Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Ja mikä saisi aikaan enemmän nautintoa ja ajamisen iloa? Epäilemättä moottorin ja voimansiirron välinen yhteys sekä alustan ja ohjauksen välinen linjaus ovat eturintamassa.

Aloitetaan alusta, taajuusmuuttajan rakenteesta. Testi 407 koostui nelisylinterisestä XNUMX litran turbodieselmoottorista ja kuusivaihteisesta manuaalivaihteistosta. Moottorissa on neliventtiilinen päätekniikka, Common Rail -polttoaineen ruiskutus, turboahdin, jossa on mukautuva siipigeometria ja paineilmajäähdytin.

Lopputuloksena on 100 kilowattia (136 hevosvoimaa) 4000 rpm:llä ja 320 newtonmetriä maksimivääntömomenttia 2000 rpm:llä, mikä on aivan normaalia tämän tyyppiselle moottorille. Hieman harvinaisempi vaihtoehto on kuitenkin nostaa maksimivääntömomentti tilapäisesti 340 Nm:iin (moottorielektroniikka säätää sen automaattisesti ajo-olosuhteiden mukaan), mikä lupaa vielä enemmän joustavuutta.

Jälkimmäinen on enemmän teoriaa kuin käytäntöä, koska moottori kehittää tehoa ja vääntömomenttia melko lempeästi kaikissa olosuhteissa ja lisää joustavuutta vähemmän selvästi 2000 kierrosta minuutissa kuin olemme tottuneet nykyaikaisiin turbodieseleihin. Sitä ei pidettäisi miinuksena, jos emme olisi äskettäin ajaneet Volvo V50: tä ja muutama kuukausi sitten Ford Focus C-Maxia, joissa oli sama moottori. Molemmat olivat paljon ketterämpiä kaikissa olosuhteissa kuin Peugeot. Syytämme häntä myös siitä, että hän on immuuni kaasupolkimen (intergas) nykimistä ja yleistä tyytymättömyyttä kiertoon.

Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ei ole yhtä vakuuttava dynamiikan kannalta. Voit kirjoittaa, että tämä on edelleen tyypillinen Peugeot. Tarkoitamme tällä lähinnä suhteellisen tarkkoja, mutta hieman pitkittyneitä vaihteenvaihtoliikkeitä ja hyvää vaihdelaatikon ja kuljettajan välistä sitoutumista hiljaisessa ajossa ja vähemmän vastusta nopeassa vaihdossa.

Alustalla on myös tärkeä rooli hauskalla ajolla. Jälkimmäinen on 407 vahvempi kuin edeltäjänsä, mikä miellyttää erityisesti kulmissa, koska korin kallistus on nyt vähemmän. On kuitenkin totta, että ajomukavuutesi puuttuu jonkin verran. Jäykemmän jousituksen ansiosta sivuttaiset kuoppia ja vastaavia lyhyitä kolhuja on nyt havaittavissa paremmin, kun taas alusta toimii hyvin muiden tien kolhujen kanssa.

Kaarreajossa kuljettaja huomaa myös Peugeotin insinöörien edistyksen ohjausmekanismissa. Nimittäin se vakuuttaa reagoivuudellaan, suhteellisen hyvällä palautteellaan ja tarkkuudellaan, joten ajoneuvon suunnan säätäminen kulmien takana on ainakin osittain ilo. Tämä johtuu osittain siitä, että varastossa oleva ESP -turvajärjestelmä vie kuljettajalta kuljettajan nautinnon suuresti. Tämä mahdollistaa kuljettajan sammumisen, mutta vain nopeuteen 50 km / h asti. Kun tämä raja ylittyy, se kytkeytyy automaattisesti takaisin päälle ja ottaa ryhmävalmentajan tehtävän.

Kuljettaja voi säätää työpaikkaa hyvin korkeuden ja syvyyden säädettävän ohjauspyörän ja korkeussäädettävän istuimen avulla. Kun kohtaat keskikonsolin ensimmäistä kertaa, olet todennäköisesti eksynyt vaihteiden runsauden ja keskinäytössä näkyvien tietojen välille, mutta toinen vilkaisu vahvistaa, että jälkimmäiset ovat suhteellisen hyvin sijoitettuja ja ergonomisesti oikein, mikä on epäilemättä tervetullutta pitkä aika. - kiireellinen käyttö.

Vain värikeskusnäyttö, joka näyttää tietoja radiosta, ilmastointilaitteesta, ajotietokoneesta, navigointijärjestelmästä ja puhelimesta, ansaitsee enemmän tyytymättömyyttä. Tätä on erittäin vaikea lukea, kun asetat valaistuksen yöliikenteelle päivällä (voimakkaassa valaistuksessa), ja päinvastoin, kun näyttö on asetettu päivänvalolle, se on todennäköisesti liian kirkas yöllä ja häiritsee autossa olevia . Näyttö on helppo sammuttaa, koska se on vähiten ärsyttävää, etenkin yöllä.

Kuten olemme useaan otteeseen kirjoittaneet, auto on teknisesti hyvin suunniteltu, mutta sen kanssa ajaminen ei ole järkyttävää nautintoa, ja ilo on silti hyvä auto. jos valitset sen, se on silti hyvä ostos. Juuri näin on Peugeot 407:n kohdalla, joka vaihteistoa ja tyhjäkäyntimoottoria lukuun ottamatta on riittävän vakuuttava monella muullakin osa-alueella, jotta se voidaan luokitella erittäin hyväksi autoksi. Kun ottaa huomioon, että Peugeot on suunnattu (hiljaisille ja vaatimattomille) 40-60-vuotiaille ostajille, auton luonteen hauskuudesta tulee vielä toissijaisempi.

Peter Humar

Kuva: Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	23.869,14 €
Testimallin hinta:	27.679,02 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	100 kW (136 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,0 s
Suurin nopeus:	208 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutus diesel - iskutilavuus 1997 cm3 - maksimiteho 100 kW (136 hv) 4000 rpm - maksimivääntömomentti 320 Nm (tilapäisesti 340 Nm) nopeudella 2000 rpm/min.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
kapasiteetti:	huippunopeus 208 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1505 kg - sallittu kokonaispaino 2080 kg.
Ulkomitat:	pituus 4676 mm - leveys 1811 mm - korkeus 1447 mm - tavaratila 407 l - polttoainetankki 66 l.

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / suht. vl. = 50% / Matkamittarin tila: 7565 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,6s
402 m kaupungista:	17,5 vuotta ( 128 km / h)
1000 m kaupungista:	31,9 vuotta ( 167 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	12,6 / 14,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,8 / 12,2s
Suurin nopeus:	208 km / h (ME.)
testikulutus:	8,0 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	38,9m
AM -taulukko:	40m

Kiitämme ja moitimme

lomake

ohjausvaihde

turvallisuus varusteet

alusta

laitteet

tilallisesti pieni runko

ESP kytkee vain 50 km / h

ajoneuvon huono näkyvyys

(in) moottorin reagointikyky

vaihdelaatikko