Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

Mutta ole varovainen - tällä kertaa mallia ei allekirjoittanut Pinninfarinin suunnittelijat. He pitivät huolta edeltäjästä. Uutuus on kotimaisten (Peugeot) suunnittelijoiden hedelmä. Ja jos ei missään muualla, meidän on myönnettävä, että he ylittivät italialaiset kollegansa eleganssilla. 407 Coupé on vielä tyylikkäämpi kuin edeltäjänsä.

Tämän seurauksena hän menetti osan aggressiivisuudestaan ​​- esimerkiksi pakoputket saattoivat olla halkeamia, yksi kummallakin puolella - mutta samalla emme saa unohtaa, että hän varttui, kypsyi ja meni luokkaan, jossa " aggressio" ei ole valttikortti. maineen parantaminen. Joten kaikille, jotka vannovat sen eikä mukavuuden puolesta, suosittelen, että katsotte alemman luokan, kurottakaa 307 CC:hen, jossa on scroll-four-moottori (130 kW / 177 hv) ja käytätte siihen ylimääräistä adrenaliinia. .

407 Coupé on suunnattu täysin erilaisille ostajille. Rauhoittaa herrat, jotka eivät tarvitse limusiinia, mutta jotka etsivät samaa mukavuutta kuin esimerkiksi 607. Etkö usko? Okei, tehdään coupe toiselle puolelle. Uutuus on kasvanut huomattavasti edeltäjäänsä verrattuna (ja olemme jo havainneet) - noin 20 senttimetriä, mikä tarkoittaa, että se on vain kahdeksan senttiä lyhyempi kuin suurin kotilimusiini.

Myös muilla alueilla mikään ei jää jälkeen. Se on vielä leveämpi (3 senttimetriä), korkeus on neljä senttimetriä pienempi (kuten coupeille sopii!), Ja että se on lähempänä ”kuusisataa seitsemän” kuin ”neljäsataa seitsemää”, ja ehkä parhaiten havainnollistaa moottorivalikoima ... Siinä on vain kolme moottoria, ja kaikki kolme ovat täysin maksimikokoonpanosta.

Voit myös selvittää, kuinka suuri tämä auto on, kun kierrät sitä. Nenä on vain uskomattoman pitkä. Lisäksi hyvä mittari kulkee etupyörien yläpuolella. Tämä muotoilu voi yleensä tarkoittaa umpikujaa kaarreajossa, mutta koska suurin osa moottorista on pyörien yläpuolella eikä niiden edessä (kuljettajan istuimelta katsottuna), tätä ei pidä pelätä. Se, että osasto, jossa istut, ei ole pieni, näet, kun avaat oven.

Niiden pituus on 1 metri ja jotta saranat eivät taipu, ne huolehtivat kahdesta alla olevasta vakautuslevystä, jotka auttavat kuljettamaan valtavia massiivisia metallilevyjä. Joten, vitsi, voisimme silti kutsua tätä autoa 4 Coupéksi. No, emme voi! Koska se on rakenteeltaan liian samanlainen kuin neljäsataa ja seitsemän, koska se istuu samalla alustalla kuin 607, ja koska se on monille kaunein ja muotoiluystävällisin Peugeot, jolla on tämä merkintä.

Se, että se on neljä viikkoa, ei kuusi viikkoa, käy ilmi myös sisältä. Linjat ovat tuttuja. Tietenkin niitä täydentävät riittävästi lisävarusteet, joista meidän on korostettava laadukasta nahkaa (myös kojelaudalla!), Kromilevyä ja kiillotettua alumiinia. Kuorma -auto ei kuitenkaan voi piilottaa tämän luokan keskikohdan tyylikästä ja liian halpaa muovia sekä ylikyllästettyjä keskikonsolin painikkeita, joita et voi sokeasti valloittaa. Jotkut aiemmat tietokonetiedot ja halu tehdä löytöjä voivat pelastaa sinut, mutta et silti voi välttää ensimmäistä hämmennystä.

Mutta sinua lohduttaa (niin sanotusti) muut asiat. Ensinnäkin sähköisesti säädettävät etuistuimet - vaikka haluat vapauttaa pääsyn takapenkille - tai runsaasti elektroniikkaa hyvinvoinnistasi huolehtimiseksi. Esimerkiksi sähköikkunat, sade- ja valotunnistin, kaksisuuntainen ilmastointi (sadepäivinä on melko vaikea kasvattaa valtavaa tuulilasia, ja "auto"-tilassa se lähettää liikaa lämmintä ilmaa jalkoihin), loistava ääni järjestelmä erinomaisella JBL-äänijärjestelmällä, ajotietokone, navigointilaite, äänikomento, joka liian kapealla komentosarjalla (vielä) ei osoita todellisia etuja, ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä kaksi erinomaista vipua ohjauspyörässä vakionopeudensäätimelle (vasemmalla) ja audiojärjestelmälle (oikealla).

