Toyota Hilux - seikkailu Namibiassa

Jos etsit todellisia vahvoja SUV-autoja uusien autojen joukosta, sinun on ensin katsottava lava-autoja. Uusimman, kahdeksannen sukupolven Toyota Hiluxin esittelyssä pystyimme varmistamaan tämän ajamalla Namibian kuumien aavikoiden läpi.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Jos kuitenkin haluamme testata katumaasturin ominaisuuksia - alhainen asukastiheys on vain lisäkannustin - niin alue ei ole suotuisa asutukselle. Emme aio asettua, mutta kyyti on pakollinen! Useita päiviä tässä aurinkoisessa ja kuivassa paikassa matkustimme Windhoekista, jossa laskeuduimme, Walvis Baylle Atlantin valtamerellä. Tietysti on päällystettyjä teitä, jotka yhdistävät suurimman osan kaupungeista toisiinsa, mutta meille tärkein tulee olemaan laaja, lähes loputon soratie. 

Ensimmäinen päivä - vuorille

Edellisenä päivänä meillä oli hetki järjestäytyä, tutustuimme paikalliseen eläimistöön ja menimme nukkumaan edelliset 24 tuntia lentokentillä ja lentokoneissa. Jo aamunkoitteessa istumme alas Hiluxissa ja ajamme länteen. 

Vietimme hetken asfaltilla, ja voimme jo todeta, että Toyota on kumartanut amatöörikäyttäjiä - ja heitä on yhä enemmän pickup-segmentissä. Toyota Hilux ohjaa luottavaisesti tiettyyn suuntaan, vaikka ilman kuormitusta kori rullaa voimakkaasti käännöksissä. Joskus halusimme liikkua kaaressa hitaammin, mutta mukavammin, kuin katsoa kaikkien keskellä olevien esineiden liikkuvan auton päästä toiseen. Lisätään, että Namibiassa päällystetyillä teillä nopeusrajoitus on 120 km/h. Liikenne on huvittavan kevyttä, joten pitkiä matkoja on helppo ajaa – paikalliset arvioivat matka-ajoiksi keskimäärin 100 km/h.

Emme saa unohtaa, että olemme koko ajan Afrikassa - siellä täällä huomaamme oryxin, suurimman antiloopin, jonka näemme Namibiassa. Myös lentokentän lähellä tien poikki juoksi paviaanilauma on vaikuttava. Laskeudumme nopeasti asfaltilta soratielle. Ajetaan kahdessa pylväässä, pölypilvet nousevat pyörien alta. Näyttää toimintaelokuvalta. Pinta on erittäin kivinen, joten pidämme riittävän etäisyyden autojen välillä, jotta emme jää ilman tuulilasia. Liikumme koko ajan taka-akselin vetolla - kiinnitämme etuakselin sopivalla kahvalla, mutta vetoa ei ole vielä syytä kuormittaa. Autosaattueemme liikkuu aina noin 100-120 km/h nopeudella. Yllättävää on ajomukavuus tällaisissa olosuhteissa. Jousitus sietää hyvin kolhuja, eikä sen toiminta muistuta aallokossa ajautuvaa venettä. Tämä johtuu uudelleen suunnitellusta jousesta, joka on 10 cm pidempi, siirretty 10 cm eteenpäin ja laskettu 2,5 cm. Etukeinutanko on paksumpi ja takavaimentimet on siirretty eteenpäin ajovakauden parantamiseksi. Mukavuutta tuovat kuitenkin isommalla sylinterillä varustetut iskunvaimentimet, jotka vaimentavat pientä tärinää paremmin. Myös ohjaamon äänieristys on yllättäen kohtuullisella tasolla. Sekä aerodynaamisen että vaihteistomelun eristäminen toimii hyvin - myös vääntövärähtelyn vaimennin on lisätty tähän tarkoitukseen. 

