Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Joten ihmettelet, mikä tekee niistä erilaisia ​​toisistaan, loppujen lopuksi ne ovat vain skoottereita ja ovatko ne vain ratsastuspaikkoja? No se on ensimmäinen virhe. On totta, että ne eivät ole lainkaan samanlaisia, mutta ne eivät missään tapauksessa ole kaupunkipotkulautoja.

Esimerkiksi Piaggio Beverly 500:ssa on suuret pyörät. Etuosa on 16 tuumaa ja takaosa 14 tuumaa, joten voit ajaa pyörällä ilman huolta (mikä on itse asiassa enemmän ennakkoluuloa), joita ihmiset kokevat katsoessaan pieniä skootterin pyöriä. Euroopassa Beverly on myydyin maksiskootteri isoilla pyörillä.

Sen hieman klassinen (jopa retro) tyyli on suosittu sekä miesten että naisten keskuudessa, ja se virkistää hienosti hyvin samankaltaisten maxi -skootterien virran. Toinen Piaggio, X9, on vakiintunut menestys tällä segmentillä, ja siinä on kaikki, mitä suurilla touring-pyörillä on, ja samalla se säilyttää skootterien käytön mukavuuden kaupungissa. Gilera Nexuksen muoto osoittaa, millainen skootteri se on.

Urheilullinen kiilamainen aerodynaaminen panssari, joka on saanut inspiraationsa Honda Firebladesta, moottoripyörän kaltaisesta keskikonsolista, joka piilottaa polttoainesäiliön luukun, ja siinä on jopa säädettävä takaiskunvaimennin. Näillä trioilla ei ole mitään yhteistä edes kojelautaa katsottaessa, mikä olisi monien moottoripyörien kateutta. Beverly on klassikko, pyöreät kromi-inserteillä varustetut mikrofonit ovat aivan mahtavia, X9:ssä ne on varustettu digitalisoidulla huipputekniikalla, josta löytyy jopa taajuusnäyttö ja radio-ohjaus. Kuten isot retkipyörät. Toisaalta Nexus-laitteet ovat urheilullisia loppuun asti. Valkoinen (pyöreä) hiilikuituinen kierroslukumittari, jossa punainen nuoli alemman nopeuden laskurissa.

Jokainen tarjoaa myös erilaisen mukavuuden. Esimerkiksi urheilullisessa Nexuksessa ei ole paljon tilaa ratin takana, muuten se ei tarkoita, että se olisi ahdas. Mutta ohjaustanko on lähimpänä polvea verrattuna kahteen muuhun. Näin ollen urheilullisissa kaarreajoissa ei ole ongelmia, sillä hyvällä asfaltilla ja lämpimällä säällä voit ajaa sellaisessa kaltevuudessa, että polvisäädin jyrisee asfaltilla. Istuin istuu mukavasti urheilullisuudesta huolimatta, ja tuulisuoja riittää estämään ongelmia jopa 160 km / h nopeudella.

X9 on täysin päinvastoin. Saimme tuntua sen koosta, kun istuimme erittäin mukavalle istuimelle, jota kutsuttiin ennen tuoliksi. Ohjauspyörä on kuljetettu riittävän pitkälle eteenpäin ja korkealle, jotta edes noin kaksimetriset eivät tunne oloaan ahtaiksi. Jalka- ja polvitilaa on runsaasti, ja tuulensuoja (korkeussäädettävä tuulilasi) on moitteeton.

Tuntuu paljon siltä, ​​kuin ratsastaisi suurilla touring -pyörillä näiden mukavien tosiasioiden takia, tietenkin, kun otetaan huomioon, että se on edelleen skootteri. Mutta emme voi löytää parempaa vertailua. Beverly putoaa jonnekin kahden muun välille istuimismukavuuden suhteen ajon aikana. Siksi naiset istuvat myös hyvin sen päällä (ei ole mikään salaisuus, että Piagg otti tämän huomioon myös tämän skootterin suunnittelussa).

Tässä versiossa on kuitenkin vähän tuulisuojaa. Siksi suosittelemme käyttämään suihkukypärää visiirin kanssa täysin avoimen kypärän sijaan. Tietenkin saat myös suurennetun tuulilasin runsaasta lisävarustevalikoimasta, jos luulet, että skootteri tarvitsee sitä.

Muutama sana vielä ominaisuuksista: kaikissa kolmessa tapauksessa kiihtyvyys on hyvä, se riittää aktiiviseen osallistumiseen tieliikenteeseen ja ettei mikään nousu ole liian jyrkkä.

Suurimmalla nopeudella 160 km / h ne liikkuvat riittävän nopeasti, jotta voit kulkea mukavalla moottoripyöräretkellä kahdella! Jarrutettaessa Nexus pysähtyy nopeimmin, mikä on myös ainoa oikea urheilullisen luonteensa vuoksi. X9: ssä on myös tehokkaat jarrut (joissa on ABS lisämaksusta), kun taas Beverlystä meiltä puuttui hieman enemmän terävyyttä. On kuitenkin myös totta, että Beverly ei ole luonteeltaan urheilija, ja hieman pehmeämmät jarrut sopivat epäilemättä paremmin monille ajajille, jotka se on suunniteltu.

Jos otsikko oli hieman epäselvä, johtopäätös ja lopullinen johtopäätös ovat selvät. Jokainen kolmesta skootterista on lajissaan erinomainen edustaja kolmelle ihmisryhmälle: urheilijoille (Nexus), tyylikkäille liikemiehille (muuten Mercedesillä, Audilla tai BMW:llä...) mukavuutta arvostavalla tyylillä (X9) ja romanttiselle. nostalgiaa ja naisia, jotka rakastaisivat Beverlyä eniten.

Testiauton hinta Beverly 500: 1.339.346 istumapaikkaa

Testiauton hinta X9: 1.569.012 istumapaikkaa

Nexus 500 -auton hinta: 1.637.344 istumapaikkaa

Техническая информация

moottori: 4-tahtinen, 460 cm3, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 40 hv nopeudella 7.500 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus, automaattivaihteisto

Runko: putkiteräs, akseliväli 1.550; 1.530 tuntia; 1.515 mm

Istuimen korkeus maasta: 775; 780; 780 mm

Jousitus: edessä 41 mm teleskooppihaarukka, takana kaksinkertainen isku; yksi säädettävä pelti

jarrut: edessä 2 levyä ø 260 mm, takana 1 levy ø 240 mm

Renkaat: ennen 110/70 R 16, takaisin 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 oikea 15, 160/60 oikea 14

Polttoainetankki: 13, 2; 15; 15 litraa

Kuivapaino: 189; 206; 195 kg

Myynti: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, puh. 05/625 01 50

Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič

• Техническая информация

  moottori: 4-tahtinen, 460 cm3, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 40 hv nopeudella 7.500 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus, automaattivaihteisto

  Runko: putkiteräs, akseliväli 1.550; 1.530 tuntia; 1.515 mm

  jarrut: edessä 2 levyä ø 260 mm, takana 1 levy ø 240 mm

  Jousitus: edessä 41 mm teleskooppihaarukka, takana kaksinkertainen isku; yksi säädettävä pelti

  Polttoainetankki: 13,2; 15; 15 litraa