Koeajo Nissan Qashqai, Peugeot 3008 ja VW Tiguan.

Kompaktit maastoautomallit kilpailevat toistensa kanssa toisessa sukupolvessa

Peugeot sijoittaa 3008: n toisen sukupolven selkeämmin, joten sen pitäisi houkutella lisää ostajia. Mutta toimiiko se? Kutsuimme Peugeot 3008 Puretech 130: n vertailukokeeseen Nissan Qashqai 1.2 DIG-T: tä ja VW Tiguan 1.4 TSI: tä vastaan.

Juuri moottoriurheilun ja urheilun vuosipäivänä voit odottaa meiltä muutama sana pohdintaa. Esimerkiksi itsekritiikin hengessä todeta, että vanhat kollegamme ja minä olemme viimeisten 70 vuoden aikana suorittaneet erinomaisesti tehtävämme. Kerran tai kahdesti, emme kuitenkaan havainneet ajoissa yhtä muotisuuntausta, esimerkiksi nykypäivän harrastuksia "pehmeille" (pehmeille) maastoautomalleille.

Näin tapahtui vuonna 2007, kun Nissan Qashqaita testattiin ensimmäisen kerran. Siellä voit lukea, että elämässä teemme jatkuvasti kompromisseja - esimerkiksi ammateissa, asunnossa, puolisoissa, joten emme tarvitse autoa, ja tämä on kompromissi. Kaksi vuotta myöhemmin ensimmäinen Peugeot 3008 tuli testiin, ja artikkelissa sallimme itsellemme rohkean ilmaisun, että auto heittää "raskaana olevan virtahevon varjon". Nyt meillä on hyvä tilaisuus levittää sanaa siitä, että asianomaisten yritysten lehdistötoimistojen lisäksi eläinoikeusaktivistit ovat soittaneet ilmaistakseen tyytymättömyytensä tähän vertailuun. Toisaalta VW Tiguania oli mahdotonta tulkita väärin, kun se ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2007. Sitä on kutsuttu nimellä "The Harsh Environment Golf", mutta ensisijaisesti korkeamman kuljettajan istuimen vuoksi.

Se pysyi samana keväällä ehdotetussa toisessa sukupolvessa. Qashqai-konseptin suhteen melkein mikään ei ole muuttunut mallimuutoksen jälkeen vuonna 2013. Tilanne on täysin erilainen kuin 3008. Se on selkeämmin sijoitettu, tarkemmin tyylitelty ja modernimmin sisustettu. Saako se hänestä voittajan? Tarkastellaan vastausta julkaisemalla bensiinin perusversiot.

Peugeot - turvallisuus jokapäiväisessä elämässä

Ehkä meidän oli niin vaikeaa hyväksyä ensimmäistä 3008, koska odotimme sellaisia ​​ideoita aikaisemmin kuin Renault tai Citroën - koska näillä merkeillä on rikas perinne hämmentää asiakkaita. Päinvastoin, Peugeot on jo pitkään eronnut edukseen hillitystä eleganssista, jota etsimme turhaan ensimmäisessä 3008:ssa.

Uusi on kuitenkin erilainen. Kuten keväällä 308 ja seitsemänpaikkainen 5008, se perustuu monipuoliseen PSA EMP2 -alustaan. Sen pituus on 4,45 m, mikä tekee siitä vain neljä senttiä lyhyemmän kuin VW-malli. Sisällä tarjottu tila on kuitenkin lyhyemmän Nissanin tasolla. Matalalle takapenkille, jolta puuttuu paljon sivutukea ja mukavuutta, mahtuu mukavasti kaksi aikuista, vaikka pääntilaa on vähän suuren panoraamakattoluukun ansiosta. Täällä kaksi lastenistuinta voidaan helposti kiinnittää Isofix-kiinnikkeillä ja toinen voidaan sijoittaa kuljettajan istuimelle. Koska 3008 ottaa arjen tarpeet todella vakavasti: sen tavaratilan lattia voidaan kiinnittää eri korkeuksille, takaistuimen selkänoja halkeutuu ja taittuu etänä, tilaa on runsaasti pienille tavaroille ja Allure-taso on varustettu laajalla valikoimalla avustajista. – Vaatimustenmukaisuudesta ja kaistanvaihtoavustajasta törmäysvaroittimeen ja hätäpysäytysjärjestelmään.

Digitaaliset ohjaimet vain kahdella näytöllä

Loput 3008:sta on mallia ilman analogisia laitteita, mutta yksinomaan digitaalisilla laitteilla. Kaikki laadukkaan ja vankan kojetaulun tiedot hehkuvat kahdella näytöllä. Pienen ohjauspyörän takana olevat merkkivalot voidaan yhdistää neljään esiasetettuun vaihtoehtoon tai valita erikseen. Kosketusnäytölle, joka musiikin ohella ohjaa ilmastointia ja ajoneuvon asetuksia, on myös paneeli, jossa on näppäimet suoraa käyttöä varten.

Erityisen menestyvä on 3008-kolmosylinterinen moottori

Painamme käynnistyspainiketta - kovaa ja pitkään, tämä on ainoa tapa käynnistää bensiiniturbomoottori, joka kuitenkin tekee myöhemmin vahvan ja kestävän vaikutuksen. Taloudellinen 1200 cc moottori cm (7,7 l / 100 km) - erityisen onnistunut kolmisylinterinen yksikkö. Se käynnistyy tasaisesti ja voimakkaasti, nopeutuu nopeasti, mutta ilman suurta melua ja paljon yli 6000. Sitten sinun on valittava seuraava kuudesta hyvin säädetystä vaihteesta pienellä vaihdevivulla, joka liikkuu hieman pehmeämmin kuin on tarpeen. Ja sitten jatkat. Ahtaissa mutkissa moottori haastaa jopa 3008:n etuvetokytkimen, mutta se on vähemmän ongelma. Isompi on yhdistelmä pienestä ohjauspyörästä ja reagoivasta ohjausjärjestelmästä. Molemmat ominaisuudet jäljittelevät ketterää käyttäytymistä, mikä on vastoin todellista käsittelykykyä. Tästä syystä Peugeot-malli liikkuu mutkissa, minkä ESP-järjestelmä estää voimakkaasti, ja vähäisellä heilahtelulla. Samalla ohjausjärjestelmä luo iskuja välitettäessä kiireellisyyden tunteen tieltä tulevan palautteen sijaan.

Menestyksekkäämmin 3008 selviää mukavan ajon tehtävistä. Lyhyissä töyssyissä jousitus reagoi hieman ankarasti ja pidemmillä melko tasaisesti. Lopuksi on syytä huomata hyvät jarrut ja runsas varustus. Uudessa mallissa melkein kaikki on erilaista, paljon parempaa - mutta onko Peugeot todella paras kolmesta kilpailijasta?

Nissan keskittyy olennaiseen

Se, minkä Qashqai alun perin tiesi paremmin kuin kukaan muu, oli niukasti käytettyjen ominaisuuksien hylkääminen. Korkea välys ulkona? Täydellinen kaksoisvaihteistosarja alla? Muotiseikkailu attribuutteja sisällä? Se ei ole tarpeen. Sen sijaan malli muuttaa muut SUV-kategorian edut arkeen - paljon matkatavaroita, mukava istuvuus, korkea istuma-asento, hyvä näkymä kadulle. Lisäksi 1,2-litraisessa perusbensiiniversiossaan se tyytyy vain etuvetoon ja Acentan toisessa juniorisarjassa vain sopivimpaan. Näitä ovat kunnollinen tukijärjestelmien arsenaali, lämmitettävät istuimet ja haluttaessa helppokäyttöinen, vaikkakin pienillä painikkeilla varustettu infotainment-järjestelmä. Joka tapauksessa se, mitä jokaisessa Qashqaissa on, on tärkeämpää suorituskyvystä riippumatta.

Tämä on esimerkiksi hyvin käytetty tavaratila, joka voidaan jakaa ja järjestää eri tavoin liikkuvan lattian avulla. Mukavasti kalustetussa takaosassa matkustaa kaksi aikuista leveyden mukaan. Lentäjä ja navigaattori istuvat - tämä on aina mainittava - Nissanin yhteistyössä NASAn kanssa kehittämillä istuimilla. Tämä tosiasia ei kuitenkaan tee halua matkustaa planeetan ympäri avaruussukkulalla, koska ohuesti pehmustetut istuimet eivät tarjoa riittävästi selkätukea.

Muuten kaikki on odotusten mukaista kiinteällä kojelaudalla. Ainoastaan ​​ajoneuvotietokoneen monimutkaiset valikot, joista apujärjestelmiä ohjataan, vie aikaa tottuakseen. Mutta muuten muiden toimintojen hallinta saadaan ensimmäistä kertaa, vaikka Qashqai suosii perinteisiä ratkaisuja. Virta-avaimella jne.

