Peugeot 2008 - crossover farmariauton sijaan
Euroopan automaailmassa tapahtuu vahdinvaihtoa. Farmarivaunun paikkaa valtaavat yhä enemmän entistä monipuolisemmat crossoverit. Uutta esittelytiloissa on vuoden 2008 Peugeot, vakiintuneen 208:n vanhempi veli.
Pienten crossoverien (B-crossoverien) segmentti on kehittynyt dynaamisesti vuodesta 2009 lähtien. Muut merkit seurasivat nopeasti Kia Soulin ja Nissan Juken polkua. Ostajaa kilpailevat tällä hetkellä myös Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka ja Suzuki SX4.
Uusi pelaaja on Peugeot 2008. Teknisesti se on kaksoismalli vakiintuneesta 208:sta. Sillä on sama lattia, moottorit ja monet varusteet. Ranskalainen konserni ei aio tuoda 208 SW -mallia valikoimaan. Pienen farmariauton jälkeinen kuilu ei kuitenkaan saa hämmentää ostajia. Se on melko hyvin täytetty debytoivalla crossoverilla - siinä on tavaratila, jonka tilavuus on 350-1194 litraa, matala lastauskynnys ja nerokas takaistuimen taittojärjestelmä (selkänojat taitetaan yhdellä vivulla ja istuimet liikkuvat, kiitos jossa ei ole askelmaa).
Vuoden 2008 Peugeotin alustan ja tien välinen etäisyys on 16,5 senttimetriä - 2 senttimetriä enemmän kuin 208:ssa. Ero on pieni, mutta riittävän suuri, jotta voidaan määrittää puskurin tai kynnysten kunto korkeita reunakiveyksiä ylitettäessä. Ylimääräiset millimetrit ovat hyödyllisiä ajettaessa epätasaisilla teillä. Auto ei pääse maaliin edes suuremmissa töyssyissä, vaikka nopeammat kaarreiskut voivat saada taka-akselin nykimään. Rungon kaltevuus on pieni. Valitettavasti 208:sta tunnettua ongelmaa - suurempien epäsäännöllisyyksien yli ajamiseen liittyvää melua - ei voitu poistaa.
Myyntitilastot osoittavat selvästi, että nelivedolla ei ole merkitystä pienten crossoverien luokassa. Se nostaa auton kustannuksia, lisää polttoaineen kulutusta ja alentaa tuottavuutta, mikä tarkoittaa, että pieni määrä asiakkaita tilaa sen. Peugeot ei kokeillut. Hän rakensi markkinoiden vaatiman auton, etuvetoisen crossoverin.
Ainoa ratkaisu ihmisille, jotka haluavat lähteä helppoon maastoseikkailuun, on Grip Control. Tämä on hieman edistynyt luistonestojärjestelmä, jossa on viisi käyttötilaa - päällä, pois päältä, lumi (jopa 50 km/h), maasto (jopa 80 km/h) ja hiekka (jopa 120 km/h). ). Pidon lisäämiseksi elektroniikka ylläpitää optimaalista pyörän luistoa ja vähentää luistoa pienemmällä pitolla, mikä vastaa enemmän vääntöä pyörässä, joka osuu kovemmin maahan. Jotta Grip Control olisi enemmän kuin pelkkä kello ja pilli, Peugeot tarjoaa M+S-renkailla varustetun järjestelmän, jonka kulutuspinta on paremmin valmis ajoon mudassa ja lumessa liukkaalla pinnalla.
Tällä hetkellä Grip Control on vaihtoehto yksinomaan kalleimpiin Allure-lajeihin. Maahantuoja ei odota suurta kiinnostusta nousuun - kaupungissa, vuoden 2008 mallin pääelinympäristössä, se on periaatteessa hyödytön. Varusteiden ja lisävarusteiden säädöt ovat mahdollisia, jos kiinnostusta ilmenee.
Konepellin alla bensiini 1.2 VTi (82 hv, 118 Nm) ja 1.6 VTi (120 hv, 160 Nm) sekä diesel 1.4 HDi (68 hv, 160 Nm) ja 1.6 e-HDi (92 hv, 230 Nm); 115 hv ja 270 hv moottorit Nm) jarrujärjestelmällä.
Tehokkain dieselmoottori on mukavin ajaa. Vääntömomenttia on runsaasti ja se on malliston ainoa moottori, joka on yhdistetty 6-vaihteiseen vaihteistoon. Moottorin loput versiot saavat "viisi". Ne toimivat helposti, mutta tunkin iskut ovat ärsyttävän pitkiä - varsinkin viimeisellä vaihteella, jota etsit matkustajan polven ympäriltä. Harmi, sillä välityssuhteet sovitettiin hyvin moottoreiden ominaisuuksiin. Jäi vain työstää heidän valintamekanisminsa.