Saavumme leirille vuoristossa, jossa yövymme teltoissa, mutta tämä ei ole loppu. Sieltä mennään edelleen off-road-reitin silmukalle. Suurin osa reitistä kulki 4H-ajolla, ts. etuveto kytkettynä, ilman alasvaihtoa. Irtonainen maa täynnä pieniä ja suuria kiviä, Hilux ei edes valittanut. Vaikka maavara vaikuttaa huomattavalta, korin versiosta riippuen (Single Cab, Extra Cab tai Double Cab) se on 27,7 cm - 29,3 cm, vetoakseli ja akselit sijaitsevat melko matalalla - kaikki kivi ei ryömi välissä pyörät. , mutta iskunvaimentimen iskunvaimentimien isku 20%:lla on hyödyllinen tässä - sinun täytyy hyökätä kaikkeen pyörillä. Tarvittaessa moottoria suojaa suurempi ja paksumpi kotelo - kolme kertaa muodonmuutoksia kestävämpi kuin edellinen malli.

Tällaisilla kivillä vieriessämme koemme jatkuvaa kehon taipumista. Jos se olisi itsekantava rakenne, hyvällä ajolla ylittäisi samat esteet, mutta tässä meillä on pitkittäisrunko, joka selviää tällaisesta toiminnasta paljon paremmin. Edellisen mallin runkoon verrattuna se sai 120 pistehitsausta enemmän (nyt 388 pistettä) ja sen poikkileikkaus on 3 cm paksumpi. Tämä johti 20 prosentin lisäykseen vääntöjäykkyydessä. Se käyttää myös "erinomaisia ​​korroosionestoratkaisuja" korin ja alustan säilyttämiseen. Galvanoitu teräsrunko on suunniteltu kestämään korroosiota 20 vuotta, jos rungon osat on käsitelty korroosionestovahalla ja roiskesuojapinnoitteella.

Pitch & Bounce Control -järjestelmä näyttää mielenkiintoiselta. Tämä järjestelmä moduloi vääntömomenttia pään liikkeen kompensoimiseksi mäkeä ylös- tai alaspäin noustessa. Se nostaa hetken ylhäältä ja laskee sitten ylämäkeen. Nämä erot ovat minimaalisia, mutta Toyotan mukaan matkustajat kertovat huomattavasti paremmasta ajomukavuudesta ja tasaisemmasta ajotuntosta. Ajo tuntui mukavalta olosuhteisiin nähden, joissa ajoimme, mutta oliko se tämän järjestelmän ansiosta? On vaikea sanoa. Voimme vain uskoa sanamme. 

Ja kun aurinko laskee, palaamme leiriin. Ennen nukkumaanmenoa iloitsemme silti mahdollisuudesta nähdä Eteläristi ja Linnunrata. Huomenna heräämme taas aamunkoittoon. Suunnitelma on tiukka.

Toinen päivä - kohti erämaata

Aamulla ajamme vuorten halki - näkymä huipulta on henkeäsalpaava. Tästä paikasta voimme myös nähdä, mihin olemme menossa seuraavaksi. Mutkainen tie vie meidät loputtoman tasangon tasolle, jolla vietämme seuraavat pari tuntia.

Matkan tärkein kohta odottaa meitä reitin lopussa. Saavumme hiekkadyyneille, jotka on nimetty osuvasti Dune 7:ksi. Maastooppaamme pyytää meitä tyhjentämään renkaat tasan 2 minuuttia pysäköinnin jälkeen. Teoriassa tämän olisi pitänyt laskea rengaspaine 0.8-1 bariin, mutta tietysti tämäkin säädettiin sitten huolellisesti kompressorilla. Se vain tuntui nopeammalta tuolla tavalla. Miksi tällaista menettelyä tarvitaan? Kosteikkojen läpi ajettaessa saamme suuren kosketusalueen pyörien kanssa maassa, mikä tarkoittaa, että auto uppoaa pienemmässä määrin hiekkaan. Sinun on kuitenkin oltava varovainen. Tällainen paine on erittäin alhainen, kuten eräs sveitsiläinen toimittaja totesi, joka yritti kääntyä takaisin liian nopeasti - hän onnistui repimään renkaan vanteelta, mikä pysäytti kolumnimme useiksi kymmeniksi minuutiksi - onhan tunkki turha hiekalla.

