Peugeot 2008 - Pienet korjaukset
Joskus kestää niin vähän, että auto näyttää jälleen modernilta ja houkuttelevalta muutaman vuoden tuotannon jälkeen. Peugeotin pieni crossover on kokenut herkän kasvojenkohotuksen, mutta markkinakokemuksesta huolimatta se on silti houkutteleva tarjous.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
Vuoden 2008 malli on Peugeotin tähän mennessä pienin crossover. Vain 4,16 metrin rungon pituudella pysäköinti ja ohjailu on myös helppoa, koska rajoitettu ohjattavuus ei ole enää ongelma ranskalaisen merkin moderneille malleille. Kuitenkin, jos olemme tottuneet B-segmentin autoon, 2008 saattaa näyttää melko leveältä 1,83 m leveältä, tämä luku löytyy C- ja D-segmentin malleista.
Mutta kukaan ei luvannut mikroautoa. Sitä vastoin vuonna 2008 yhdistyvät kaupunkikokoisuus ja paljon suuremmalla autolla ajamisen tilavuus ja tuntuma. Yksi ominaisuus, joka on suunniteltu parantamaan tunnetta olla kosketuksessa suhteellisen suuren ajoneuvon kanssa, on korotettu takakattolinja. Se saattaa muistuttaa jotakuta Land Rover Discoverysta, mutta Peugeotissa se on puhtaasti tyylillinen. Kattopilarit nostetaan ja itse katto pysyy tasaisena koko pituudeltaan.
Muutokset eivät ole suuria, vaikkakin tuntuvia. Etupaneelia on rikastettu uudella, ilmeikkäämmällä jäähdyttimen säleikköllä, johon yrityksen merkki on siirretty konepellistä. Se on asennettu melkein pystysuoraan, mikä saa leijonan jälleen näyttämään pelottavalta ja kunnioitettavalta. Takavalot ovat säilyttäneet ominaisen ulkomuotonsa, mutta sisäosien ulkonäkö on muuttunut. Brändin viimeisimmän tyylifilosofian mukaisesti läpinäkyvän lampunvarjostimen alta työntyy esiin kolme pystysuoraan sijoitettua punaista valoa, jotka tulisi yhdistää leijonankynsien jälkiin. Viitteeksi on syytä lisätä, että etupuskuri on suunniteltu uudelleen, vaikka molemmat versiot näyttävät melkein samalta. Tarjoukseen tulee myös kaksi uutta lakkasävyä - Ultimate red, joka tunnetaan 308 GTi -mallista, ja Emerald green.
Varustustasoja on kolme: Access, Active ja Allure. Uutta tarjouksessa on huippuluokan GT Line -varusteet. Sen pitäisi antaa urheilullinen luonne, vaikka tässä tapauksessa aksentteja oli hyödyllisiä kentällä tai ahtaissa parkkipaikoissa. Kromilistat korvataan mustilla ja pyöränkaaret suojataan lisälistalla. Niiden raapiminen on aina helpompaa kuin siipien raapiminen tai jopa taivutus. Valitettavasti ei ole tiedossa, ilmestyykö GT Line Puolan markkinoille. Jos näin on, sinun pitäisi odottaa hinnan vaihtelevan noin 100. zloty.
Kiistanalainen i-Cockpit
Pieni ohjauspyörä, jonka vanteen yläpuolella näkyy kello, debytoi 208:ssa vuonna 2012. Vuotta myöhemmin se löysi tiensä malliin 2008. Kaikki kuljettajat eivät ole vakuuttuneita tästä konseptista, mutta jos otat vähän aikaa istuimen ja ohjauspyörän oikeaan asentoon, käy ilmi, että pienellä ohjauksella voit tuntea olosi todella hyvä. pyörä on käsissäsi. Uutena ominaisuutena on Apple CarPlayn ja MirrorLinkin kanssa yhteensopiva multimediajärjestelmä, joka tarjotaan kalliimmille versioille.
Ranskalaiset osaavat suunnitella käytännöllisen rungon, ja vuosi 2008 on tästä paras esimerkki. Aloitetaan lopusta. Pääsy tavaratilaan sulkee leveä takaluukku, joka laskeutuu alas olevaan puskuriin. Tämän ansiosta lastauskynnys on vain 60 cm korkea.Tavaratila on tälle luokalle vaikuttava 410 litraa, joka voidaan taittaa kokoon 1400 litraan asti. Auton korkeus ja leveys takaavat lähes automaattisesti riittävästi tilaa kaikille viidelle matkustajalle, vaikka takaistuin ei olekaan mukavin. Insinöörit katsoivat pienen miinuksen takahyllylle, joka ei nouse luukun mukana. Jos meidän on pakattava jotain lisää, meidän on poimittava jotain itse tai otettava se kokonaan pois. Myönnän, että säästäminen kahdella kierteellä, jotka yhdistävät hyllyn venttiiliin, on täysin käsittämätöntä.