Peugeot Poland odottaa 50 VTi kolmisylinterisen moottorin olevan suosituin, jopa 1.2 %. Paperilla 82 hv ja 118 Nm eivät näytä lupaavilta. Hän kuitenkin läpäisee kokeen! Tietenkään heikoin 2008 ei ole nopeusdemoni, mutta se riittää sujuvaan ajoon. Auto toimii erinomaisesti kuorma-autojen ohittamisessa maanteillä ja saavuttaa maantienopeudet kohtuullisessa ajassa. Niiden, jotka matkustavat usein tai täysillä matkustajilla, kannattaa harkita tehokkaampaa voimansiirtoa. Mielenkiintoinen ehdotus voisi olla 1.2 THP:n turboahdettu kolmisylinterinen moottori, joka korvaa vapaasti hengittävän 1.6 VTi:n ensi vuonna.
Rauhalliseen maastoajoon Peugeot 2008 1.2 VTi tyytyy alle 6 l/100 km. Helpompi ajo, koska 13,5 sekunnissa "satoihin" on vaikea puhua dynaamisesta, se lisää polttoaineenkulutusta jopa 7-7,5 l / 100 km. Kaupungissa tulosten ei pitäisi olla paljon korkeampia.
Hyvä alhainen suorituskyky johtuu painosta. Peugeot 2008 -perusmalli painaa vain 1045 1180 kg, kun taas painavin versio painaa 2008 1200 kg. Ylipainon puuttuminen tuntuu jokaisesta ohjauspyörän liikkeestä. Ranskalainen crossover suorittaa peittelemättömällä ilolla johtajan käskyt. Ohjaus on suora ja ohjaustanko on halkaisijaltaan ennätyksellisen pieni. Harmi, että sähköisen ohjaustehostimen käyttö ja korkean "referenssin" asentaminen vähentää kosketuksen tunnetta tien kanssa. Toisaalta tämä mahdollisti Peugeot XNUMX:n varustamisen pysäköintiavustimella, joka säätää crossoverin muiden ajoneuvojen välisiin rakoihin ja auttaa pääsemään pois pysäköintipaikalta. PLN XNUMX -vaihtoehto on varattu yksinomaan kalleimmalle Allure-versiolle.
Peugeot 2008:n sisustus siirtyi suurelta osin 208:sta. Ohjelman kohokohta on kojelauta, jossa on suuri ja modernin näköinen multimediajärjestelmän näyttö ja kojetaulu. Adam Bazydłon johtama tiimi päätti, että osoittimet tulisi sijoittaa ohjauspyörän yläpuolelle. Tämä vähentää tuulilasin ja metrien välistä etäisyyttä – jos kuljettaja haluaa tarkistaa nopeuden, hän kääntää hetkeksi katseensa pois tieltä. Ratkaisu toimii, vaikka on huomioitava, että tietyillä istuin- ja ohjaustankoasennuksilla mittarit voivat olla ohjaustangon reunan peitossa.
Ohjaamon estetiikka ansaitsee kiistatta kiitosta - etenkin kokoonpanon kalliimmissa versioissa. Vaikuttavia metalliosia, mielenkiintoisia verhoilukuvioita tai LED-valaistusta. Kuka tarkalleen etsii, löytää muovia, jossa on terävät reunat tai ei kovin kunnolla kootut elementit. Onneksi niitä ei ole paljoa, eikä Peugeot 2008:n sisätiloista kuulu häiritseviä ääniä edes töyssyissä ajettaessa.
Tarpeeksi tilaa edessä. Istuimet ovat hyvin profiloituja, vaikka ne ovat jopa alimmassa asennossa kaukana lattiasta - jokainen kuljettaja ei ole iloinen. Takaistuimelle mahtuu mukavasti kaksi aikuista. Rajoitettu tila, pystysuora ja tasainen selkänoja eivät kuitenkaan edistä uusia tutkimusmatkoja.
Peugeot 2008 1.2 VTi -hinnasto avautuu Access-versiolle 54 500 PLN:iin asti. Vakio ESP, kuusi turvatyynyä, LED-päiväajovalot, keskuslukitus, vakionopeudensäädin, kattokaiteet sekä sähköikkunat ja peilit. Manuaalisesta ilmastointilaitteesta joudut maksamaan lisäksi 3000 PLN. Laitteet valmistuivat siten, että asiakkaat rohkaisivat tilaamaan Active-version (alkaen 61 200 zlotya). "Ilmastoinnin" lisäksi siinä on nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja multimediajärjestelmä, jossa on 7 tuuman kosketusnäyttö. Peugeot lisää myös navigoinnin Euroopan kartalla ilmaiseksi. Sen luettelohinta on 1900 PLN.
Hyvin harkittu hinnoittelupolitiikka maksaa itsensä nopeasti takaisin. Leijonan merkin alla oleva uusi tuote sai hyvän vastaanoton. Renault Capturin perushinta on 53 900 zlotya, Chevrolet Trax 59 990 zlotya ja segmenttijohtaja Juke 59 700 zlotya ilman alennusta. Peugeotin suunnitelmien mukaan vuoden 2015 mallia valmistetaan 2008 200 kappaletta vuodessa vuonna 100. Tehtaiden nykyinen tuotantokapasiteetti mahdollistaa autojen tuotannon. Kysyntä on niin suuri, että syyskuusta alkaen työskentelen Mulhousen tehtaalla kahdessa vuorossa.
