Piaggio Ape TM 703

• video

Apina! Pieni kolmipyöräinen kuorma-auto, joka kulki teillä Vespa-moottoripyörällä jo vuonna 1948 ja jota ei ole vielä tehty suuria teknisiä ja rakenteellisia muutoksia. Se on kuin ikuinen Land Rover Defender - ulkoisesti vanhentunut, mutta sellainen kuin sen pitääkin olla. Joten älä edes istu siihen ajatellen, että se on uusi tuote. Jotkin tekniset ratkaisut, kuten ikkunoiden avausmekanismi tai lämmityksen säätö, ovat ensimmäisten Fičkien ja lopputuotannon tasolla.

Väri on paikoin oranssi, ikäänkuin Apeja korjaisi paikallista maalaria, muovikoskettimet metalliosien kanssa ovat niin tarkkoja, että voit pistää sormesi paikoin halkeamaan, ja sisällä on vain kolme materiaalia. koppi: peltiä, kovaa muovia ja kangasta. Penkki asennetaan penkille. Kyllä, kaksi matkustajaa voi istua penkillä, jota ei voida säätää pitkittäissuunnassa tai selkänojan kulmassa, joka on täysin suorassa kulmassa. Älä odota mukavuutta.

Pääni, 182 tuumaa, pystyssä istuessaan koski kattoa, mikä voi olla epämukavaa ajaessasi huonolla tiellä tai makaavien poliisien yli. Polvet koskettavat kojelautaa ja saatat vahingossa käynnistää pyyhkimet jalalla. Yksi talonmies, tarkemmin sanottuna. Joka pyyhkii tuulilasin keskellä, mutta ei kuljettajan pään edessä.

Paikka mökissä on suunniteltu kahdelle, ja jos puhumme kahdesta normaalirakenteisesta isoisästä, niin se tulee nopeasti tungosta. Muutaman sentin voi saada lämpimällä säällä, kun avaat ikkunat samanaikaisesti ja nojaat kyynärpäät ikkunaa vasten viileässä paikassa. Kylmällä säällä voit lämmittää ohjaamon punaisesta vivusta vetämällä, ja toisella istuinten alle piilotetulla vivulla osoitamme, mihin ilman tulee puhaltaa - tuulilasiin vai jalkojesi alle.

Muutaman kilometrin jälkeen hytti lämpenee melko vakaasti, mutta älä odota saunaa. Huono tuuletus on erityisen havaittavissa, kun kaksi ihmistä ajaa huonolla säällä, ja silloin on parempi ottaa rätti pyyhkimään huurtuneet etu- ja sivuikkunat. Siellä on yllättävän paljon säilytyslaatikoita, joista puuttuu vain liukumaton jalusta, jotta avaimet, matkapuhelin ja kolikot eivät pääse liikkumaan edestakaisin villillä, mutkaisella kävelyllä kaupungin kaduilla.

Sisältä löytyy yleisen matkamittarin, nopeusmittarin, pääkytkimien ja valojen lisäksi tuhkakuppi ja tupakansytytin. Muuten, kun polttoaineen tai voiteluöljyn valo alkaa syttyä lyhyeksi ajaksi, molemmat kestävät vielä vähintään 50 kilometriä, joten älä panikoi.

Apejassa on yksitahtinen kaksitahtimoottori, aivan kuten legendaarisessa Vespassa. Siinä on erillinen voiteluöljypumppu, sähkökäynnistin ja manuaalinen rikastin. Kun olemme tottuneet siihen, milloin se kytketään päälle ja kuinka paljon kaasua lisätään, moottori syttyy tasaisesti, vaikka lämpötila laskee pakkasen alle.

Nelivaihteisella vaihteistolla käytämme vaihteenvalitsinta aivan kuten autossa, vain ensivaikutelma vaihteenvaihdosta on hei, epätavallinen. Komennot välitetään punosten läpi, joten tuntuma on erittäin joustava ja epätarkka. Mutta tottuimme siihenkin, ja muutaman päivän ajon jälkeen unohdimme, että olimme koskaan vaivautuneet siitä ollenkaan.

Voi reissu. Tämä on puolitoista kokemusta.

Keski-Sloveniassa, jossa näitä kolmipyöräisiä moottoripyöriä ei ole niin paljon (niitä on enemmän Primorskissa, joten se ei ole niin silmiinpistävää), olet todennäköisesti näkyvämpi kuin nykyaikaisella supersport-moottoripyörällä. Ihmiset kääntyvät, nauravat, jotkut jopa humisevat ja vilkkuvat valoja.

