Peugeot 5008 ensimmäinen sukupolvi - mielenkiintoinen tarjous perheelle

Vuosina 2009-2016 Peugeot päätti luoda kilpailijan serkkulleen Citroen C4 Grand Picassolle. Näin syntyi tila-auto 5008. Idea ei kestänyt ajan koetta. Nykyään tämä malli on… SUV. Mutta kannattaako olla kiinnostunut käytetystä ensimmäisestä sukupolvesta?

Peugeot 5008:sta on tullut "kirsikka kakun päällä" ranskalaisen konsernin tila-autojen joukossa. Merkki on tarjonnut jo pienen 1007:n, hieman isomman 3008:n ja perheen "linnoituksen", ts. 807. 5008 luotiin kilpailijaksi Citroen C4 Grand Picassolle, joka oli hänen kaksoisveljensä - molemmat autot valmistettiin samalla PSA:lla. levy PF2. 5008:n ulkonäköä on hieman päivitetty vuodelle 2013, vaikka sekä vanhat että uudet versiot näyttävät edelleen hyvältä. Kuljetuskapasiteetti on myös houkutteleva - autosta oli saatavana 5- ja 7-paikkainen versio, ja tavaratilan tilavuus tarjottiin 675:stä (pikku!) 2506 litraan.

Autolla ei ollut samaa ajatusta ajavaa seuraajaa, sillä kuljettajien maku alkoi seurata katumaasturia kuin surikaatin silmät korppikotkaa. Siten nykypäivän 5008 yrittää olla tilava maastoauto, ja ensimmäinen sukupolvi ei piilota perheen kunnianhimoa ja vastenmielisyyttä sorateille. Mutta eikö hän tyhjennä perheen budjettia muutama vuosi debyyttinsä jälkeen?

Usterki

Peugeot 5008 I:n hinnat ovat tulossa houkuttelevammiksi ja on suhteellisen vaikea löytää samaa nuorta ja isoa autoa suurelle perheelle, mikä on halvempaa. Ajonautinto riippuu kuitenkin auton versiosta, jolloin bensiini on huono idea. Monet näistä esimerkeistä ovat saksalaisten toimittaman 1.6 THP-moottorin konepellin alla - se toimi myös MINIn ja monien muiden PSA (Peugeot-Citroen) -mallien konepellin alla.

Niin kauan kuin se tekee suuren vaikutuksen tiellä, vain laskutusmekaniikka on tyytyväinen palveluun. Moottori tuli tunnetuksi kalliista ja toistuvista ajoituskiristinvioista (tien korjaukset), halkeilevista jakoputkista, ajotietokoneongelmista ja hiilikertymistä. Ensimmäiset viat ilmenivät usein noin 50 1.2. km, nykyään näillä yksiköillä on jo paljon suurempi kilometrimäärä käytettyjen autojen osalta, mikä luo lisäriskejä. Kannattaa kuitenkin etsiä pienempää ja - valitettavasti tässä autossa selvästi vähemmän dynaamista - PureTechiä, joka saa hyviä arvosteluja, vaikka se on vielä melko nuori muotoilu. Hänen tapauksessaan sinun on vain muistettava vaihtaa öljyä järjestelmällisesti valmistajan tiukasti määrittelemien parametrien mukaan - jakohihna toimii täällä öljyhauteessa ja huono tai vanha voiteluaine "hikkaa" moottorissa menettäen tehoa.

Dieselit sen sijaan menestyvät erittäin hyvin, vaikka ne vaativatkin erityisen dieselhiukkassuodattimen nesteen lisäämisen. Heidän ongelmansa on suuri kilometrimäärä, joten - yleisestä kestävyydestä huolimatta - on otettava huomioon ahtimen, ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöt ja tarve vaihtaa FAP-suodatin (noin 160 tuhannen km:n jälkeen).

Lisäksi takajousitus ja elektroniikka eivät sovellu jokapäiväiseen käyttöön. Jälkimmäisessä tapauksessa puhumme ensisijaisesti ajotietokoneen ärsyttävistä virheistä, jotka joskus katoavat itsestään ja vaativat joskus kamppailua palvelussa. Auto kannattaa tarkastaa perusteellisesti ennen ostoa vianmääritysasemalla sekä mekaniikan että korjaushistorian osalta. Tämä pitää sinut stressittömänä ja vähentää budjettisi ylikuormituksen riskiä. Oli miten oli, tämän auton vahvin puoli ei ole kestävyys, vaan käytännöllisyys.

