Peugeot 206 1.6 XT
Kuljettajat täyttävät ahkerasti ennätyskirjaa, jota ovat viime aikoina hallinneet saksalaiset nimet - Nürnberg, Frankfurt, Düsseldorf. Kesällä ja alkusyksystä sekä Monzan Formula 1 -kisoissa 20-autolla ajettiin monta kilometriä Saksan radalla. Siellä emme tietenkään säälineet häntä, keskinopeudet olivat korkeat, joten ei ole yllättävää, että XNUMX tuhannen kilometrin supertestin ensimmäisestä raportista lähtien kulutus on myös lisääntynyt.
Ilmeisesti Pezheychekin elämän ensimmäisessä viidennessä supertestissä olimme hieman pehmeämpiä kaasupolkimella. Sitten tulos oli 8 litraa sadalla kilometrillä, ja nyt tämä luku on kasvanut 16 litraan.
Mutta Saksan reitin jo mainittujen kilometrien yhteydessä tätä Kaksisataa kuuden supertestin moottoria ei voida pitää huonona, koska se on osoittautunut hyväksi. Se ei ole varsinainen kilpailija, joten ajoimme usein pitkiä aikoja täydellä kaasulla, mutta se on tarpeeksi hiljainen, jotta se ei väsy pitkiä matkoja, ja se on myös tarpeeksi ketterä kaupungissa. Ja mikä tärkeintä, hän ei pettänyt meitä, koska hän ei koskaan yskinyt. Vaihteiston kanssa on sama juttu - vaihdevipu on hieman epätarkka ja itse vaihteisto on melko äänekäs, mutta se on ollut samanlaista ensimmäisestä päivästä lähtien, eikä ole vihjaakaan, että sen kunto heikkenee millään tavalla.
Seurauksena oli muita virheitä. Kävellemme 30-20 kilometriä, vietimme Dvestošestican huoltoasemalle, missä tuttuun tapaan tutkimme ja vaihdoimme öljyt ja suodattimet. Samalla vaihdettiin myös pyyhkimen sulat, jotka olivat jo aika kuluneet ja alkoivat jättää lasiin lähtemättömiä viivoja. Lopputulos oli varsin suotuisa - vajaat XNUMX tuhatta tolaria.
Säännöllisen huollon lisäksi korjasimme useita pieniä vikoja: upotimme kummassakin B-pilarissa esiintyneet muoviset sirkat ja kesytimme etumatkustajan istuimen niskatuen, joka ei halunnut pysyä tietyssä asennossa, mutta laski aina hyvin pohja. asema. Koska 206 on edelleen takuun alainen, meitä ei tietenkään veloitettu tästä korjauksesta eikä sirkat vastanneet seuraavien tuhansien kilometrien aikana.
Testikirjassa on vielä kaksi mielenkiintoista kohtaa: 28 tuhannen kilometrin kohdalla vasemman etuvalon hehkulamppu epäonnistui ja seitsemäntuhannen kilometrin jälkeen oikeanpuoleisen etuvalon lamppu epäonnistui. Heidät vaihtaneet kuljettajat valittivat, että tehtävä oli erittäin väsyttävä, koska lamppujen ympärillä ei ollut tarpeeksi tilaa, joten taitavat sormet ja pieni harjoittelu olivat tarpeen.
Ensimmäinen suuri vika tapahtui 37.182 kilometrillä. Kieltäytynyt ilmastointilaite, joka on osoittautunut täydellisesti kuumina kesäpäivinä. Ilmastointipainikkeen takana olevasta kojelaudasta kuului ensin pikakytkin, sitten se toimi aika ajoin, sitten he lopettivat puhumisen kokonaan. Koekirjan merkintä "Tässä autossa on vain kytkin ja ilmastointilaitteen merkkivalo" aiheutti nopean huollon, ja "Kaksisataa kuusi" jätti meidät kahdeksi päiväksi.
