Peugeot 3008 2021 arvostelu

Luulin aina, että Peugeot 3008 ansaitsi tulla nähdyksi useammilla australialaisilla kuistilla kuin se todellisuudessa on. Korkeatasoinen ranskalainen malli ei ole vain vaikuttava keskikokoinen SUV. Se on aina ollut käytännöllinen, mukava ja kiehtova vaihtoehto suosituille merkeille.

Ja vuoden 2021 Peugeot 3008:ssa, joka on päivitetty uudella, entistä huomiota herättävämmällä tyylillä, brändi on myös parantanut suorituskykyä ja turvaominaisuuksia tehdäkseen siitä kiistatta entistä houkuttelevamman.

Mutta lasketaanko korkea hinta ja epäilyttävät omistuskustannukset sitä vastaan? Vai tarjoaako tämä semi-premium-merkki tuotteen, joka on tarpeeksi korkealuokkainen oikeuttamaan sen korkeat kustannukset verrattuna valtavirran merkkikilpailijoihin, kuten Toyota RAV4, Mazda CX-5 ja Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.6l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$40,600

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 6/10

Peugeot 3008 -mallisto on kallis. siellä. Sanoin sen.

Okei, katsotaan nyt Peugeotia merkkinä. Onko se premium-soitin, joka näkyy Audin, Volvon ja yhtiön taustalla? Brändin mukaan on. Mutta se pelaa outoa peliä, koska se ei ole aivan huippuhintainen siinä määrin, että se myyisi noihin valmistajiin verrattuna.

Ajattele asiaa näin: Peugeot 3008, vaikka se on kooltaan lähellä Honda CR-V:tä, Toyota RAV4:ää, Mazda CX-5:tä tai Volkswagen Tiguania, maksaa kuin pieni luksusmaasturi; kuten Audi Q2 tai Volvo XC40.

Joten on liian kallista kilpailla valtavirran valmistajien kanssa, sillä MSRP/MLP-aloitushinta on 44,990 47,990 dollaria (ilman matkakuluja) Allure-perusmallille. Mallistossa on myös 50,990 54,990 dollarin GT-bensiinimalli, XNUMX XNUMX dollarin GT-diesel, ja lippulaiva GT Sport maksaa XNUMX XNUMX dollaria.

Peugeot 3008 -mallisto on kallis. (GT-versio kuvassa)

Kaikki mallit ovat etuvetoisia, hybridejä ei vielä ole. Vertailun vuoksi, luokkansa parhaan Toyota RAV4:n hinta vaihtelee 32,695 46,415 dollarista XNUMX XNUMX dollariin, ja valittavissa on nelivetoisia ja hybridimalleja. 

Oikeuttaako asennettu laite kustannukset? Tässä on erittely kaikkien neljän luokan teknisistä tiedoista.

3008 Alluressa (44,990 18 dollaria) on 12.3 tuuman kevytmetallivanteet, LED-ajovalot ja päiväajovalot integroiduilla LED-sumuvaloilla, LED-takavalot, kattokaiteet, korinvärinen takaspoileri, automaattiset ajovalot ja pyyhkimet, kangasverhoilu keinonahkakoristeilla. . , manuaalinen istuimen säätö, 10.0" digitaalinen kuljettajan tietonäyttö, XNUMX" kosketusnäyttömultimediajärjestelmä Apple CarPlaylla, Android Auto, satelliittinavigointi, DAB- ja Bluetooth-digitaaliradio, ympäristövalaistus, matkapuhelimen laturi, nahkainen ohjauspyörä ja kädensija, sähköinen seisontajarru , painikekäynnistys ja avaimeton sisäänkäynti sekä kompakti vararengas.

Päivitä bensiinikäyttöiseen GT:hen (47,990 50,990 dollaria) tai dieseliin (18 XNUMX dollaria), niin saat muutaman eri asian perustelemaan ylimääräisiä kuluja. XNUMX-tuumaiset pyörät eri mallilla, LED-ajovalot mukautuvat (eli kääntyvät auton mukana), taustapeili on kehyksetön, ohjauspyörä on rei'itetty nahka, kattoverhoilu musta (ei harmaa) ja saat mustan katon ja peilikotelot ulkopuolella.