Flegmaattinen, mutta taloudellinen Qashqai

Käännymme hieman ja käynnistämme 1,2-litraisen nelisylinterisen moottorin. Bensiiniyksikkö, jota käytetään monissa konsern malleissa suoraruiskutuksella, on vahvistettu tässä turboahtimella, jonka teho on vaatimaton 0,5 bar - 115 hv. / 190 Nm. Sen kanssa auto ei kulje kovin iloisesti, mutta se on taloudellinen (7,7 l / 100 km) - sillä alhainen paino auttaa Nissan SUV -mallia pysymään muiden mukana, ainakin suorilla osilla.

Koska kulmissa autoritaarinen ESP estää kaikki dynamiikan ilmenemismuodot lapsenkengissä ja säätelee tiukasti SUV-mallin suuntaa käyrällä. Tämä on jokseenkin loogista, koska huonolla palautteella epäsuora ohjausjärjestelmä ei muutenkaan tee paljon vaikutelmaa. Lisäksi jäykät alusta-asetukset heikentävät merkittävästi ajamisen mukavuutta kuin tienkäyttäytymistä. Tämä sopii kuitenkin hyvin Qashqaille, joka ei ole koskaan etsinyt suuria seikkailuja, mutta löytänyt monia asiakkaita.

VW ansaitsee pisteitä tilaa ja joustavaa asettelua varten

Vaikka Tiguan on edelleen aivan uusi, olemme yksityiskohtaisesti jo selvittäneet sen. Riittää, kun tässä mainitaan, että se tarjoaa matkustajien ja matkalaukkujen maksimoinnin lisäksi myös monia temppuja joustavalle sisustussuunnittelulle. Takaistuin liikkuu edestakaisin 18 cm: n sisällä, taittuu osittain ja kaukaa, kuljettajan vieressä oleva istuin voidaan kääntää alas vaakasuoraan asentoon, ja 190 euron lisäkustannuksella siirrettävä ylimääräinen lattia tasoittaa tavaratilan portaita.

Voimme myös huomata korkeaa materiaalien ja työn laatua, rikas tukijärjestelmien arsenaali ja helposti ymmärrettävät ohjaustoiminnot. Muiden digitaalisten laitteiden (vain 510 euroa, vain navigointi) kanssa tämä tarkoittaa kuitenkin myös tiettyä etsintää, jos haluamme oppia hallitsemaan ja hallitsemaan kaikkea.

Keskitytään vaihteistoon – toistaiseksi Tiguan on kuitenkin ollut testeissämme vain kaksoisvaihteistolla ja kaksoiskytkinvaihteistolla. Molemmat eivät ole saatavilla 1.4 TSI:lle, eikä tämä ole ongelma. Kuten Qashqaissa ja 3008:ssa, Tiguanin bensiinin perusyksikkö on erikoismoottori, joka ansaitsee erityisen suosituksen. Sen teho on 125 hv ne saavuttavat etupyörille hyvin sovitetun, tarkan kuusivaihteisen vaihteiston kautta – jopa hieman liian hillittömästi ahtaissa mutkissa. Sitten nopeasti ajettaessa Tiguan ensin liukuu aliohjautuneena ja poistuu sitten kurkista renkaiden naarmuuntuessa jalkakäytävälle. Luistonesto ja ESP hoitavat kuitenkin nämä tilanteet taitavasti. Lisäksi tarkan, suoran mutta äänettömästi reagoivan ohjausjärjestelmän ansiosta VW-malli ilmoittaa sinulle etukäteen, kun pito alkaa heiketä.

Tiguan-perusbensiinimoottori odotuksia parempi

Arkioloissa peruskäytön edut vallitsevat. 1,4-litrainen moottori vetää tasaisesti, pysyy hiljaa pitkään ja vain kovenee suurilla nopeuksilla. Hän tarvitsee niitä harvoin, koska hieman runsaammalla, mutta paljon aikaisemmalla maksimilla vääntömomentin ja temperamentin suhteen hän ei ole Qashqaita huonompi suuremmasta painostaan ​​huolimatta. Samaan aikaan VW-malli kuluttaa hieman enemmän polttoainetta - 8,2 l / 100 km, mikä on kuitenkin 1,1 l / 100 km vähemmän kuin 180 hv:n bensiiniversion, DSG:n ja kaksoisvaihteiston kulutus.

