

kollektiivisuus

pikkukaupunki

viisi ovea

tilaa edessä

laitekokonaisuuden

ei suljettua laatikkoa

vain kaksi kaiutinta

säädä radion äänenvoimakkuus kiertonupin sijaan

istuimen sivukahva

(myös) herkkä kojelaudan valaistus