Lisäksi ohjaamossa on Alcantara-ovien ja kojelaudan verhoilu, urheilupolkimet ja vegaaninen nahkaverhoilu Alcantara-elementeillä ja kupariompeleilla.

Sitten GT Sport -malli (54,990 19 dollaria) lisää käytännössä mustan ulkoisen paketin, jossa on 10-tuumaiset mustat kevytmetallivanteet, ankkaverhoilu säleikkössä, merkit, puskurin suojukset, sivuovet ja etulokasuojat sekä ikkunoiden reunukset. Se sisältää myös nahkaisen sisuspaketin, joka on lisävaruste muihin verhoiluihin, sekä Focal-äänijärjestelmän XNUMX kaiuttimella ja laminoidulla etuoven lasilla. Tässä lajikkeessa on myös Lime Wood -sisustus.

GT-luokan malleja voi ostaa kattoluukun kanssa hintaan 1990 3008 dollaria. 3590 GT:n bensiini- ja dieselversiot voidaan varustaa nahkaverhoilulla, joka on vakiona GT Sportissa, joka sisältää Nappa-nahan, lämmitetyt etuistuimet, sähkökäyttöisen kuljettajan istuimen säädön ja hieronnan – tämä paketti maksaa XNUMX XNUMX dollaria.

Oletko nirso väreille? Ainoa ilmainen vaihtoehto on Celebes Blue, kun taas metalliset vaihtoehdot (690 dollaria) koostuvat Artense Greystä, Platinum Greystä ja Perla Nera Blackista, ja siellä on myös valikoima korkealaatuisia maalipintoja (1050 XNUMX dollaria): Pearl White, Ultimate Red ja Vertigo Blue . Oranssi, keltainen, ruskea tai vihreä väri ei ole saatavilla. 

Toistan - ei-luksusbrändille, joka myy etuvetoisia maastoautoja, olipa se kuinka hyvä tai hyvin varusteltu tahansa, 3008 on aivan liian kallis.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Suunnittelussa se on lähes 10/10. Se ei ole vain kaunista katseltavaa, vaan se on myös kauniisti pakattu ja harkiten suunniteltu. Ja minun ja kaikkien, joiden kanssa olen puhunut, mielestä se ei näytä keskikokoiselta maastoautolta. Hän on melkein pieni.

Tämä on jopa ottaen huomioon sen pituus 4447 mm (akseliväli 2675 mm), leveys 1871 mm ja korkeus 1624 mm. Tämä tarkoittaa, että se on lyhyempi kuin VW Tiguan, Mazda CX-5 ja jopa Mitsubishi Eclipse Cross, ja se todella onnistuu sovittamaan keskikokoisen maastoauton tason kompaktimpaan maastoautoon.

Lisää sisätilan käytännöllisyydestä tulossa pian, mutta nautitaan vain tämän päivitetyn etuosan kauneudesta. Vanha malli oli jo houkutteleva, mutta tämä päivitetty versio nostaa etua. 

3008 on yksinkertaisesti kaunista katseltavaa. (GT-versio kuvassa)

Siinä on uusi etuosan muotoilu, joka antaa vaikutelman, että auto liikkuu myös pysäköitynä. Tapa, jolla säleikkö hajoaa ja linjat levenevät ulkoreunoja kohti, muistuttaa avaruuselokuvassa kapteenin saavuttaessa loiminopeuden.

Näitä pieniä viivoja voi olla vaikea siivota vikojen roiskeella kesätiellä. Mutta uudelleen suunnitellut ajovalot, joissa on valtavat, terävät DRL:t, auttavat auton etuosaa erottumaan entistä enemmän. 

Päivitetyt ajovalot ja terävät DRL:t korostavat auton etuosaa. (GT-versio kuvassa) 

Sivuprofiilissa on 18- tai 19-tuumaiset pyörät, ja mallista riippuen alareunojen ympärillä näkyy kromia tai voimakkaasti mustattua GT Sport -ilmettä. Sivusuunnittelu ei ole juurikaan muuttunut, mikä on hyvä asia. Toivon vain, että pyörät olisivat hieman mielenkiintoisempia.

