Unelma pitpyörä 666 / EVO 77

• video

Näin on jo silloin, kun halu moottoripyöriin on miesten veressä ja että peruskoulussa ei ole juuri sellaista poikaa, joka ainakin hiljaa unelmoisi moottoripyörästä kahdella pyörällä. Vanhemmat mainitsevat useimmiten vaaran pääasiallisena syynä tähän, mutta taloudellisista syistä kaikilla ei ole siihen varaa, joten he pysyvät usein omien toiveidensa varassa. Sitten poika kasvaa mieheksi, menee naimisiin, saa lapsia. ... Kuitenkin neljänkymmenen ikäisenä hän toipuu ja ostaa tällaisen moottoripyörän pojalleen. Viikkoa myöhemmin selittäessään vaimolleen, että hänen poikansa tarvitsee vain mobiilivalvontaa ja -hallintaa, hän ostaa toisen itselleen.

Ensinnäkin, tehdään selväksi, mitä olemme tekemisissä. Sanoin aiemmin, että tämä on miniristi, joka on itse asiassa harha. Tämä ei ole jonkinlainen motocross -moottoripyörä pienimmille, koska tapaamme eri mestaruuskilpailuissa. Se on "pit -pyörä", amerikkalainen keksintö kotitalouksista, jota on käytetty ajoneuvona erilaisissa autokilpailuissa. Vaikka lasketkin kisan tänään, näet tällaisen moottoripyörän monissa laatikoissa todellisen kilpa -auton lisäksi. Jotta kuljettaja saataisiin wc: hen, mekaanikon on kerättävä polttoainetta. ... Ratsastajan on todella sopimatonta mennä vessaan, mutta se säästää silti aikaa.

Saimme kaksi pitbikeä testattavaksi italialaisesta Dream Pitbikes -valmistajasta. Italiassa vain komponentit kootaan ja osoitetaan. Yksikkö on siis kiinalaisesta Lifanista, jousitus Marzocchin käsistä ja muoviosat ovat italialaisia. Tarkemmin tarkasteltaessa havaitsemme, että tämä on keskimääräistä parempi tuote, eivät kiinalaiset "munat", jotka hajoavat ensimmäisellä hyppyllä.

Erityisesti heidät yllätti säädettävä jousitus, hydraulisesti toimivat levyjarrut ja edistyneemmässä mallissa kytkin, metallinen polttoainekorkki ja laadukkaat muoviosat. Tämän seurauksena hinta on myös hieman korkeampi kuin markkinoillamme olevilla "kilpailukykyisillä" moottoripyörillä (vain selaamalla verkkomainoksia).

Testissämme meitä vaivasi vain kaksi virhettä: molemmissa malleissa kaasukaapeli oli jumissa, mikä johti joskus epätavallisen korkeisiin joutokäynteihin, ja bensiiniä tippui joskus vaaleanpunaisen "kilpa -auton" kaasuttimesta. Hän sulki pois molemmat toimenpiteet kotityöpajassa. Ei ollut löysiä ruuveja, repeytyneitä tiivisteitä ja ruostuneita hitsauksia.

Moottorissa ei ole sähkökäynnistystä, joten sitä pitää potkaista oikealla jalalla. Suosittelemme oikeita motocross-saappaat ja junioreita senioreille, sillä nelitahtinen yksisylinterinen ei ole niin helppo kytkeä päälle. Kun puhtaalla lyijyttömällä bensiinillä (öljyä ei tarvitse sekoittaa kuten mopoissa tai pienissä crossovereissa) käyvä moottori lämpenee, on hauskan kampanjan aika.

Melko korkeat ohjaustangot antavat aikuiselle mahdollisuuden löytää tarpeeksi tilaa moottoripyörästä sen pienestä koosta huolimatta. Hyvillä 181 senttimetreilläni en tuntenut ahdistusta ollenkaan, vain vaihteenvalitsin oli liian lähellä poljinta vaihtaakseen sujuvasti suurissa motocross -saappaissa. Paras sininen versio on tarpeeksi suuri meille jättiläisille, ja paholaisen 666: ssa on pienempi kehys.

Pienessä koossa, sen lisäksi, että tila-autoon mahtuu helposti kaksi pyörää, on etu myös silloin, kun jokin menee pieleen - kun rinteen yläosa tulee ulos pyörien alta ja sinun täytyy kääntää tai työntää päästäksesi ylin omat kilowattit.

Älä luota todellisten motocross- ja enduro -pyörien ajolaatuun, koska pit -pyörä ei ole yhtä vakaa lyhyen akselivälin ja pienien pyörien vuoksi, erityisesti uritetuilla pinnoilla ja suurilla nopeuksilla. Ja kuinka paljon se maksaa? Siinä ei ole mittaria, mutta uskallan sanoa, että neljännellä vaihteella se lähestyy sataa kilometriä tunnissa.

Teho on todella riittävä painon suhteen, ja se heittää sinut helposti selällesi, jos kaasutat liian rohkeasti ensimmäisellä vaihteella. Se selviytyy jyrkimmistä laskuista, jos kuljettaja uskaltaa ja maaperä "pitää kiinni" tarpeeksi. Sinun ei tarvitse odottaa ihmeitä pieniltä jarrulevyiltä, ​​niitä voidaan käyttää helposti kahdella tai jopa yhdellä sormella. Jousitus on tämän luokan keskimääräistä parempi, se ei pelkää hyppimistä ja jopa säädettävissä! Lyhyesti sanottuna laadukas pelaaja.

Ennen kuin annamme sinulle polttoainetta ostoksillesi, on vielä yksi seikka, joka meidän on mainittava. Kotelossa ei ole liikennevaloja ja se on paljon meluisampi kuin Tomos Automatik syvällä urheiluäänellä, joten kaikki julkisilla paikoilla ajaminen on kielletty.

Metsä? Kyllä, Al, se kuulostaa minusta aika paskalta. Näyttää siltä, ​​ettei motocrosskaan ole minulle. Mutta jos sinulla on pakettiauto, lava -auto tai asuntovaunu kotona tai jos asut lähellä hylättyä louhosta, jossa et häiritse metsästäjiä ja sienenkerääjiä, yksi koe -kaksosista voi olla todellinen lippu moottoroituun maailmaan kaksi pyörää.

Kilpeissä on paljon turvallisempaa kääntyä pehmeällä alustalla kuin hankkia kokemusta jalkakäytävästä Hummerien, kuorma-autojen ja linja-autojen välillä. . Uskokaa minua, maasto on hyvä koulu tielle. Ja se on hauskaa.

Техническая информация

Testiauton hinta: 1.150 euroa (1.790)

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, 149 cm? , 2 venttiiliä sylinteriä kohden, kaasutin? 26 mm.

Suurin teho: 10 kW (3 km) nopeudella 14 rpm (EVO 8.000 kW)

Suurin vääntömomentti: 10 Nm nopeudella 2 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 4-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: etukela? 220 mm, kaksimäntäinen nokka, takalevy? 90, kaksi nokkaa.

Jousitus: etu teleskooppihaarukat Marzocchi? 35 mm, säädettävä jäykkyys, yksi säädettävä takaiskunvaimennin.

Renkaat: 80/100–12, 60/100–14.

Istuimen korkeus maasta: 760 mm.

Polttoainetankki: 3 l.

massa: 62 kg.

Edustaja: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Kiitämme ja moitimme

+ houkutteleva ulkonäkö

+ laadukkaat laitteet

+ live -kokonaisuus

+ ketteryys

- vähemmän vakautta

- muutamia pieniä bugeja

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič