Peugeot 5008 2021 arvostelu

Aiemmin carsguide.com.ua: Peter Anderson ajoi Peugeot 5008:lla ja piti siitä todella. 

En usko, että se tulee olemaan suuri järkytys, kun saan selville, että äskettäinen päivitys 5008-seitsenpaikkaiseen on parantanut autoa ja siten käsitystäni siitä. 

Lisäksi se on enemmän kuin pelkkä päivitys. Hinnat ovat paljon korkeammat kuin silloin, kun ajoin Crossway edition 5008:lla vuonna 2019 (muistatko ne onnelliset ajat?), ja bensiini- ja dieselmoottorien välinen ero on erityisen suuri nyt vuonna 2021.

Päivitetty 5008 on paljon samanlainen kuin sen 3008-sisarus, ja molemmilla on erittäin tärkeä ominaisuus - ne ovat selvästi ranskalaisia, hyvällä tavalla.

Peugeot 5008 2021: GT-sarja
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.6l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7 l / 100 km
laskeutuminen	7 paikkaa
Hinta	$40,100

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Paikallinen Peugeot esittelee 5008:aa mielenkiintoisella paikalla. Vaikka se on kaukana suurimmista seitsenpaikkaisista autoista, se ei ole myöskään halvin, kunnia, joka kuuluu Peugeotin entiselle off-road-teknologiakumppanille Mitsubishille. 

Nyt on vain yksi erittelytaso (vaikka se ei todellisuudessa ole), GT, ja voit saada sen bensiiniversiona (syvähenkinen) 51,990 59,990 dollarilla tai dieselversiona (hengitä jatkuvasti) XNUMX XNUMX dollarilla. Se on paljon rahaa.

12.3 tuuman digitaalinen mittaristo on uusi.

Mutta kuten sanoin, niillä on erilaisia ​​ominaisuuksia. Ja siellä on paljon.

Bensiini GT avautuu 18 tuuman vanteilla, 12.3 tuuman digitaalisella mittaristolla (ilmeisesti päivitetty), uudella 10.0 tuuman kosketusnäytöllä (sama), edessä ja takana pysäköintianturit, surround-kamerat, nahka- ja alcantara-istuimet, avaimeton sisäänkäynti. ja käynnistys, automaattinen pysäköinti, mukautuva vakionopeudensäädin, sähkötoiminen takaluukku, takaikkunan kaihtimet, automaattiset LED-ajovalot, automaattiset pyyhkimet ja tilaa säästävä varaosa.

Bensiini-GT:ssä on 18-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Kalliimpi diesel saa dieselmoottorin (ilmeisesti), kovaäänisen 10-kaiuttimen Focal-stereon, akustiset laminoidut etusivuikkunat ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. 

Diesel GT:n etuistuimia on myös päivitetty, ja niissä on lisäsäätö, hierontatoiminto, lämmitys, muistitoiminto ja sähkökäyttö lähes kaikkeen.

Molemmissa versioissa on uusi 10.0 tuuman multimediakosketusnäyttö. Vanha näyttö oli hidas ja tarvitsi todella hyvän lyönnin toimiakseen, mikä on hieman ongelmallista, kun järjestelmään on pakattu niin paljon ominaisuuksia. 

Sisällä on uusi 10.0 tuuman kosketusnäyttö.

Uusi on parempi, mutta viivästyy silti. Ironista kyllä, ilmastoinnin tarrat kehystävät näyttöä jatkuvasti, joten ylimääräinen tila menee säätimille.

Diesel GT -istuimet ovat saatavilla lisävarusteena bensiiniversiossa osana 3590 2590 dollarin optiopakettia. Paketissa on myös Nappan nahka, joka on itse erillinen XNUMX XNUMX dollarin vaihtoehto tälle korkeamman luokan mallille. Yksikään reppu ei ole halpa (mutta Nappan nahka on hieno) ja hierontaistuimet ovat enemmän kuin uutuus.

Muut vaihtoehdot ovat 1990 2590 dollaria kattoluukulle ja XNUMX XNUMX dollaria nappanahkalle (vain diesel).

Vain yksi "Sunset Copper" -maaliväri toimitetaan ilmaiseksi. Loput ovat valinnaisia. 690 dollarilla voit valita seuraavista: Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey tai Platinum Grey. "Ultimate Red" ja "Pearl White" maksavat 1050 XNUMX dollaria.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

5008 on aina ollut 3008:n hieman kömpelö isoveli. Se ei tarkoita, että se olisi (tai olisi) ruma, mutta takaosaan kiinnitetty iso laatikko on paljon vähemmän maukas kuin 3008:n nopea takaosa. 

Tässä päässä ei ole paljon muutoksia, joten siistit kynnenmuotoiset lyhdyt kantavat tyyliä. 

Profiilissa se on taas hieman kömpelö (3008:aan verrattuna), mutta mukava työskentely eri materiaaleilla ja muodoilla auttaa pitämään sen kookkaana.

Edessä on kasvojenkohotuksen paikka.

Edessä on kasvojenkohotuksen paikka. En ole koskaan ollut täysin varma 5008:n etuosasta, mutta ajovalojen uudelleensuunnittelu näyttämään vähemmän siltä kuin ne olisi puristettu ulos hammastahnaputkesta on huomattava parannus. 

Päivitetyt ajovalot yhdistyvät täydellisesti uuteen kehyksettömään säleiköön. Hienossa 508:ssa debytoineet hampaatyyliset päiväajovalot näyttävät upeilta täällä 5008:ssa. Tämä on erinomaista työtä.

5008 näyttää hieman hankalalta.

Sisällä se ei ole juurikaan muuttunut, eli se on edelleen loistava. Se on todellakin yksi kekseliäimmistä sisätiloista missä tahansa autossa, ja siinä on ilo istua. 

Istuimet näyttävät loistavilta varsinkin dieselautossa hienoilla tikkauksilla ja kekseliäisillä muodoillaan. Outo "i-Cockpit"-ajoasento toimii paljon paremmin pystyssä olevissa ajoneuvoissa, kuten maastoautoissa, ja on läsnä ja oikea, kun taas uusi 10.0 tuuman näyttö näyttää myös hyvältä. 

5008:n sisällä ei ole paljon muuttunut.

Vaikka et olisikaan kiinnostunut ostamaan näitä, jos ohitat Peugeot-näyttelytilan, poikkea ja katso, kosketa materiaaleja ja ihmettele, miksi useat sisätilat eivät ole yhtä siistejä.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Keskirivillä on runsaasti jalkatilaa, polvitilaa on runsaasti, ja pitkä, tasainen katto estää sinua hiustenleikkauksesta. 

Keskirivillä on riittävästi jalkatilaa.

Jokaisella etuistuimella on matkustajakonetyylinen alasvetopöytä, johon lapset ovat hulluina.

Kolmatta riviä voidaan todella käyttää vain satunnaisesti, mutta se tekee työnsä ja on riittävän helppokäyttöinen. Keskimmäinen rivi myös liukuu eteenpäin (60/40 jako) jättääkseen hieman enemmän tilaa kolmannelle riville, mikä on mukavaa.

Kolmas rivi on todella vain satunnaiseen käyttöön.

5008:ssa on temppu hihassaan – irrotettavat kolmannen rivin istuimet. Jos taitat keskirivin ja varastoit takarivin, saat huikeat 2150 XNUMX litraa (VDA) tavaratilaa. 

Jos vain taitat alas kolmannen rivin, sinulla on edelleen vaikuttava 2042 litraa tilavuutta. Työnnä takarivi uudelleen ulos, mutta jätä keskirivi paikoilleen ja sinulla on 1060 litran tavaratila, kiinnitä ne takaisin ja se on edelleen vaikuttava 952 litraa. Tämä on siis massiivinen saapas.

Kolmannen rivin istuimet poistetaan.

5008 on suunniteltu vetämään 1350 kg (bensiini) tai 1800 kg (diesel) jarrullisella perävaunulla tai 600 kg (bensiini) ja 750 kg (diesel) ilman jarruja.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Kuten autojen nimestä voi päätellä, on bensiini- ja dieselmoottoreita. Molemmat ajavat etupyörille vain automaattivaihteiston kautta.