Takaosassa on uusi LED-takavalo, jossa on mustat verhoilut, ja takapuskuri on suunniteltu uudelleen. Kaikissa verhoissa on jalkakäyttöinen sähköinen takaluukku, ja se todella toimi testauksessa.

3008 pyörät olisivat voineet olla hieman mielenkiintoisemmat. (GT-versio kuvassa)

3008:n sisustus on toinen keskustelunaihe, ja tähän voi olla täysin vääriä syitä. Viime aikoina joukossa merkin malleja käytetään i-Cockpitiksi kutsuttua ohjauspyörää, jossa ohjauspyörä (joka on pieni) istuu matalalla ja katsot sen yli digitaalisesta kuljettajan tietonäytöstä (joka ei ole pieni). ). 

Sisällä on 12.3 tuuman Peugeot i-Cockpit -näyttö. (GT-versio kuvassa)

Rakastan sitä. Löydän helposti itselleni sopivan asennon ja pidän sen uutuudesta. Mutta monet ihmiset kamppailevat omaksuakseen ajatuksen matalasta ohjauspyörän asennosta - he haluavat sen olevan korkealla, koska ovat tottuneet siihen - ja tämä tarkoittaa, että he eivät ehkä näe kojelauta. .

Katso kuvia sisätiloista ja jaa ajatuksesi alla olevissa kommenteissa.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Tämä on erityisten elämysten paikka, sisustus 3008.

Mainitsin ylempänä, että se ei ehkä ole kaikkien makuun istumajärjestyksen suhteen, mutta mukavuus ja mukavuus ovat parhaimmillaan. Kyllä täällä sisätiloihin meni erinomainen mukavuus ja yllättävän paljon ajattelua.

Ja se on upeasti viimeistelty, ja sen koettu laatu on erittäin korkea - kaikki materiaalit näyttävät ja tuntuvat tyylikkäiltä, ​​mukaan lukien oven ja kojelaudan verhoilu, joka on pehmeä ja kutsuva. Kojelaudan alla on kovaa muovia, mutta se on laadukkaampaa kuin jotkut kilpailijat. 

3008:n sisustus näyttää erikoiselta. (kuvassa GT-versio)

Puhutaanpa kuppien ja pullojen säilyttämisestä. Monissa ranskalaisissa autoissa ei ole tarpeeksi tilaa juomien säilyttämiseen, mutta 3008:ssa on hyvän kokoiset mukinpidikkeet etuistuimien välissä, suuret pullontelineet kaikissa neljässä ovessa ja alas taitettava keskikyynärnoja, jossa on kuppisäilytyspaikka takana.

Lisäksi keskikonsolissa etuistuinten välissä on valtava kori, joka on paljon syvempi kuin miltä näyttää. Siellä on myös kätevä hansikaslokero, suuret ovensyvennykset ja säilytyslokero vaihteenvalitsimen edessä, joka toimii myös langattomana puhelimen laturina.

Edessä on myös uusi, suurempi 10.0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä älypuhelimen Apple CarPlayn ja Android Auton peilauksella sekä sisäänrakennettu satelliittinavigaattori. Multimedianäytön käytettävyys ei kuitenkaan ole niin helppoa kuin se voisi olla.

Sisällä on uusi ja suurempi infotainment-järjestelmä, jossa on 10.0 tuuman kosketusnäyttö. (GT-versio kuvassa)

Kaikki ilmanvaihdon säädöt tehdään näytön kautta, ja vaikka osa puhelimen peilauksesta vie näytön keskeltä ja lämpötilansäätimet ovat molemmilla puolilla, se tarkoittaa silti, että sinun on päästävä eroon siitä, mitä teet näyttö. älypuhelimen peilaus, siirry LVI-valikkoon, tee tarvittavat muutokset ja palaa sitten älypuhelimen näyttöön. Se on vain liian nirso.

