Peugeot 508 2.0 HDI Allure - ranskalainen keskiluokka
Etkö pidä saksalaisten limusiinien tyylillisestä banaalisuudesta? Tutustu Peugeot 508:aan. Tämä pienintä yksityiskohtaa myöten suunniteltu auto yllättää miellyttävästi mukavuudellaan ja ajo-ominaisuuksillaan.
Peugeot 508 on ollut vaikean tehtävän edessä debyytinsä jälkeen. Niiden, jotka halusivat ostaa keskiluokan limusiinin, oli todistettava, että ranskalainen yritys pystyi luomaan houkuttelevan vaihtoehdon Avensisille, Mondeolle ja Passatille. Monilla merkin potentiaalisilla asiakkailla on mielessään mielikuva 407. mallista, joka ei vaikuttanut ulko- ja sisätilojen tyylillä sekä ajo- ja työnlaadulla.
Uusi limusiini ei voinut pysähtyä korjaamaan edeltäjänsä virheitä. Hänen täytyi ottaa toinen askel. Ranskalainen konserni tarvitsi auton, joka ainakin osittain täytti markkinaraon poistuttuaan 607-valikoimasta. Peugeot 508:n koko putosi täydellisesti 407 ja 607 väliin. Myös akseliväli on vaikuttava. 4792 mm on enemmän kuin lippulaivan Peugeot 2817 akselit. Suurista mitoista huolimatta Peugeotin kori ei ylitä mittoja. Onnistunut yhdistelmä linjoja, ripoja ja kromia yksityiskohtia teki ranskalaisesta limusiinista optisesti kevyemmän kuin Insignia, Mondeo tai Passat.
Pitkä akseliväli puolestaan muuttui ohjaamon tilavuuteen. Aikuisia tulee jopa neljä, vaikka täytyy myöntää, että toisessa rivissä ei ole paljoa pääntilaa. Etenkin etuistuimissa on ihanteelliset muodot, jotka yhdessä erinomaisen äänieristyksen ja ergonomisen ajoasennon kanssa vaikuttavat positiivisesti matkustusmukavuuteen pitkillä reiteillä.
Ranskalaiset autot ovat olleet kuuluisia moitteettomasta sisustuksestaan jo vuosia. Peugeot 508 seuraa trendiä. Materiaalien laatu ei ole tyydyttävä. Yritä löytää jotain, joka näyttää huonolta tai tuntuu pahalta kosketettaessa. On syytä lisätä, että Peugeot-limusiinin sisustus on maanmiehensä suunnittelema. Adam Bazydlo teki hienoa työtä. Ohjaamo on yksinkertainen ja tyylikäs samanaikaisesti. Testattu auto voisi olla samassa tasossa kuin premium-luokan autot. Istuinten kermannahka näyttää hyvältä, samoin kuin vaaleiden ovipaneelien ja mattojen yhdistelmä kojelaudan ja ovien päällä mustilla koristeilla. Mikä tärkeintä, salonki ei ole vain kaunis, vaan myös tukevasti koottu.
Ergonomia jättää myös paljon toivomisen varaa. Vanhemmista Peugeot-malleista tunnetut epämukavat ääni- ja vakionopeudensäätimet on korvattu perinteisillä ohjauspyörän painikkeilla. Klassinen, helposti luettava kojetaulu tekee myös hyvän vaikutelman. Sisältää öljyn lämpötilamittarin, joka on harvinainen nykyaikaisissa ajoneuvoissa. Ohjaamo ei ollut ylikuormitettu painikkeilla. Vähemmän tärkeitä ajoneuvon toimintoja ohjataan multimediajärjestelmän valitsimella.
Emme olleet täysin vakuuttuneita säilytyslokeroiden sijainnista. Vaihdevivun lähellä ei ollut kätevää piilopaikkaa puhelimelle tai avaimille ja mukinpidikkeille. Kaksi keskikonsolissa. Jos kuljettaja päättää laittaa juoman siihen, hänen on siedettävä, että navigointiruutu on piilotettu pullon tai kupin taakse. Käsinoja, joka on keskushansikaslokeron kansi, nojaa matkustajaa kohti, joten vain kuljettajalla on vapaa pääsy kotelon sisäpuolelle. Perinteinen avaustapa olisi parempi. Ohjauspylvään vasemmalla puolella olisi voinut olla iso hansikaslokero, mutta tila meni hukkaan. Löydämme sieltä ... kytkimet ESP-järjestelmälle ja pysäköintitunnistimille sekä valinnaisen head-up-näytön painikkeet.