Saavumme lähtöpisteeseen ja aseistaudumme kohti vaikeinta maastoa, jonka maastoajoneuvo voi kohdata. Kytkemme vaihteiston päälle, mikä on myös signaali Toyota Hilux, sammuta luistonestojärjestelmä ja kaikki järjestelmät, jotka voivat häiritä sitä. Taka-akselissa on itselukittuva tasauspyörästö sähkömagneettisella lukolla. Kuten useimmissa autoissa, joissa on tällainen esto, se ei aina käynnisty heti, sinun on siirryttävä hitaasti eteenpäin tai taaksepäin, jotta mekanismi tukossa. Siinä on myös etupyörän tasauspyörästö, joka voidaan kytkeä automaattisesti pois päältä takavetotilassa. Tämä etuvaihde on nyt varustettu öljyn lämpötila-anturilla - jos lämpötila on liian korkea, järjestelmä käskee siirtyä nelivetotilaan ja jos emme suorita komentoa 30 sekunnin kuluessa, nopeus laskee 120 km/h.

Pysyäksemme lämpimänä ylitämme useita pieniä dyynejä ja pysäköimme tasaiselle tontille. Järjestäjät ovat valmistaneet meille pienen yllätyksen. Jostain kuuluu V8-moottorin kova ääni. Ja nyt hän ilmestyy dyynille edessämme Toyota Hilux. Se laskeutuu täydellä nopeudella, ohittaa meidät aiheuttaen paikallisen hiekkamyrskyn, kiipeää toiselle dyynille ja katoaa. Hetken kuluttua esitys toistetaan. Ajetaanko mekin näin? Ei välttämättä – se ei ollut tavallinen Hilux. Tämä on Overdrive-malli, jossa on 5-litrainen V8, joka tuottaa 350 hv. Samanlaiset lähtevät liikkeelle Dakar-rallissa. Meillä oli hetki aikaa katsoa sisälle ja jutella kuljettajan kanssa, mutta iloisesta yllätyksestä huolimatta meillä on oma yritys. Haluamme yrittää itse taistella suuria dyynejä vastaan. 

Ohjaajat antavat suosituksia - yllä oleva dyyni ei ole tasainen. Ennen kuin saavutamme sen, meidän on hidastettava vauhtia, koska haluamme ajaa, emme lentää. Korkeampia mäkiä kiipeäessä meidän on kuitenkin nostettava tarpeeksi vauhtia eikä säästää bensaa. Vaikein asia oli ensimmäisen auton kanssa, jolla ei ollut mahdollisuutta nähdä suorituskykyä oikein. Seisomme taas useita minuutteja ja odotamme, että edessämme oleva herrasmies kiihtyy kunnolla ja kaivaa tietä pitkin. Tärkeää tietoa välitetään radiolla - liikutaan kahdella, ylämäkeen mennään kolmella. Hetki on yksi asia, mutta meidän on myös säilytettävä oikea nopeus. 

Ehkä eri moottorilla se olisi helpompaa. Vain mallit uusimmalla moottorilla ja täysin uudella Toyota-designilla pääsivät meille testattavaksi. Tämä on 2.0 D-4D Global Diesel, jonka teho on 150 hv. 3400 rpm ja 400 Nm välillä 1600-2000 rpm. Keskimäärin sen pitäisi polttaa 7,1 l / 100 km, mutta meidän toiminnassamme se oli jatkuvasti 10-10,5 l / 100 km. Nämä 400 Nm osoittautuivat riittäväksi, mutta 3 litran dieselmoottori pärjää varmasti paremmin sellaisissa olosuhteissa . Joku sai versiot uudella 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, joku - minä mukaan lukien - uudella 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, joka korvasi aiemman 5-vaihteisen. Nosturin isku, vaikka itse tunkki on lyhennetty, on melko pitkä. Suurimman nousun aikana en voi nimenomaisesti muuttaa kahta kolmeen. Hiekka hidastaa minua nopeasti, mutta onnistuin - en kaivanut, olen huipulla.

Sinun täytyy vain jättää se huippu. Näky on kauhistuttava. Jyrkkä, pitkä, jyrkkä rinne. Riittää, että auto seisoo sivusuunnassa ja koko auto alkaa pyöriä - se vierii mahtavassa vallankaappauksessa, minä kyydissä. Itse asiassa mutainen hiekka alkoi todella pyörittää Hiluxia, mutta onneksi ohjaajat varoittivat meitä siitä - "Vedä kaikki kaasulla ulos". Aivan oikein, pieni kiihtyvyys korjasi lentoradan välittömästi. Tässä vaiheessa voisimme käyttää laskeutumisen ohjausjärjestelmän apua, mutta kun vaihteisto tulee peliin, riittää, että valitaan ensimmäinen vaihde - vaikutus on samanlainen, mutta ilman jarrujärjestelmän väliintuloa. 