Ainakin näytön alapuolella on äänenvoimakkuuden säädin ja joukko pikanäppäimiä, jotta voit siirtyä valikoiden välillä, ja käytetty prosessori näyttää hieman tehokkaammalta viimeisellä 3008 ajelulla, koska näyttö on hieman nopeampi.

Mutta yksi asia, joka ei ole parantunut, on takakameran näyttö, joka on edelleen erittäin matalaresoluutioinen ja edellyttää myös aukkojen täyttämistä 360 asteen kameralla. Se näkyy harmaina laatikoina auton molemmilla puolilla, ja kun peruutat, se tallentaa kuvan, joka kerää sen sijaan, että vain näyttäisi, mitä auton ulkopuolella on, kuten saatat nähdä useimmissa surround-kameralla varustetuissa autoissa. järjestelmät. Se ei todellakaan ole niin hyödyllinen, ja huomasin, että tarvitsin vain paremman resoluution takakameran, koska auton ympärillä on pysäköintianturit.

Peruutuskameran resoluutio on edelleen erittäin alhainen. (GT-versio kuvassa)

Takapenkillä on tarpeeksi tilaa minun pituiselleni - olen 182cm tai 6ft 0in ja mahtuisin istuimeni taakse ratin taakse ja minulla olisi tarpeeksi tilaa tuntea oloni mukavaksi. Polvitila on tärkein rajoitus, kun taas pääntila on hyvä, samoin kuin varpaat. Takana tasainen lattia tekee siitä sopivamman kolmelle, vaikka keskikonsoli syö keskimmäisen istuimen polvitilaa, eikä se ole alan levein hytti.

Takana on riittävästi tilaa 182 cm tai 6 jalkaa pitkälle henkilölle. (GT-versio kuvassa)

Takana on suunnatut tuuletusaukot, kaksi USB-latausporttia ja pari korttitaskua. Ja jos sinulla on pienempiä lapsia, on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kolme kiinnityspistettä yläkiinnitetyille lastenistuimille.

3008:n tavaratila on poikkeuksellinen. Peugeot väittää, että jotenkin tähän melko kompaktiin keskikokoiseen katumaasturiin mahtuu 591 litraa tavaraa taakse, ja se on mitta ikkunan linjasta, ei katosta.

Käytännössä tavaratilan lattian ollessa alimmalle kahdesta vararenkaan yläpuolella olevasta asennosta, varapyörälle oli riittävästi tilaa. AutotGuide matkatavarasarja (kovalaukku 134 l, 95 l ja 36 l), jonka päällä on tilaa toiselle setille. Tämä on iso saapas ja myös hyvä istuvuus. 

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Peugeot 3008 -mallistossa on monimutkainen moottorivalikoima. Monet merkit ottavat yhteen moottoriin sopivan lähestymistavan vakiomallistoonsa, ja tämä todennäköisesti vain lisääntyy, kun maailma siirtyy kohti sähköistämistä.

Mutta silti 2021:n vuoden 3008 versiossa on kolme moottoria saatavilla julkaisun yhteydessä, ja lisää on tulossa!

Allure- ja GT-bensiinimalleissa on 1.6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori (tunnetaan nimellä Puretech 165), joka tuottaa 121 kW 6000 rpm:llä ja 240 Nm 1400 rpm:llä. Se on saatavana vain kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa, ja se on etuvetoinen kuten kaikki 3008-mallit. Väitetty kiihtyvyys 0 km/h:iin on 100 sekuntia.

Seuraavaksi moottoritiedoissa on bensiini GT Sport, jossa on myös 1.6-litrainen nelisylinterinen turbomoottori, mutta hieman enemmän tehoa - kuten nimi Puretech 180 antaa ymmärtää. rpm). Tämä moottori käyttää kahdeksanvaihteista automaattivaihteistoa, FWD/133WD, ja siinä on moottorin käynnistys- ja pysäytystekniikka. Se voi kiihtyä 5500 km/h:iin väitetyssä 250 sekunnissa.