Jälkimmäisiä tehdään joskus myös huonolla tuulella, koska vihreä peto liikkuu tasangolla noin 65 kilometriä tunnissa, mikä on kaupungissa aivan riittävästi, ja pian sen taakse valtatiellä kerääntyy pylväs. Se ei oikeastaan ​​ole kilpa -auto, ja rehellisesti sanottuna jopa nopeammin ajaminen on vaarallista. Tunne ei ainakaan ole paras. 100 kilometriä kohden pieni kuorma-auto tarvitsee noin 7 litraa, johon sinun on lisättävä vähän öljyä kaksitahtimoottoreille.

Ensimmäiset kolme vaihdetta ovat hyvin lyhyitä, joten kun kori on tyhjä, voimme helposti käynnistää toisen. Neljäs on "liikkuva", joten kolmatta on pyöritettävä suuremmilla nopeuksilla, jotta moottori kiihtyy tasaisesti maksiminopeuteen. Tiedätkö mitä ohikulkijat kysyivät meiltä useimmiten? "Kääntyykö se ylösalaisin? He olivat kiinnostuneita.

Ajo -ominaisuudet eivät ole ollenkaan niin katastrofaalisia kuin ensi silmäyksellä voisi arvata? Se, että keskipakovoima autoon kurvissa on liian suuri, varoitetaan ensin kääntämällä sisäinen vetopyörä vapaa -asentoon ja sitten apina voidaan asettaa kahdelle pyörälle ja liioittelun tapauksessa myös sivulle, mutta onneksi emme voineet vahvistaa tätä.

Emme ole vielä sanoneet mitään sen alkuperäisestä tarkoituksesta, eli tavaroiden kuljetuksesta. Tässä suhteessa Ape on hyödyllinen ja erittäin käytännöllinen, varsinkin kun on tarpeen kuljettaa useita laatikoita hedelmiä, vihanneksia, ehkä hiekkaa tai vain hienonnettua pyökkiä kapeiden katujen läpi. Runko on suurempi kuin laajennetun ohjaamon nouto, ja sallittu kuorma on jopa 700 kiloa.

Slovenian kaupungit ja tiet eivät ole riittävän spesifisiä kuljettamaan suuria määriä ihmisiä näillä kuorma -autoilla. Apina voi kuitenkin olla erittäin hyödyllinen kaksipyöräinen ajoneuvo niille, jotka eivät halua tai eivät voi varaa autoa eivätkä halua ajaa omenoita markkinoille kottikärryllä. Ja toinen ajatus tuli mieleeni. Koska se on näkyvillä tiellä, se sopii mainostajille, jotka etsivät yhä epätavallisia lähestymistapoja. Voitko kuvitella apinalaisten lauman, jolla on suuret XXX -merkinnät ajavan joka päivä Ljubljanan läpi? Menestys on taattu.

Kasvot

Matei Memedovich: Joillekin se on hauska auto, toisille päinvastoin mukava ja ennen kaikkea erittäin hyödyllinen auto.

Niille teistä, jotka valitset kaupunkitoimituksen, ehkä oman maisemointi- ja puutarhanhoitoalan yrityksen perustamisen tai tilan omistamisen, sinun ei todennäköisesti tarvitse miettiä pitkään, onko Ape todella tehtävänsä mukainen. Ensinnäkin hän yllättää sinut miellyttävästi.

Marko Vovk: Kun näin hänet ensimmäisen kerran takapihalla toimituksen edessä, nauroin hänelle sydämellisesti. Kolme pyörää, iso runko, kaksitahti. Et näe mitään vastaavaa joka päivä. On totta, että tämä on erittäin hyödyllinen asia, mutta emme voi puhua apinan mukavuudesta ja nopeudesta. Se on suunniteltu tavaroiden kuljettamiseen ja täyttää tämän tehtävän täydellisesti.

Testiauton hinta: 6.130 EUR

moottori: yksisylinterinen, kaksitahtinen, ilmajäähdytteinen, 218 cm? , kaasutin.

Suurin teho: 7 kW (9 km) nopeudella 5 rpm

Suurin vääntömomentti: esim.

Voimansiirto: Vaihteisto 4-vaihteinen, akselit.

jarrut: rumpali.

Polttoainetankki: 15 l.

Kantavuus: 700 kg.

edustava: Trgoavto Koper, 05 663 60, www.trgoavto.si.

Kiitämme ja moitimme

+ näkyvyys

+ käytettävyys, ketteryys

+ alhaiset rekisteröintikustannukset

-laadullinen

– kerääntyminen ohjaamoon

- Polttoaineenkulutus

– hinta

Matevž Gribar, kuva: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 6.130 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, kaksitahtinen, ilmajäähdytteinen, 218 cm³, kaasutin.

  Vääntömomentti: esim.

  Energiansiirto: Vaihteisto 4-vaihteinen, akselit.

Kiitämme ja moitimme

alhaiset rekisteröintikustannukset

käytettävyys, ketteryys

näkyvyys

laatu

ruuhkat matkustamossa

Polttoaineenkulutus

hinta