sisusta

Perinteinen ohjauspyörä paljastaa, että Peugeot 5008 I on edellisen sukupolven malli, koska nykyinen valmistaja asentaa kahvimunkin kokoiset pyörät kellon reunan yläpuolelle - toisin kuin näyttää, tämä ratkaisu on erittäin kätevä. Tässä autossa ei ole sellaista ylellisyyttä, mutta ohjaamo näyttää silti istutetulta katamaraanilta. Se halaa kuljettajaa, siinä on paljon painikkeita ja se näyttää edelleen varsin modernilta, vaikka tätä muotoilua voi nähdä vuosia - jopa nuhjuisen ja vanhanaikaisen multimediajärjestelmän jälkeen. Ranskalainen ergonomiakonsepti on yllättävä - lasikaton ohjauspainike osui vaihdevipuun, ei kattoon, kuten muut merkit, matkustajan edessä oleva tavaratila on pieni ja siinä on hornetin pesää muistuttava pullistuma ja ohjauspaneelit ratin takana kestää totuttelua, koska he eivät yksinkertaisesti näe. Nämä puutteet kuitenkin hämärtävät jonkin verran kiistattomia etuja.

Ensinnäkin jälleenmyyjistä auto löytyy 3 rivillä vakiona. Jälkimmäinen toimii vain lapsille tai kidutustuolina aikuisille, mutta niin se on. Lisäksi kaikki istuimet paitsi kuljettajan istuimet voidaan taittaa alas, mikä tekee autosta rahti-Boeingin sillä erolla, että se ei voi lentää. Siellä oli myös mielenkiintoisia makuja. Käytetyt materiaalit ovat paikoin keskinkertaisia, varsinkin tavaratilassa, mutta jälkimmäisessä valo voidaan vetää kokonaan ulos taskulampun saamiseksi. Täydellinen perheen retkeilyyn ja iltaisin auton istuinten alle ryömivien hyönteisten etsimiseen. Lisäksi takamatkustajat voivat siirtää istuimia, heillä on omat säädettävät tuuletusaukot, lattia on kaikkialla tasainen ja jokaisessa ovessa on tasku. Helppo pääsy edessä ja takana oleviin 12V pistorasioihin on myös kätevä – voit liittää niihin puhelimen tai tabletin pitkien matkojen aikana, antaa lapsille hetken rauhan. Mutta mikä moottoriversio valita?

Matkalla

1.6 THP -versio tekee parhaan vaikutelman tiellä. Vähintään 156 hv riittää ajamaan tällä autolla suhteellisen iloisesti, ja moottori reagoi helposti oikean jalan komentoihin ja toimii erittäin kulttuurisesti, astuen spontaanisti korkeille kierroksille. Valitettavasti se on hätätilanne ja kallis käyttää. Bensiiniyksiköiden fanien kannattaa lyödä vetoa 1.2 PureTechiin, jolla ei ole 3 sylinterin ominaisääntä ja pientä tehon puutetta sellaisilla mitoilla (130 hv) lukuun ottamatta käytännössä muita vakavia haittoja. Mukana on myös vapaasti hengittävä 1.6 VTi -yksikkö, mutta vuonna 5008 yhteistyö sen kanssa muistuttaa puolalaisen ja kiinalaisen keskustelua elämästä - on vaikea tulla toimeen.

Tässä autossa kaikki dieselit ovat paras valinta. Ne eivät ole erityisen ongelmallisia, vaikka 1.6 HDi, jonka teho alkaa 109 hv:sta, on melko heikko. Kannattaa etsiä konepellin alta 2.0 HDi, jossa on vähintään 150 hv. Tämä on erittäin hyvä ja todistettu moottori. Lisäksi se toimii varsinkin lämmittelyn jälkeen hienosti ja hiljaisesti, ja pieni tehoreservi tuntuu miellyttävältä ohitettaessa, jopa täyteen lastatulla autolla ja dynaamisemmissa liikkeissä. Jousitus puolestaan ​​on selkeästi keskittynyt mukavuuteen eikä pidä äkillisistä suunnanmuutoksista ja serpentiineista. 5008 on pidemmille reiteille suunniteltu auto, vaikka manuaalivaihteisto hieman pilaa positiivisen vaikutelman. Auto on hidas, mutta tässä tapauksessa sillä ei ole väliä, koska tuskin kukaan ajaa tätä autoa dynaamisesti. Vaihteet vaihtaa sujuvasti ja pehmeästi käytön aikana.

Peugeot 5008 I ei ole se maastoauto, jota maailma rakastaa niin paljon, mutta sillä on silti monia vahvuuksia. Riittää, kun sietää sen puutteita ja käy ilmi, että tämä on yksi mielenkiintoisimmista tarjouksista suurille perheille tähän hintaan ja tässä iässä.

Tämä artikkeli on TopCarin luvalla, joka tarjosi ajoneuvon nykyisestä tarjouksestaan ​​testausta ja valokuvausta varten.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]

puh: 71 799 85 00