Allure- ja GT-malleissa on 1.6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 121 kW/240 Nm. (kuvassa GT-versio)

Sitten on dieselmalli - GT Dieselin Blue HDi 180 - 2.0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen yksikkö, jonka teho on 131 kW (3750 400 rpm) ja 2000 Nm (0 100 rpm) vääntömomentti. Taas on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja FWD, ja näyttää siltä, ​​​​että sillä on vaikeuksia saada se paska tielle nopeudella 9.0-XNUMX XNUMX sekunnissa.

3008-mallistoa laajennetaan ladattavilla hybridiversioilla vuoden 2021 toisella puoliskolla. 

Odotettavissa on 225WD Hybrid 2 -malli, jossa on 1.6-litrainen bensiinimoottori yhdistettynä sähkömoottoriin ja 13.2 kWh:n akku, jonka toimintasäde on 56 km.

Hybrid4 300:ssa on hieman enemmän tehoa ja vääntömomenttia, ja siinä on myös neliveto, jossa on takana asennettu sähkömoottori, eteen asennetun sähkömoottorin ja 13.2 kWh:n akun lisäksi. hyvä 59 km sähkömatkalle.

Odotamme innolla PHEV-versioiden kokeilemista myöhemmin vuonna 2021. Seuraa uutisia.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Viralliset yhdistetyn syklin polttoaineenkulutusluvut vaihtelevat moottorivalikoiman mukaan. Itse asiassa se jopa vaihtelee muunnelman mukaan!

Esimerkiksi 1.6-litrainen Puretech 165 -nelisylinterinen moottori Allure- ja GT-bensiinimalleissa ei ole identtinen. Virallinen luku on Alluressa 7.3 litraa 100 kilometriä kohden, kun taas GT-bensiini kuluttaa 7.0 litraa 100 kilometriä kohden, mikä saattaa johtua renkaista ja joistakin aerodynaamisista eroista.

Sitten on GT Sport, tehokkain bensiini (Puretech 180), jonka virallinen kulutus on 5.6 l/100 km. Se on paljon matalampi, koska siinä on start-stop-tekniikka, jota toisessa 1.6-litraisessa ei ole.

Blue HDi 180 -moottorin alhaisin virallinen polttoaineenkulutus on 5.0 l/100 km. Siinä on myös start-stop-tekniikka, mutta ilman AdBluea käsittelyn jälkeen.

Tankkasin muutaman sadan kilometrin testauksen jälkeen ja pumpun todellinen kulutus oli 8.5 l / 100 km GT-bensiinillä. 

Molemmat bensiinimallit vaativat 95-oktaanista premium-lyijytöntä bensiiniä. 

Polttoainesäiliön tilavuus kaikissa malleissa on 53 litraa, joten dieselin teoreettinen toimintasäde on erittäin hyvä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Peugeot 3008 -mallisto sai viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen vuonna 2016, ja vaikka se oli puoli vuosisataa sitten (voitko uskoa?!), päivitetty malli on vielä paremmin varustettu tekniikalla ja turvaominaisuuksilla.

Kaikissa malleissa on automaattinen hätäjarrutus (AEB) jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella, myös hämärässä, ja kaikissa luokissa on kaistavahti, kuolleen kulman valvonta ja interventio, 360 asteen surround-kamera sekä pysäköintitunnistimet edessä ja takana. , puoliautonominen itsepysäköintitekniikka, automaattiset kaukovalot ja mukautuva vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella.

3008 on varustettu kahdella ISOFIX-kiinnityspisteellä ja kolmella lastenistuimen kiinnityspisteellä. (kuvassa GT-versio)

Kaikissa GT-malleissa on Lane Keeping Assist -tekniikka, joka auttaa sinua pysymään kaistalla suurilla nopeuksilla. Kun Alluressa on Peugeotin Advanced Grip Control, joka lisää maastoajotiloja muta-, hiekka- ja lumitiloilla – muista kuitenkin, että tämä on etuvetoinen maastoauto.