Vaihteisto on tarkka ja tunkin iskut lyhyet. Kaikki eivät ole innoissaan vivun vastusta. Tässä suhteessa Peugeot 508 on lähempänä urheiluautoa kuin kevyttä limusiinia. Rakastamme tätä vaihteenvalitsimen ominaisuutta – se sopii täydellisesti tehokkaan 163 hv:n turbodieselin kanssa. Dynaamisesti ajettaessa 2.0 HDI -yksikkö haihtuu mukavalla vaimealla bassolla. Suurin vääntömomentti 340 Nm on käytettävissä kierrosluvulla 2000 rpm. Se todella on. Peugeot 508 reagoi tehokkaasti kuljettajan oikeaan jalkaan, mikäli kierroslukumittari näyttää edellä mainittua 2000 rpm. Alemmilla kierroksilla koemme impotenssin hetken, jota seuraa voiman räjähdys. Oikein käsitelty moottori kiihdyttää Peugeot 508:n "satoihin" alle yhdeksässä sekunnissa.
Jokainen, joka päättää ostaa turbodieselauton, arvostaa paitsi dynamiikkaa. Myös alhaista polttoaineenkulutusta odotetaan. Maantiellä - olosuhteista ja ajotyylistä riippuen - Peugeot 508 palaa 4,5-6 l/100km. Kaupungissa ajotietokone sanoo 8-9 l/100km.
Koska mainitsimme kaupungin, on lisättävä, että massiiviset kattopilarit, korkea runkolinja ja 12 metrin kääntösäde vaikeuttavat ohjailua. Peugeot on tietoinen tästä tosiasiasta ja tarjoaa takaanturit vakiona Active-, Allure- ja GT-versioissa. Lisävarustelista sisältää etuanturit ja pysäköintipaikan mittausjärjestelmän. Automaattisia pysäköintijärjestelmiä kilpailevista limusineista tunnetulle Peugeot 508:lle ei ole vielä suunniteltu.
Pomppiva jousitus poimii tehokkaasti kuoppia ja tarjoaa samalla riittävän pidon. Ne, jotka rinnastavat ranskalaiset autot liian pehmeästi viritettyyn alustaan, kokevat miellyttävän pettymyksen Peugeot 508:n ratissa. Leijonan limusiini ajaa erittäin hyvin. Jos haluamme painaa kaasua kovemmin, huomaamme, että jousitus mahdollistaa hieman kallennuksen kaarreissa. Alavaunun pää on paljon kauempana kuin alun perin luulimme. Yleistä varastotuntoa vaikeuttaa keskinkertainen jousitus ja ohjausviestintä.
Peugeot 508 ei järkytä alhaisilla hinnoilla. Perusversio 1.6 VTI-moottorilla maksaa 80,1 tuhatta. zloty. Testatulle Allure-versiolle 163 HDI -turbodieselillä, jonka teho on 2.0 hv. maksamme vähintään 112,7 tuhatta zlotya. zloty. Summa on perusteltu runsaalla kalustolla. Sinun ei tarvitse maksaa ylimääräistä, mukaan lukien avaimeton sisäänpääsy, pysäköintitunnistimet, LED-sisävalot, kaksivyöhykeilmastointi, lämmitettävät etuistuimet, puolinahkaverhoilu ja laaja kahdeksan kaiuttimen audiojärjestelmä USB:llä ja AUX:lla sekä Bluetoothilla. yhteydet musiikin suoratoistoon.
Pitäisikö minun ostaa Peugeot 508? Markkinat ovat jo antaneet vastauksen. Viime vuonna sitä myytiin Euroopassa yli 84 kappaletta. Näin ollen oli tunnustettava ranskalaisen limusiinin ylivoima, mukaan lukien mallit Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna ja DS.
