Piaggio MP3 250 IE – AvtoTachki

Kuusikymmentä vuotta on kulunut siitä, kun Piaggio esitteli maailmalle Vespan, vallankumouksellisen ajoneuvon, joka muutti maailman. Tarkemmin sanottuna suurilla on kulkuväline. Kolmipyöräisen MP3-skootterin myötä koemme uuden käännekohdan. Piaggio on askeleen edellä kilpailijoita ja vahvistaa siten ylivoimansa skootterien maailmassa.

Maxiscooter ulkopuolelta on jo tullut jotain erityistä. Tämä ei ole tähän asti tunnettu kolmipyörä (pari pyörää takana, yksi pyörä edessä), mutta pyörien järjestys on täsmälleen päinvastainen. Edessä on kaksi erikseen asennettua pyörää (kuten autoteollisuudessa), joiden avulla voit kallistua hydrauliikan, kampikammion ja suuntakulma -asennuksen avulla (käyttäen neljää alumiinivartta, jotka tukevat kahta ohjausputkea). mutka. Siksi se kallistuu aivan kuten tavallinen skootteri tai moottoripyörä.

Se on yhtä helppoa. Ainoa ero on se, että se on huomattavasti turvallisempi kuin perinteiset kaksipyöräiset ajoneuvot, koska sitä tuetaan aina kolmella pyörällä. Tällä tavalla hän ei pysty kaatumaan. Sen avulla voit ajaa melkein yhtä nopeasti kuin kuivalla asfaltilla, märällä tai hiekkaisella tiellä. Testasimme etupyörän jousitusta hyvin testin aikana, koska kuoppainen ja märkä vanha "Schmarskaya" -tie oli täydellinen mutkainen monikulmio.

Lisäksi MP3 -levyllä on toinen suuri plus: jarrutettaessa mikään meille tunnettu skootteri ei ole lähellä sitä. Kun jarrutimme kokonaan märällä ja liukkaalla asfaltilla, mitään ei tapahtunut, mutta hän pysähtyi yllättävän nopeasti ja lyhyen matkan pysäkkiin. Piaggio väittää jopa, että jarrutusmatkat ovat 20 prosenttia lyhyemmät kuin klassiset skootterit.

Ympäristöystävällinen nelitahtimoottori (250 cc, elektroninen polttoaineen ruiskutus) vetää hyvin ja saavuttaa helposti viimeisen 140 km / h, se on vain hengästynyt ylämäkeen ajettaessa, mutta jos odotimme siltä enemmän, se olisi epäoikeudenmukaista.

MP3 tarjoaa kaikki klassisen maxi -skootterin edut, siinä on suuri tavaratila istuimen alla (kypärän ja joukon varusteiden sisällä), hyvä tuulisuoja ja mikä tärkeintä, se säilyttää ohjattavuuden kaupunkiympäristössä. Leveydellä ei ole väliä, se on sama kuin peräsimen leveys.

Skootteri, joka maksaa kunnolliset 6.000 euroa, ei ole halpa, mutta jossain sinun on tiedettävä tällaisesta turvallisuudesta, innovaatiosta ja modernista tekniikasta. Sanomme, että se on jokaisen euron arvoinen vain, jos sinulla on siihen varaa.

Petr Kavchich

Kuva: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Piaggio