Jos mietit, mitkä tunteet valtaavat sinut, kun pääset ensimmäistä kertaa tähän coupeen, voin sanoa, että juuri sitä odotat tältä autolta. Ja tämä on hyvä! Etuistuimet ovat urheilulliset, matalat ja tarjoavat optimaalisen pidon ja mukavuuden. Takana tarina on hieman erilainen. Istuinosassa on kaksi istuinta, jotka ovat paljon syvemmällä (lähinnä hieman kaltevan katon vuoksi), ja jos voimme silti sanoa, että se on tarpeeksi mukava päästä sisään, emme todellakaan voi päästä ulos. Huolimatta oven avaamasta valtavasta aukosta. Joten on jo selvää, että tässä osastossa on kaksi.

Entä voimalaitos? Jos olet yksi niistä ihmisistä, joka edelleen nuhtelee manuaalivaihteistoa, vastaus on ilmeinen: kuusisylinterinen bensiinimoottori! Luultavasti ette ole kaikki samaa mieltä, koska diesel "biturbiini" on melkein yhtä voimakas ja kaiken lisäksi paljon taloudellisempi. Oikein! Mutta dieselmoottori ei koskaan tiedä niin miellyttävää (lue kovaa) ääntä, jonka bensiinimoottori antaa autossa. Ja tämä, uskokaa minua, on myös sen muutaman litran lyijyttömän bensiinin arvoinen, jota ajetaan yli sata kilometriä.

Kyllä, luit oikein, muutama litra lisää! PSA:n yhteistyössä Renaultin kanssa kehittämä 2-litrainen kuusisylinterinen moottori osoitti jo saapuessaan, että se ei kätke itsessään Saharan elämään tottuneita Saharan kameleja eikä villimustangeja, vaan variksia sen parhaassa merkityksessä. sana.. Selvyyden vuoksi; coupe kiihtyy niiden kanssa päättäväisesti, vetää esimerkillisesti ja saavuttaa kadehdittavan huippunopeuden, mutta parhaiten ne tuntuvat keskimmäisellä toiminta-alueella (9-3.000 rpm).

Tämä osoittaa, että ne on kasvatettu ja jalostettu täsmälleen siinä muodossa, jonka tämän auton muoto ennustaa. Sama koskee voimansiirtoa, joka vastustaa kovaa ja nopeaa vastusta (mikä on tyypillistä Peugeotille!), Ohjauspyörä ja ohjausvaihde, elektroniikka (ESP kytkeytyy automaattisesti 50 kilometrin tuntinopeudella), jousitus, jonka avulla voit valitse urheiluohjelma (sen avulla jouset ja iskut voivat kovettua hieman), mutta et käytä sitä kovin usein, luota minuun, ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä alustan ja koko auton osalta, joka tuntuu jo vahva. paremmin moottoriteillä kuin mutkissa koon ja ylitysten vuoksi.

Mutta palataan hetkeksi takaisin virtausnopeuteen ja selvitetään, mitä ne muutama litra lisää tarkoittavat. Taloudellisella ajolla, joka on noin kymmenen litraa 100 kilometriä kohden, normaalikäytössä sinun on kestettävä 13, ja ajaessasi tiedä, että kulutus hyppää helposti 20: een ja sitä korkeampaan. Paljon, ei mitään, mutta jos verrataan tätä tämän kupeen perushintaan (8 700.000 XNUMX tolaaria), joka testitapauksessa ylitti helposti kymmenen miljoonan rajan, tämä ei taaskaan riitä pelottamaan tulevia omistajia nautinnosta.

Matevž Koroshec

Kuva: Sasha Kapetanovich.

