Startti käy huonosti

Useimmiten startti menee huonosti alhaisesta akun latauksesta, huonosta maadoituskontaktista, sen rungon holkkien kulumisesta, solenoidireleen rikkoutumisesta, staattorin tai roottorin (ankkurin) käämien oikosulusta, bendixin kulumisesta, irtonaisista harjoista keruussa tai niiden merkittävästä kulumisesta .

Ensisijaiset korjaustoimenpiteet voidaan suorittaa poistamatta kokoonpanoa istuimestaan, mutta jos tämä ei auta ja käynnistin kääntyy kovaa, se on purettava ja sen purkamisen yhteydessä on suoritettava lisädiagnostiikka keskittyen sen pääasialliseen häiriöt.

Mikä on syy	Mitä tuottaa
Heikko akku	Tarkista akun lataustaso, lataa tarvittaessa
	Tarkista akun napojen kunto, puhdista ne lialta ja oksideista sekä voitele ne myös erikoisrasvalla.
Akun, käynnistimen ja maadoituskoskettimet	tarkasta itse akun koskettimet (kiristysmomentti), polttomoottorin maadoitusjohto, käynnistimen liitäntäkohdat.
Solenoidirele	Tarkista releen käämit elektronisella yleismittarilla. Työskentelyreleessä jokaisen käämin ja maan välisen resistanssiarvon tulee olla 1 ... 3 ohmia ja tehokoskettimien välillä 3 ... 5 ohmia. Kun käämit epäonnistuvat, releet vaihdetaan yleensä.
Aloitusharjat	Tarkista niiden kulumisaste. Jos kuluminen on merkittävää, harjat on vaihdettava.
Starttiholkit	Tarkista niiden kunto, nimittäin vastaisku. Sallittu välys on noin 0,5 mm. Jos vapaavälysarvo ylittyy, holkit vaihdetaan uusiin.
Staattorin ja roottorin käämit (ankkurit)	Yleismittarilla sinun on tarkistettava, onko niissä avoin virtapiiri, sekä oikosulku koteloon ja välioikosulku. Käämit joko kelaavat taaksepäin tai vaihtavat käynnistimen.
Aloittaja Bendix	Tarkasta bendix-vaihteiston kunto (erityisesti vanhemmissa autoissa tai autoissa, joilla on paljon ajokilometrejä). Sen huomattavan kulumisen vuoksi sinun on vaihdettava bendix uuteen.
öljy	Tarkista öljyn kunto ja juoksevuus mittatikun avulla. Jos kampikammioon kaadetaan kesäöljyä ja se paksuuntuu, sinun on hinattava auto lämpimään laatikkoon ja vaihdettava siellä öljyt talveksi.
sytytysvirta asetettu väärin (koskee kaasuttimella varustettuja autoja)	Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava sytytyksen ajoitus ja tarvittaessa asetettava sen oikea arvo.
Virtalukon kontaktiryhmä	Tarkista yhteysryhmän ja yhteyksien kunto ja laatu. Kiristä tarvittaessa koskettimet tai vaihda kosketinryhmä kokonaan.
Kampiakseli	Diagnostiikka ja korjaukset on parempi uskoa autohuollon päälliköille, koska on tarpeen purkaa polttomoottori osittain ja tarkistaa vuorausten kunto.

Miksi käynnistin kääntyy huonosti?

Usein auton omistajat, jotka kohtaavat ongelman, kun käynnistin pyörii hitaasti, ajattelevat, että akku on "syyllinen" (sen merkittävä kuluminen, riittämätön lataus), varsinkin jos tilanne tapahtuu negatiivisessa ympäristön lämpötilassa. Itse asiassa akun lisäksi on monia syitä, miksi käynnistin pyörittää polttomoottoria pitkään käynnistääkseen sen.

