Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Molemmissa on Pack Ivoire -varustetarra, joka tarkoittaa sloveniaa "käytännöllisesti katsoen puhtaat ja arkipäiväiset varusteet", lisämaksusta voi toivoa vain xenon-ajovalot, navigointi, muisti, istuinasetukset tai jotain vastaavaa. Hyvä sopimus kymmenellä miljoonalla, jos unohdat, että Six-Week ei ole yksi nuorimmista autoista.
Älä erehdy: 607 on myös nuorentunut, aivan kuten autot: joitakin uusia värejä ja materiaaleja sisätiloissa, uudet vanteet ja kengissä on myös uusi rengaspaineiden valvontajärjestelmä, pysäköintijärjestelmä apua, siinä on nyt anturit edessä, uusi Bluetooth-handsfree-järjestelmä, ja ulkopuolelta tunnistat myös uuden kuuden istuimen rungonvärisistä puskurilistoista ja uuden etupuskurin muodon (jossa on suuri raitisilma-aukko) kolme tuumaa pidempi etupyörien edessä.
Tämä 30 mm:n lisäys etuylityksessä on seurausta uudesta sydämestä – 2-litraisesta turbodieselistä (Peugeot vain käyttää HDi-merkkiä), jossa on hiukkassuodatin. Mutta lisää tästä versiosta toiseen kertaan, tällä kertaa testasimme sen hintavastinetta (kyllä, Peugeot on myös yksi niistä merkeistä, jotka "tukevat" dieselautojen kuljettajia bensiiniauton kuljettajien kustannuksella). Sitä on myös hieman kunnostettu uudistuksen aikana. Se pystyy nyt johtamaan 7 sileää hevosta, jotka ovat suurimman osan ajasta täysin hiljaisia, mutta vastaavat ratsastajan lisääntyneisiin vaatimuksiin vaimealla murinalla.
Yhdistelmä kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa on erinomainen, ja vaihteiston valmius vaihtaa ajoissa (jo jarrutettaessa) on erityisen vaikuttava. Tämä eliminoi tarpeen (muuten mahdollista) manuaalisen peräkkäisen kytkennän. Tämä auto kuvaa itse asiassa hyvässä autossa olevan automaattivaihteiston olemusta: juuttuminen D: hen ja kaiken unohtaminen yhdessä. Tehoa riittää aina (suhteellisen tietysti), ei tarvitse kuunnella dieselmoottorin huminaa, ei turboahtimen nykimistä. Ja kulutus, keskimäärin XNUMX litraa, ei myöskään ole liian korkea.
Lisäksi automaatilla on toinen hyvä ominaisuus, nimittäin se peittää täydellisesti kaikki etuvetoiset negatiiviset ominaisuudet, erityisesti yhdessä suuren tehon ja melko pehmeän, mukavan alustan säädön kanssa. Pyörien kääntyminen vapaa -asentoon (myös kaarreajossa) on niin pieni, että vakautusjärjestelmän ei pitäisi häiritä suuresti kuljettajan ja ajoneuvon välistä viestintää.
Alusta? Enimmäkseen mukava, sitten mukava ja vain kolmannessa - mukava. Urheilullisuudesta on parempi olla puhumatta. Vain muutama isku lävistää matkustajien pakaran, ja he kuulevat ne ennen kuin ne tuntevat. Harmi, että etuistuimet eivät ole niin mukavia: pitkittäisliikettä ei vieläkään ole tarpeeksi, sama asia ohjauspyörän syvyyden säädön kanssa, ja yleensä väsyttää isompia kuljettajia pitkillä matkoilla.
Paras ratkaisu (pienet matkustajat edessä) on ajaa takapenkillä, mutta myös kuusipaikkaisen suunnittelun ikä tunnetaan täällä: auton kokonaispituuden, akselivälin ja siten sisäpituuden vuoksi on lyhyempi, joten älä odota todellista avaruusylellisyyttä. Mutta hintaansa nähden se ei ole ollenkaan huono.
Muuten tämän "Nipeugeotin" ydin on hinta ja laitteet. Hyvällä 10 miljoonalla dollarilla saat tyylikkään mutta muuten ei arvostetuimman sedanin, jossa on paljon laitteita, mukavuutta ja suorituskykyä. Ellet ole pilaantunut suurista nimimerkeistä ja urheilulimusiinista (ja olet korkeintaan kahdeksankymmentä jalkaa pitkä), et voi ohittaa kuuden viikon valintaa.
Dusan Lukic
Kuva: Ales Pavletić.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Perustiedot
| Myynti: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 42.605,58 € |
| Testimallin hinta: | 50.325,49 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 155 kW (211 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Suurin nopeus: | 235 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 14,9l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 6-sylinterinen - 4-tahti - V-60° - bensiini - iskutilavuus 2946 cm3 - maksimiteho 155 kW (211 hv) nopeudella 6000 rpm - suurin vääntömomentti 290 Nm nopeudella 3750 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 235 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Massa: | tyhjä auto 1644 kg - sallittu kokonaispaino 2144 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4902 mm - leveys 1835 mm - korkeus 1442 mm. |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 80 l. |
| Laatikko: | 481 |
Mittauksemme
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / suhteellinen Omistus: 63% / Kunto, km -mittari: 2165 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,7 vuotta ( 140 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 29,9 vuotta ( 181 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,2 / 14,9s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,3 / 17,0s |
| Suurin nopeus: | 230 km / h (V.) |
| testikulutus: | 13,8 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,7m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Ehkä, mutta paljon suuremmalla rahalla. 607 tarjoaa vain hieman alemman mukavuuden paljon pienemmällä rahalla - vähän sen iän (ja siihen liittyvien puutteiden) vuoksi, vähän merkin äänen vuoksi.
Kiitämme ja moitimme
hinta
Laitteet
vielä tuoreen näköinen
ajoasento (suuret kuljettajat)
salonki tilaa
ohjauspyörä ilman palautetta