Tiguanilla on enemmän etuja kilpailijoihin verrattuna mukavuuden alalla. Etuistuimet ovat korkeat, mutta miellyttävän mukavat pitkillä matkoilla. Samanaikaisesti mukautuvalla jousituksella varustettu VW neutraloi täysin karkeimmatkin kolhut. Tietenkin nämä iskunvaimentimet ovat lisäkustannuksia, samoin kuin 18 tuuman pyörät. Näin ollen testin voittajan hinta on jälleen korkein. Mutta - ja olemme tienneet tämän 70 vuotta - on sanomattakin selvää.

3D-navigointi Peugeot 3008: ssa

Avulla ns. Connect Box sisäänrakennetulla SIM-kortilla Peugeot 3D -navigointi tarjoaa verkkopalveluita, kuten reaaliaikaisia ​​ruuhkatietoja, ja toimii erinomaisesti älypuhelimesi kanssa. Tässä näemme, kuinka hyödyllisiä muutamat näppäimet voivat olla - sen sijaan, että pääset käsiksi kaikkiin toimintoihin 308:n kosketusnäytön kautta, 3008:ssa on käytännölliset suoranäppäimet tärkeimpiin perustoimintoihin, kuten puhelin, ääni ja navigointi, jotka voidaan kytkeä päälle sokeasti. ja siksi se ei juurikaan häiritse tieltä. Lisäksi valikkorakenne on paljon aiempaa selkeämpi ja useimmat toiminnot löytyvät intuitiivisesti. Kosketusnäytön resoluutio on hyvä ja sen kahdeksan tuumaa riittävän suuri näyttämään reitit selkeästi. 850 € 3D Navigation hyväksyy mobiiliradion kautta erilaisia ​​verkkopalveluita, joista osa sisältää tarkat TomTom-liikennetiedot sekä polttoainehinnat läheisillä huoltoasemilla, pysäköintipaikkoja monikerroksisilla pysäköintialueilla tai sääennusteita. Kaikki tämä näkyy suoraan navigointikartalla eikä vaadi hakua alivalikosta. Älypuhelimen sovellukset siirretään Carplay- tai Mirrorlink-liitäntöjen kautta, mutta suosittua Android Autoa ei tueta 3008:ssa. Ei myöskään ole yhteyttä ulkoiseen antenniin, joka parantaa vastaanottoa; kelvollisia matkapuhelimia voidaan kuitenkin ladata induktiivisesti eli langattomasti (lisämaksusta), jos ne asetetaan vaihdevivun edessä olevaan laatikkoon. Minuun teki kaksinkertaisen vaikutuksen ääniohjaus, joka hyväksyy kokonaiset osoitteet kerralla, mutta vaatii tietyn järjestyksen (ensin katu, sitten kaupunki), ja välillä on vaikea saada tilauksia.

Lähes kaikki tärkeä

Looginen valikkorakenne, nopea reagointikosketusnäyttö ja tärkeimmät online-toiminnot – Peugeotin uusi 3D-navigointi on rahan arvoinen. Usein puhelimessa puhuvat haluaisivat liittää myös ulkoisen antennin, ääniohjausta on mahdollista parantaa.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426-pisteet

Ehkä on mielenkiintoisempia kompakteja maastoautoja ja monia halvempia. Mutta perusversiossa mukava, tilava ja monipuolinen Tiguan antaa erityisen hyvän vaikutelman.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414-pisteet

Siellä saattaa olla vähemmän mielenkiintoisia kompakteja maastoautoja, mutta ylimääräisyyden, tyylin ja ergonomian lisäksi 3008 näytti paremmasta ajosta, joustavasta ulkoasusta ja mukavuudesta.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385-pisteet

Ehkä tässä kompaktissa maastoautossa ei ole melkein mitään mielenkiintoista. Mutta halvalla Qashqailla on myös paikka, jossa on luonteen ja kustannusten kannalta taloudellinen moottori, mutta vähän mukavuutta.

tekniset yksityiskohdat

1. VW Tiguan 1.4 YTE	2. Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Työtilavuus	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Teho	125 k.s. (92 kW) nopeudella 5000 kierrosta minuutissa	130 k.s. (96 kW) nopeudella 5500 kierrosta minuutissa	115 k.s. (85 kW) nopeudella 4500 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	200 Nm nopeudella 1400 rpm	230 Nm nopeudella 1750 rpm	190 Nm nopeudella 2000 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
täydellä nopeudella	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Lähtöhinta	28 EUR (Saksassa)	28.200 € (Saksassa)	23.890 € (Saksassa)