Bensiini 1.6-litrainen nelisylinterinen turbomoottori, 121 kW 6000 rpm:llä ja 240 Nm 1400 rpm:llä. Bensiiniversio on varustettu kuusivaihteisella automaattivaihteistolla ja kiihtyy 0 km/h 100 sekunnissa.

Vääntömomentin hirviöille sopii parhaiten diesel, jonka teho on 131 kW kierrosnopeudella 3750 rpm ja 400 Nm kierrosluvulla 2000 rpm. Tämä moottori saa kaksi lisävaihdetta yhteensä kahdeksan ja kiihtyy 0 km/h 100 sekunnissa. 

Ei siis ole mikään drag kilpailija, mikä on odotettavissa, kun sinulla on tarpeeksi painoa vedettäväksi (1473 kg bensiinille, 1575 kg dieselille).

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Peugeot väittää yhdistetyn ajonopeuden olevan 7.0 l/100 km bensiinillä ja 5.0 l/100 km dieselillä. Bensiiniluku näyttää uskottavalta, mutta diesel ei.

Ajoin kevyemmällä 3008:lla kuusi kuukautta samalla moottorilla (mutta tietysti kaksi vaihdetta alaspäin) ja sen keskikulutus oli lähempänä 8.0l/100km. Viimeksi kun minulla oli 5008, sain 9.3l/100km.

Kun ajoin näillä autoilla julkaisutapahtumassa (enimmäkseen maantiellä), kojelaudassa oleva 7.5 l/100 km ei ole luotettava mittari todellisesta kulutuksesta. 

Molemmissa säiliöissä on 56 litraa, joten virallisten lukujen mukaan bensiinillä ajetaan noin 800 km ja dieselillä yli 1000 km. Roll päiväsaikaan on noin 150 km pienempi.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

5008 laskeutuu kuudella turvatyynyllä, ABS:llä, erilaisilla ajonvakautus-, veto- ja jarrujärjestelmillä, nopeusrajoitusmerkkien tunnistus, kuljettajan huomiontunnistus, etäisyysvaroitus, kaistavahti, kaistavahti, tienreunojen tunnistus, automaattiset kaukovalot, peruutuskamera ja katsella kameroita.

Diesel hyväksyy kaistan paikannusavustuksen, kun taas kummassakaan ei ole peruutusristeyksen varoitusta. Vähemmän ärsyttävää ei ole se, että turvaverhot eivät ulotu takariville.

Etu AEB sisältää pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden havaitsemisen hämärässä 5.0-140 km/h nopeuksilla, mikä on vaikuttavaa. 

Keskimmäisessä rivissä on kolme ISOFIX-kiinnityspistettä ja kolme yläkaapeliankkuria, kun taas irrotettavassa kolmannessa rivissä on kaksi yläkaapelin pidikettä.

Vuonna 5008 vuoden 2017 malli sai enintään viisi ANCAP-tähteä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Peugeotin viiden vuoden kilometrirajoittamaton takuu on nyt melko vakio, mutta aina tervetullut. Saat myös viisi vuotta tieapua ja viisi vuotta/100,000 XNUMX km kiinteähintaista palvelua.

Mielenkiintoista on, että bensiinin ja dieselin huoltohinnat eivät eroa paljon, sillä edellinen maksaa 2803 560 dollaria viideltä vuodelta (keskimäärin 2841 dollaria vuodessa) ja jälkimmäinen 568.20 XNUMX dollaria (keskimäärin XNUMX dollaria vuodessa). 

Sinun täytyy käydä Peugeot-jälleenmyyjälläsi 12 kuukauden / 20,000 XNUMX km välein, mikä ei ole huono asia. Jotkut tämän segmentin turboahdetut autot vaativat enemmän käyntejä tai eivät pysty ajamaan yhtä monta kilometriä huoltojen välillä.

Millaista on ajaa? 7/10

Kun tunnet olosi mukavaksi i-Cockpitin käytössä, sen korkean kojelaudan ja pienen suorakaiteen muotoisen ohjauspyörän ansiosta tunnet ajavasi paljon pienemmällä autolla. 

Olen vuosien varrella olettanut, että kevyt ohjaus yhdistettynä pieneen ohjauspyörään tekee siitä dynaamisemman kuin se todellisuudessa on, mutta mielestäni se on väärin - tämä on todella hyvin viritetty kone, jossa pitää hauskaa.

5008 ei ole nopea, eikä se ole siisti SUV.

Pystyin ajamaan vain 1.6-litraista bensiinimoottoria kuusivaihteisella automaattivaihteistolla käynnistyksen yhteydessä, ja se oli kauhean sateinen päivä Sydneyn äskettäisten tulvien aikana. 

M5-moottoritie oli seisovan veden peitossa, ja suurten kuorma-autojen roiskeet vaikeuttivat ajo-olosuhteita tavanomaista. 

Isot Michelin-renkaat pitävät jalkakäytävästä melko hyvin.

5008 on käynyt läpi kaiken (sanatehtävä). Tämä moottori tuskin on viimeinen sana tehon ja vääntömomentin suhteen, mutta se tekee työnsä ja auto on hyvin kalibroitu numeroihin. 

Isot Michelin-renkaat pitävät jalkakäytävästä melko hyvin, ja vaikka seitsemänpaikkaisen maastoauton paino tuntuu aina, se tuntuu enemmän korotetulta pakettiautolta kuin löysältä maastoautolta. 

5008 on auto, jossa pitää hauskaa.

Harvemmat sen kilpailijat ovat velttoisia nykyään, mutta 5008:ssa on hieman kipinää, joka täyttää sen ulkonäön lupaukset. 

Se ei ole nopea tai siisti SUV, mutta joka kerta kun astun tähän tai sen pienempään 3008-veljeen, kysyn itseltäni, miksi useammat ihmiset eivät osta niitä.

Ärsyttävästi diesel maksaa paljon enemmän, jos haluat lisävoimaa vaihteeseen ja kaksi vaihdetta lisää.

tuomio

Vastaus on mielestäni kaksijakoinen - hinta ja merkki. Peugeot Australialla on työtä tehdäkseen muutoksen, sillä vuosi 2020 on ollut vaikea ja vuosi 2021 lupaa olla melkein yhtä vaikea. 5008:ssa ei ole merkittäviä muutoksia, jotka yhtäkkiä tekisivät sen erottumaan joukosta, koska se on jo tehnyt niin. Joten merkkipainatus ei vastaa premium-hintaa.

Peugeot-maastoautot ovat erittäin suosittuja Euroopassa, mutta täällä niitä on tuskin havaittavissa. Koska ei ole olemassa halvempaa mallia, joka voisi houkutella ostajia pois kadulta, sitä on vaikeampi myydä. Peugeotin loistoaika 1990-luvun lopulla ja 1970-luvun lopulla tarkoitti sitä, että ihmiset, joilla on hyvät muistot tunnuksesta, ovat vanhempia eivätkä heillä todennäköisesti ole lainkaan kiintymystä ranskalaiseen leijonaan. Ehkä eloisa vuosi 2008 aloittaa tämän keskustelun, mutta se ei ole myöskään halpaa.

Kaiken tämän jälkeen on vaikea ymmärtää, miksi ihmiset, jotka voivat käyttää yli viisikymmentätuhatta dollaria seitsemänpaikkaiseen autoon - ja niitä on monia - eivät kiinnitä enemmän huomiota 5008:aan. Se on silmiinpistävää, käytännöllinen, mutta ei ylivoimainen. t on kohtuuttoman suuri tai jopa hieman hankala. Siinä ei ehkä ole nelivetoa, mutta tuskin kukaan sitä koskaan käyttää. Se hoitaa kaupungin, moottoritien ja, kuten huomasin, raamatullisen sateen. Kuten hänen veljensä 3008, on mysteeri, ettei heitä ole enää olemassa.