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	36.379,57 €
Testimallin hinta:	42.693,21 €
Teho:	155 kW (211 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,4 s
Suurin nopeus:	243 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,2l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä, ruostetakuu 12 vuotta, lakatakuu 3 vuotta, mobiililaitteen takuu 2 vuotta.
Öljynvaihto joka kerta	riippuen huoltotietokoneesta km
Systemaattinen tarkastelu	riippuen huoltotietokoneesta km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	266,90 €
Polttoaine:	16.100,28 €
Renkaat (1)	3.889,17 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	23.159,74 €
Pakollinen vakuutus:	4.361,54 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	6.873,64 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	55.527,96 € 0,56 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - V-60° - Bensiini - Poikittainen etuasennus - Poraus ja isku 87,0 × 82,6 mm - Tilavuus 2946 cc - Puristussuhde 3:10,9 - Suurin teho 1 kW (155 hv) 211 rpm:n nopeudella maksimiteholla 6000 m / s - ominaisteho 16,5 kW / l (52,6 hv / l) - maksimi vääntömomentti 71,6 Nm nopeudella 290 rpm - 3750×2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 2 venttiiliä per sylinteri - monipistepolttoaine injektio.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; taka 3,154 - tasauspyörästö 4,786 - vanteet 8J × 18 - renkaat 235/45 R 18 H, vierintäalue 2,02 m - nopeus VI. vaihteet 1000 rpm 39,1 km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 243 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus:	coupe - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - etu yksijousitus, lehtijouset, kaksi kolmion muotoista poikkikiskoa, vakain - yksittäinen jousitus takana, jousituet, kolmiomaiset poikittaiskiskot, poikittaiskiskot, pitkittäiset kiskot, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys ), takalevy, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1612 kg - sallittu kokonaismassa 2020 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1490 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1868 mm - etutela 1571 mm - takaraide 1567 mm - maavara 11,8 m.
Sisämitat:	edessä 1550 mm, takana 1470 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 480 mm - ohjaustangon halkaisija 390 mm - polttoainesäiliö 66 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 2 ° C / p = 1031 mbar / suht. Omistus: 53% / Renkaat: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Mittarilukema: 4273 km.
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,7s
402 m kaupungista:	16,1 vuotta ( 144 km / h)
1000 m kaupungista:	29,0 vuotta ( 183 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,0 / 11,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	11,1 / 13,3s
Suurin nopeus:	243 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	13,1l / 100km
Suurin kulutus:	20,5l / 100km
testikulutus:	16,9 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	80,9m
Jarrumatka 100 km / h:	48,0m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	51dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	51dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	61dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (338/420)

• Jos olet coupe -fani ja olet jo vaikuttanut sen edeltäjään, älä epäröi. 407 Coupe on vieläkin tyylikkäämpi, isompi, kypsempi ja kaikin puolin parempi. Ja jos päädyt pelaamaan hinnalla, huomaat myös, että se on huomattavasti edullisempi kuin kilpailu. Joten mikä muu olisi voinut estää sinua?

• Ulkopuoli (14/15)

  Sama oli edeltäjänsä kanssa, ja sama voidaan sanoa tästä: Peugeotilla ei ilmeisesti ole ongelmia coupe -mallin kanssa.

• Sisätilat (118/140)

  Valtavat ulkomitat - tae tilavasta sisustuksesta. Takapenkillä vähän vähemmän. Gragio ansaitsee ilmanvaihtojärjestelmän.

• Moottori, vaihteisto (37
  
  
  / 40)

  Mitä tulee yhdistelmään kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa (vaikka tämä ei ole malli), emme olisi voineet pyytää sopivampaa moottoria.

• Ajo -ominaisuudet (76
  
  
  / 95)

  Jousitus sallii kaksi tilaa ("auto" ja "sport"), mutta "urheilu" -painike on tässä tapauksessa täysin riistetty. Tämä auto ei ole kilpa -auto, vaan tyylikäs coupe!

• Esitys (30/35)

  Mahdollisuudet ovat täysin odotusten mukaiset. Moottori tekee työnsä vakuuttavasti ja sujuvasti samanaikaisesti.

• Turvallisuus (25/45)

  Mitä muuta hän kaipaa? Vähän. Muuten ei tarvitse ajatella autoa, jonka arvo on kymmenen miljoonaa tolaaria.

• Talous

  Hinta on kohtuullinen verrattuna kilpailuun. Tämä ei koske kulutusta. Jahtaessa se hyppää helposti jopa 20 litraan tai enemmän.

Kiitämme ja moitimme

harmoninen, tyylikäs muotoilu

coupe -tunne sisällä

moottorin teho ja ääni

rikas varustus

korkealaatuiset varusteet (nahka, alumiini, kromi)

keskikonsoli painikkeilla

suuret ja raskaat ovet (auki kapeilla pysäköintialueilla)

liian sileä ja tuntuu halvalta muovilta keskikonsolissa

tuuletusjärjestelmä (tuulilasin sulatus)