1. Ladattava akku. Kylmällä säällä akun kapasiteetti heikkenee ja se tuottaa pienemmän käynnistysvirran, mikä ei toisinaan riitä käynnistimen normaaliin toimintaan. myös syyt siihen, miksi akku ei käännä käynnistintä hyvin, voivat olla napojen huonot kontaktit. nimittäin pulttien tai akun napojen huonossa puristimessa on hapettumista.
2. Huono maakosketus. Usein akku kääntää käynnistimen huonosti johtuen huonosta kosketuksesta ajoreleen negatiivisessa navassa. Syynä voi olla sekä heikko kontakti (kiinnitys löystynyt) että itse kontaktin saastuminen (usein sen hapettuminen).
3. Käynnistysholkit kuluvat. Käynnistysholkkien luonnollinen kuluminen johtaa yleensä käynnistimen akselin päätyvälykseen ja hitaaseen toimintaan. Kun akseli vääntyy tai "liikkuu ulos" käynnistyskotelon sisällä, akselin pyöriminen vaikeutuu. Vastaavasti polttomoottorin vauhtipyörän pyörimisnopeus laskee ja sen pyörittämiseen tarvitaan lisää sähköenergiaa akusta.
4. Bendixin vienti. Tämä ei ole kovin yleinen syy siihen, että käynnistin ei pyöri hyvin, kun akku on ladattu, ja sitä löytyy vain paljon ajetuista autoista, mukaan lukien ne, joiden polttomoottorit usein käynnistetään ja sammutetaan, mikä lyhentää käynnistimen käyttöikää. Syynä on bendixin banaalinen kuluminen - häkin työtelojen halkaisijan pieneneminen, tasaisten pintojen esiintyminen telan toisella puolella, työpintojen hionta. Tästä johtuen luisto tapahtuu sillä hetkellä, kun vääntömomentti siirtyy käynnistysakselilta ajoneuvon polttomoottoriin.
5. Huono kontakti käynnistimen staattorin käämissä. Kun käynnistintä käynnistetään akusta, koskettimen läpi kulkee merkittävä virta, joten jos kosketin on huonossa teknisessä kunnossa, se lämpenee ja voi lopulta kadota kokonaan (yleensä juotetaan).
6. Oikosulku käynnistimen staattorin tai roottorin (ankkurin) käämissä. nimittäin oikosulku voi olla kahta tyyppiä - maahan tai koteloon ja väliin. Yleisin ankkurin käämityksen välirikko. Voit tarkistaa sen elektronisella yleismittarilla, mutta on parempi käyttää erityistä telinettä, joka on yleensä saatavana erikoistuneista autopalveluista.
7. Aloitusharjat. perusongelma tässä on harjan pinnan löysä sovitus kommutaattorin pintaan. Tämä puolestaan ​​voi johtua kahdesta syystä. Ensimmäinen on merkittävä vientiharja tai mekaanisia vaurioita. Toinen - katso myös määräys holkkien kulumisen vuoksi napsautusrenkaan vaurioita.
8. Solenoidireleen osittainen vika. Sen tehtävänä on tuoda ja palauttaa Bendix-vaihteisto alkuperäiseen asentoonsa. Vastaavasti, jos kelausrele on viallinen, se käyttää enemmän aikaa Bendix-vaihteen tuomiseen ja käynnistimen käynnistämiseen.
9. Käytä erittäin viskoosia öljyä. Joissain tapauksissa akku ei käännä käynnistintä hyvin, koska polttomoottorissa käytetään liian paksua öljyä. Jäätyneen öljyisen massan pumppaaminen vie jonkin aikaa ja paljon akkuvirtaa.
10. Virtalukko. Usein ongelmat ilmenevät johdotuksen eristyksen vastaisesti. Lisäksi lukon kosketinryhmä voi lopulta alkaa lämmetä kosketuspinta-alan pienenemisen vuoksi, ja tämän seurauksena käynnistimeen voi mennä vähemmän virtaa kuin on tarpeen.
11. Kampiakseli. Harvinaisissa tapauksissa syy siihen, että käynnistin ei pyöri hyvin, on kampiakseli ja/tai mäntäryhmän elementit. Esimerkiksi kiusanteko vuorauksissa. Vastaavasti samaan aikaan käynnistin tarvitsee enemmän energiaa polttomoottorin käynnistämiseksi.