Grip Control ja M+S
Mielenkiintoinen ratkaisu, joka pian ilmestyy suurempiin Peugeot-crossovereihin, on valinnainen Grip Control -järjestelmä. Järjestelmä saatavana moottoreille 100 hv alkaen. ja edellä, korvaa XNUMX-akselisen vetolaitteen, jota ei ole tarjolla tässä mallissa. Ajo, joka nostaisi merkittävästi auton painoa ja hintaa. Tämä puolestaan johtaa tällaisen ratkaisun alhaiseen suosioon. Siksi insinöörit ehdottivat järjestelmää, joka useimmissa tapauksissa auttaa kuljettajaa voittamaan kevyet maasto-olosuhteet.
Käytä nuppia valitaksesi yhden viidestä ohjelmasta: tie, talvi, off-road, autiomaa ja ESP pois päältä. Tien pinnasta riippuen moottorin vääntömomentin hallinta ja etupyörän jarrut on suunniteltu uudelleen optimoimaan liikkeellelähtö ja esteiden "lävistys". Esimerkiksi hiekkaajotila rajoittaa moottorin kierroslukua käynnistyksessä, mikä estää sen syvenemisen, mutta auton kiihtyessä se mahdollistaa moottorin potentiaalin täysimääräisen hyödyntämisen, mitä elektroniikka ei normaalitilassa sallisi. Talvikäytössä ohjaus on kuitenkin viritetty niin, että eniten pitävää vetopyörää saa eniten vääntöä.
Grip Control -ajoneuvojen off-road-suorituskyvyn parantamiseksi niihin on tehtaalla asennettu Goodyear Vector 4Seasons -yksikausirenkaat, joissa on M+S (Mud and Snow) -merkintä ja talvirenkaiden hyväksyntä.
Kolme sylinteriä tai diesel
Peugeot 308:sta oli mainos, jossa omahyväinen insinööri luopuu yhdestä sylinteristä. Tähän asti vuonna 2008 oli mahdollista maksaa ylimääräistä 1.6 VTi -moottorista neljän männän "sarjalla" - nyt vain kolmisylinterinen 1.2 PureTech -bensiinimoottori sisältyy tarjoukseen. Se on saatavana vapaasti hengittävänä 82 hv versiona. tai 110 hv ahdettu versio. tai 130 hv Mukavuuden kannalta tällä ei kuitenkaan ole suurta merkitystä, koska tämän yksikön työkulttuuri on erittäin korkea. Ensimmäisten ajelujeni aikana minulla oli mahdollisuus testata tehokkainta vain manuaalivaihteistolla saatavilla olevaa versiota, joka on täynnä energiaa. Luettelossa se voi kiihdyttää pienen Peugeotin nopeuteen 200 km/h. Urheilulliset kuljettajat voivat kuitenkin olla pettyneitä, koska ajotuntuma ei ole kovin urheilullinen melko jäykästä jousituksesta huolimatta. Käyttääksesi moottorin potentiaalia, sinun täytyy pyörittää sitä suurella tavalla ja kuunnella kolmelle sylinterille ominaisia ääniä.
Kun etsit nelisylinteristä moottoria, sinun on katsottava dieselmoottorien tarjontaa. Se on pohjimmiltaan yksi 1.6 BlueHDi -moottori, jota tarjotaan kolmella tehotasolla: 75 hv, 100 hv. ja 120 hv Ne kaikki on kuitenkin yhdistetty manuaalisiin laatikoihin. Automaattivaihteisto ei tule Puolan markkinoille, klassisen automaattivaihteiston fanit voivat tilata sen bensiiniversiolla, jonka kapasiteetti on 110 hv.
Asiakkaille, jotka ovat valinneet kalliimpia kokoonpanoja, tarjotaan lisälaitteita turvallisuuden ja mukavuuden varmistamiseksi. Peugeot 2008 voidaan varustaa aktiivisella kaupunkijarrulla, joka minimoi kuljettajan huolimattomuudesta johtuvan onnettomuusriskin, tai pysäköintiavustimella, joka auttaa häntä pysäköimään.
Hinnat alkavat 55 300 PLN:stä heikoimmalla bensiinimoottorilla varustetun peruspaketin osalta. Jos haluat kunnollisen moottorin ja kohtuullisen paketin, sinun tulee harkita vähintään 70 tuhannen kustannuksia. zloty. 110 hevosvoiman Active-lajikkeen hinnat alkavat 69 900 zlotysta, kun taas 130 hevosvoiman version lisämaksu on 3,5 75 zlotya. zloty. Meidän on maksettava heikoimmasta 72 hv:n dieselistä 100 100 PLN ja 77 hv:n dieselistä 400 XNUMX PLN.
Peugeot 2008 oli epäilemättä menestys markkinoilla. Tällaisissa tapauksissa valmistajat yrittävät olla pilaamatta mitään. Hienovaraiset muutokset ovat tehneet crossoverista houkuttelevamman ja tehneet siitä enemmän merkin uusimpien mallien kaltaista, sillä isompi 3008 on määrä tulla markkinoille myöhemmin tänä vuonna. Harmittaa lopetettuja nelisylinterisiä bensiinimoottoreita, mutta toisaalta R3-moottorien myynti sujuu erittäin hyvin. Vuoden 2008 suurin myyntivaltti on käytännöllinen kori ja auton maastokykyä parantava Grip Control -järjestelmä.