Ilmastointilaite korjattiin nopeasti, vain tehorele epäonnistui (korjaus suoritettiin takuun puitteissa), ja jäljellä oleva 206 aika meni maalaamoon, jossa ne korjaavat vasemman ja oikean lokasuojan reiät. Auto haki heidät parkkipaikalta ennen ensimmäistä supertestiraporttia; syyllinen jäi tuntemattomaksi, vakuutusyhtiö korvasi vahingon.
Totta, virheiden kuvaukset ovat melko pitkiä, mutta virheet itsessään olivat pieniä ja vaarattomia, lyhyesti sanottuna mitään sellaista, mikä olisi liian hälyttävää. Lisäksi kaikilta osin 206 on vakiinnuttanut asemansa. Suurin osa kuljettajista kiittää edelleen istuimia ja mukavuutta, toisinaan lyö ohjauspyörää radion ohjaamisesta ja valaisee yöllä olevan kytkimen kaikkien neljän suuntavalon sytyttämiseksi. Mielenkiintoista on, että Dvestoshestitsa ei nuku yhtäkään yötä toimituksen edessä ja näet hänet harvoin pysäköintialueella. Kilometrit kertyvät uskomattoman nopeasti, avaimista on pitkä jono, mikä kertoo paljon autosta kokonaisuudessaan.
Dusan Lukic
Kuva: Peter Humar ja Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Perustiedot
| Myynti: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 10.567,73 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 65 kW (90 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Suurin nopeus: | 185 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,0l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä, poikittainen etuasennus - poraus ja isku 78,5 x 82,0 mm - iskutilavuus 1587 cm3 - puristussuhde 10,2:1 - maksimiteho 65 kW (90 hv) 5600 rpm - maksimivääntömomentti 135 Nm kierrosluvulla 3000 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (ketju) - 2 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja sytytys (Bosch MP 7.2) - nestejäähdytys 6,2 l - moottoriöljy 3,2 l - säädettävä katalysaattori |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 3,417 1,950; II. 1,357 tuntia; III. 1,054 tuntia; IV. 0,854 tuntia; v. 3,580; takana 3,770 175 - ero 65 erossa - 14/XNUMX XNUMX H -renkaat (Michelin Energy XSE) |
| kapasiteetti: | huippunopeus 185 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (lyijytön bensiini OŠ 95) |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etutukivarret, jousijalat, yksijousitus takana, vääntötangot, teleskooppiset iskunvaimentimet - kaksipyöräiset jarrut, etulevyt (pakotettu jäähdytys), takarumpu, ohjaustehostin, ABS - hammastanko-ohjaus, servo |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1025 kg - sallittu kokonaispaino 1525 kg - perävaunun sallittu massa jarruineen 1100 kg, ilman jarruja 420 kg - tietoja sallitusta kattokuormasta ei ole saatavilla |
| Ulkomitat: | pituus 3835 mm - leveys 1652 mm - korkeus 1432 mm - akseliväli 2440 mm - raideväli 1435 mm - takana 1430 mm - ajosäde 10,2 m |
| Sisämitat: | pituus 1560 mm - leveys 1380/1360 mm - korkeus 920-950 / 910 mm - pituussuuntainen 820-1030 / 810-590 mm - polttoainesäiliö 50 l |
| Laatikko: | (normaali) 245-1130 l |
Mittauksemme
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, suhteellinen vl. = 67% | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m kaupungista: | 33,5 vuotta ( 151 km / h) |
| Suurin nopeus: | 188 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 7,6l / 100km |
| testikulutus: | 8,4 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 47,5m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
оценка
Supertest 206 ansaitsee edelleen kilometrejä luotettavasti. Muutamat ensimmäisten 40 mailin aikana tapahtuneet pienet viat eivät vähentäneet tien positiivista vaikutelmaa.
Kiitämme ja moitimme
muutama sirkka muoviosista
radion ohjausvipu ohjauspyörässä
sähköisen ikkunakytkimen asennus