Monet kuljettajat eivät suorita diagnostiikkaa kokonaan ja heillä on kiire ostaa uusi akku tai käynnistin, ja usein tämä ei auta heitä. Siksi, jotta rahaa ei tuhlata, kannattaa selvittää, miksi käynnistin kääntyy hitaasti ladatulla akulla, ja ryhtyä asianmukaisiin korjaustoimenpiteisiin.

Mitä tehdä, jos käynnistin menee huonosti

Kun käynnistin pyörii huonosti, on suoritettava vianmääritys- ja korjaustoimenpiteet. Kannattaa aina aloittaa akusta ja tarkistaa koskettimen laatu ja vasta sitten purkaa ja mahdollisesti purkaa käynnistin ja suorittaa diagnostiikka.

• Tarkista akun lataus. Ei haittaa, pyörikö vaihdelaatikko huonosti tai pitääkö tavallista akkua ladata. Tämä pätee erityisesti talvikaudelle, jolloin ulkoilman lämpötila laskee yöllä alle nollan. Vastaavasti, jos akku (vaikka se olisi uusi) on vähintään 15% tyhjä, on suositeltavaa ladata se laturilla. Jos akku on vanha ja/tai sen resurssit on käytetty loppuun, on parempi vaihtaa se uuteen.
• Varmista, että akun navat ja käynnistimen virtalähde on kytketty luotettavasti.. Jos akun navoissa on hapettumistaskuja (ruostetta), tämä on ehdottomasti ongelma. Varmista myös, että virtajohtojen puristin on kunnolla kiristetty. Kiinnitä huomiota itse käynnistimen kontaktiin. kannattaa tarkistaa "massan sappi", joka yhdistää tarkalleen moottorin rungon ja auton rungon. Jos koskettimet ovat huonolaatuisia, ne on puhdistettava ja kiristettävä.

Auttoivatko yllä olevat ehdotukset? Sitten sinun on irrotettava käynnistin tarkastaaksesi ja tarkistaaksesi sen peruselementit. Poikkeus voi olla vain, jos uusi käynnistin kääntyy huonosti, niin jos se ei ole akku ja koskettimet, sinun on etsittävä syy polttomoottorista. Käynnistimen tarkistus tulee suorittaa seuraavassa järjestyksessä:

• Solenoidirele. Molemmat käämit on rengastettava testerillä. Käämien ja "massan" välinen vastus mitataan pareittain. Toimivalla releellä se on noin 1 ... 3 ohmia. Tehokoskettimien välisen resistanssin tulee olla luokkaa 3 ... 5 ohmia. Jos nämä arvot ovat yleensä nolla, kyseessä on oikosulku. Useimmat nykyaikaiset solenoidireleet on valmistettu ei-erotettavassa muodossa, joten kun solmu epäonnistuu, se yksinkertaisesti vaihdetaan.
• harja. Ne kuluvat luonnollisesti, mutta ne eivät välttämättä istu tiukasti harjakokoonpanon siirtymisen vuoksi kommutaattoriin nähden. Olipa se mikä tahansa, sinun on arvioitava visuaalisesti kunkin harjan kunto. Pieni kuluminen on hyväksyttävää, mutta sen ei pitäisi olla kriittinen. Lisäksi kulumisen tulee olla vain kosketustasossa keräimen kanssa, harjan muun osan vaurioituminen ei ole sallittua. yleensä harjat kiinnitetään kokoonpanoon pultilla tai juottamalla. Vastaava kontakti on tarkistettava, tarvittaessa parannettava. Jos harjat ovat kuluneet, ne on vaihdettava uusiin.
• Holkit. Ajan myötä ne kuluvat ja alkavat pelata. Sallittu välysarvo on noin 0,5 mm, jos se ylittyy, holkit on vaihdettava uusiin. Holkkien väärä kohdistus voi johtaa käynnistimen roottorin vaikeaan pyörimiseen sekä siihen, että joissakin asennoissa harjat eivät istu tiukasti kommutaattoria vasten.
• Lukitse aluslevy harjakokoonpanon eteen. Kun jäsennät, varmista, että tulppa on ankkuroitu, koska se usein vain lentää pois. Akselia pitkin on pitkittäinen juoksu. Leikkaus saa harjat roikkumaan, varsinkin jos ne ovat huomattavasti kuluneet.
• Staattorin ja/tai roottorin käämitys. Niissä voi esiintyä oikosulku tai oikosulku "maahan". myös yksi vaihtoehto on käämien kosketuksen rikkominen. Ankkurin käämit tulee tarkastaa avoimen ja oikosulkujen varalta. Myös yleismittarin avulla sinun on tarkistettava staattorin käämitys. Eri malleissa vastaava arvo vaihtelee, mutta keskimäärin käämitysvastus on noin 10 kOhm. Jos vastaava arvo on pienempi, tämä voi viitata käämitysongelmiin, mukaan lukien välioikosulku. Tämä vähentää suoraan sähkömotorista voimaa ja vastaavasti tilanteeseen, jossa käynnistin ei pyöri hyvin, sekä kylmänä että kuumana.
• Aloittaja Bendix. Ohjauskytkimen yleinen kunto tarkistetaan. Vaihteet kannattaa arvioida visuaalisesti. Ei-kriittisen kulumisen tapauksessa siitä voi kuulua metallinvärisiä ääniä. Tämä viittaa siihen, että bendix yrittää takertua vauhtipyörään, mutta se ei usein onnistu ensimmäisellä yrityksellä, ja siksi pyörittää käynnistintä pitkään ennen polttomoottorin käynnistämistä. Jotkut kuljettajat vaihtavat yksittäisiä bendixin osia uusiin (esimerkiksi teloihin), mutta kuten käytäntö osoittaa, on helpompaa ja halvempaa (loppujen lopuksi) korvata määritetty yksikkö uudella sen korjaamisen sijaan.

Jos olet varma, että käynnistin toimii, kiinnitä huomiota polttomoottoriin.

öljy. Joskus auton omistajilla on vaikeuksia tunnistaa öljyn viskositeetti ja sen käyttöikä. Joten jos se tulee paksuksi, käynnistimen on käytettävä ylimääräistä vaivaa moottorin akselin pyörittämiseksi. Siksi se voi pyöriä tiukasti "kylmänä" talvella. päästäksesi eroon tästä ongelmasta, sinun on käytettävä tietylle autolle sopivaa, talvella käytettävää (alhaisen lämpötilan viskositeetti, esimerkiksi 0W-20, 0W-30, 5W-30). Samanlainen päättely pätee myös, jos öljyä käytetään paljon pidempään kuin määrätty ajokilometrimäärä ilman täydellistä vaihtoa.

Kampiakseli. Jos mäntäryhmän toiminnassa havaitaan ongelmia, ne voidaan havaita useilla muilla polttomoottorin toiminnassa tapahtuvilla muutoksilla. Oli miten oli, on parempi mennä huoltokeskukseen diagnostiikkaa varten, koska itsetarkistus on tässä tapauksessa tuskin mahdollista, koska tarvitset lisälaitteita. Mukaan lukien, saatat joutua purkamaan osittain polttomoottorin diagnosoinnin suorittamiseksi.

Koko

Jos käynnistin ei pyöri hyvin, ja vielä enemmän kylmänä, sinun on ensin tarkistettava akun lataus, sen koskettimien laatu, liittimet, käynnistimen, akun, virtalukon välisten johtojen kunto , kiinnitä erityistä huomiota maahan. Kun kaikki on kunnossa lueteltujen elementtien kanssa, sinun on purettava käynnistin autosta ja suoritettava yksityiskohtainen diagnostiikka. On tarpeen tarkistaa solenoidirele, harjakokoonpano, staattorin ja roottorin käämit, holkkien kunto, käämien koskettimien laatu. Ja tietysti, käytä matalaviskoosista öljyä talvella!