3008 on varustettu kuudella turvatyynyllä (kaksi etu-, etusivu- ja täyspitkä verho), sekä kaksi ISOFIX-järjestelmää ja kolme kiinnityspistettä lastenistuimille.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Peugeot 3008 -mallistolle tarjotaan luokkansa kilpailukykyinen viiden vuoden kilometrirajoitematon takuu, joka sisältää viiden vuoden tiepalvelun ilman lisämaksua.

Tarjolla on myös viiden vuoden kiinteähintainen palvelusuunnitelma. Huoltovälit ovat 12 kk/20,000 XNUMX km välein, mikä on runsasta.

Mutta palveluiden hinta on korkea. Keskimääräinen vuosihuoltomaksu Allure- ja GT-bensiinimalleille laskettuna viiden vuoden suunnitelmalla on 553.60 dollaria; GT-dieselille se on 568.20 dollaria; ja GT Sportissa se on 527.80 dollaria.

Oletko huolissasi Peugeot 3008 -ongelmista, luotettavuudesta, ongelmista tai arvosteluista? Vieraile Peugeot 3008 -numerosivullamme.

Millaista on ajaa? 8/10

Bensiinillä ajamani Peugeot 3008 GT oli mukava ja mukava. Ei millään tavalla hämmästyttävä, mutta todella hyvä tasapaino asioita, joita saatat haluta keskikokoiseen maastoautoosi.

Kuljetus on erityisen hyvin lajiteltu, ja sillä on hyvä hallinta ja rauhallisuus useimmissa töyssyissä useimmilla nopeuksilla. Ajoittain voi esiintyä kehon lievää sivulta toiselle heilumista, mutta se ei ole koskaan liian hauras tunne.

Ohjaus on nopea ja pieni ohjaustanko pahentaa sitä. Sinun ei tarvitse tehdä paljon käden liikkeitä saadaksesi nopean vastauksen, vaikka siinä ei ole paljon tuntua, joten se ei ole hauskaa perinteisessä mielessä, vaikka sitä on helppo hallita.

Voit katsoa moottorin teknisiä tietoja ja ajatella, että "1.6-litrainen moottori ei riitä tällaiseen perheen maastoautoon!". Mutta olet väärässä, koska kuten käy ilmi, tämä moottori on suolainen pieni ehdotus.

Se vetää kovaa pysähdyksestä ja antaa myös mukavan tehonlisäyksen koko kierroslukualueella. Moottorin vaste ja kiihtyvyys on riittävän napakka pyöriessä, mutta vaihteistolla on todellinen halu syödä pois nautinnosta, jota yrität saada jatkuvasti ylös vaihtamalla polttoaineen säästämiseksi. 

On olemassa siipivaihdekytkimet, jos haluat laittaa sen manuaaliseen tilaan, ja siellä on myös urheilullinen ajotila - mutta se ei todellakaan ole se maastoauto. Tämä on todella pätevä ja mukava perhevaihtoehto, jota on erittäin helppo hallita ja jonka kanssa on varmasti helppo elää.

Toinen todella mukava asia 3008:ssa on, että se on melko hiljainen. Tiemelu tai tuulen melu ei ole suuri ongelma, ja tuskin kuulin testiautoni Michelin-kumin renkaiden pauhaamista.

GT:ssä on 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. (GT-versio kuvassa)

Eniten häiritsi moottorin käynnistyspainike. Se näyttää vaativan paljon jarrupoljinta ja melko hyvän painikkeen painamista moottorin käynnistämiseksi, ja huomasin myös, että vaihdevipu voi olla hieman ärsyttävää vaihdettaessa ajon ja peruutuksen välillä.

Tämä tuskin rikkoo kuitenkaan sopimuksen ehtoja. Tämä on erittäin mukava auto.

tuomio

Vuoden 3008 Peugeot 2021 -mallisto tarjoaa joitain vaihtoehtoja valtavirran SUV-malleille, vaikka hinnat lähestyvät luksusmaastoautojen valtakuntaa.

Vastoin brändin lähestymistapaa on se, että valintamme on itse asiassa Allure-perusmalli, joka on edullisin (tosin tuskin halvin), mutta jossa on paljon varusteita, joita uskomme arvostavan, ja ajokokemusta. vertaa kalliimman GT-bensiinin kanssa.