Nyt siitä, mitä saimme tehdä ja mitä emme tehneet. Onnistuimme lastaamaan "pakkaukseen" 1000 - 1200 kg ohjaamoversiosta riippuen. Voisimme vetää perävaunua, jonka paino olisi jopa 3,5 tonnia - tietysti jos se olisi jarruilla, ilman jarruja se olisi 750 kg. Saimme myös avata lastitilan, mutta oikeanpuoleinen kovakattoinen lukko oli jumissa. Myös edellisessä Hiluxissa oli tämä. Katsoimme vain sivulta nähdäksemme vahvistetun lattian ja vahvemmat saranat ja kiinnikkeet. Voisimme saada myös mallin, jossa on täysin erilainen takapää - saatavana useita tyyppejä. Mielenkiintoinen tosiasia on jopa sellainen näennäisesti tyhmä asia kuin antennin siirtäminen eteenpäin - katon takaosaan ulottuvien runkojen asentamisessa ei tule ongelmia. 

Mihin me edes mennään?

Olemme jo tarkistaneet kuinka Toyota Hilux selviytyy off-roadista - mutta mikä on muuttunut ulkonäössä? Meillä on uusi Keen Look -periaatteiden mukainen etupuskuri eli ajovaloihin yhdistettävä säleikkö ja dynaamisempi istuvuus. Dynaaminen mutta paksu ulkonäkö kertoo paljon siitä, kuinka kova auto on. Mukana on myös joitain käytännön parannuksia, kuten alennettu teräksinen takapuskuri lastaamisen helpottamiseksi. 

Sisustus voidaan viimeistellä yhdellä kolmesta verhoilutyypistä. Ensimmäiselle on ominaista lisääntynyt kulutuskestävyys ja helppo puhdistaa. Se on loogista - ajelimme ikkunat kiinni ja ilmastointilaitteen sisäinen piiri, ja sisällä oli edelleen paljon pölyä, jota imettiin sisään joka kerta. Toinen taso on hieman laadukkaampaa materiaalia ja ylempi nahkaverhoilu. Tämä on selkeä nyökkäys harrastajaasiakkaille, jotka löytävät avolava-autoja mönkijöiden, surffilautojen, ristipyörien ja vastaavien kuljettamiseen. Tai he haluavat vähentää arvonlisäveron kokonaan, vaikka tämä säännös koskee vain yksirivisiä noutoja, ns. Yksi ohjaamo. Perhematkat yrityksen kustannuksella eivät tule kysymykseen.

Koska kyseessä on moderni auto, meitä odottavat 7 tuuman tabletti navigoinnilla, DAB-radiolla ja vastaavilla laitteilla sekä joukko Toyota Safety Sense -järjestelmiä, kuten auton törmäysvaroitusjärjestelmä. edessä. Järjestelmä vastusti tätä pitkään, mutta lopulta antautui edelläni olevan kolonnin koneiden lahjoittamiin pölypilviin. Näytölle tulee viesti puhdistaa tuulilasi, mutta etäisyyskamera ja kaistanhallinta ovat pyyhkinten ja pesurien kantoalueen ulkopuolella. 

Yksi segmentin parhaista

uusi Toyota Hilux tämä on ensisijaisesti uusi ulkoasu ja todistetut suunnitteluratkaisut. Valmistaja varmisti, että tämä auto on ensisijaisesti kestävä, mutta myös houkutteleva asiakkaille, jotka käyttävät lava-autoa yksityisesti. Ilmeisesti merkittävä osa niistä menee yrityksille, joiden toimintaan kuuluu tavaroiden kuljettaminen vaikeassa maastossa - Puolassa nämä tulevat olemaan pääasiassa louhoksia ja rakennusyrityksiä.

Uskon, että uusi 2.4 D-4D -moottori vetoaa lähinnä yksityisen sektorin asiakkaisiin - se on hyvä maastossa, mutta se tarvitsee hieman enemmän tehoa päästäkseen ylös mistä tahansa mäestä. Muut voimansiirrot julkistetaan pian, samoin kuin hinnat.

Meillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin myöntää, että yritys laittaa maanviljelijä kiiltonahkaisiin kenkiin onnistui. Mutta säilytetäänkö tämä lause Krakovan oikeudenkäynneissä? Se selviää heti kun ilmoittautuu kokeeseen.